尼泊尔会和印度合并吗？

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6月21日。传了很久的中尼铁路。终于有了实质性的进步。中尼双方签订了其中一项协议：中尼两国将兴建边境铁路。连接西藏西部的日喀则和尼泊尔首都加德满都。不得不说。这令尼泊尔很开心。却令印度很失落。早在今年4月。尼泊尔总理奥利和印度总理莫迪也有过铁路合作的口头承若。而如今。中尼铁路已签约。试想一下印度人的表情。

6月19日至24日。尼泊尔总理奥利访问中国期间曾表示:“尼泊尔可以成为中印两国之间的桥梁。事实上。我们希望通过发展跨境互联互通。从‘内陆闭塞’的国家转变为‘陆地相连’的国家。”虽然尼泊尔有意。中国也会欢迎。但是印度。是否会接受就会打上几个问号了。

一直以来。印度对自己周边的小国比较敏感。一直警惕周边小国跟中国发展较为密切的往来。而尼泊尔也是其中的一个。从地缘角度来看。尼泊尔喜马拉雅山脉南麓。与印度地缘关系更为紧密。本身属于南亚次大陆的一部分。受到印度的牵制作用远远大过中国。可是。尼泊尔和中国却走得越来越近。对于印度来说却很苦恼。那么。尼泊尔明知印度忌讳自己和中国太过密切的关系。为什么还敢屡次三番去挑战印度的忍耐度呢？云石君将做简要分析。

先来看尼泊尔的基本面。其位于喜马拉雅山脉南麓。北临中国西藏。东西南三面都与印度接壤。国土面积为14.7万平方公里。人口总量2900多万。地势北高南低。境内大部分属丘陵地带。东、西、北三面多高山；中部河谷区。多小山。南部是冲积平原。分布着森林和草原。

这个南亚的山地小国。在面对体量庞大。实力强大的印度。尼泊尔无可避免的要受到印度的钳制。甚至威胁到其国家的独立。好在尼泊尔有独立成国的一些条件。

首先。全境多山的地貌。有利于维持地缘独立性。

虽然。在现代文明和科技的推动下。山地的地缘阻隔作用被严重削弱。但至少还能起到相当部分的作用。要知道。在农耕文明时代。尼泊尔就是依仗其山地地形。向印度恒河平原一带大肆搜刮抢掠财富。

在人种上。尼泊尔原住民属于汉藏一系的黄种人。虽然。印度移民一来的雅利安人种也很多。不过他们大都在南部平原扎堆。在北部山地并未形成强大的势力。尼泊尔南北人种大相径庭的差异。也是其保持国家独立的一个有利条件。

当然。尼泊尔在面对实力悬殊巨大的印度时。这两个条件多少显得无力。

1923年。英国承认尼泊尔独立。1947年。英国结束了对印度的统治后。印度逐渐在恢复对对南亚次大陆的主导权。自然。印度将尼泊尔纳入了自家后院。干涉其内政外交。尼泊尔是一个主权国家。虽对成为印度的附庸心有不甘。但与印度的地缘关系就摆在那里。面对比自己强若干倍的印度。也只能接受事实。

在这种一方重压之下。尼泊尔唯一的出路是借助另外一方可以与印度抗衡的势力。那就是中国。

中尼早在元朝将西藏纳入版图时。就已是邻居。不过。因喜马拉雅山脉和青藏高原的阻隔作用。中尼间的关系并不是很密切。中国也难以对尼泊尔施加影响力。不过。1949年新中国成立后。中尼有了进一步联系的可能。

此时。在工业文明、科学技术和交通条件的共同作用下。中国有能力直接管理青藏高原。并有可能将地缘影响力辐射到南亚地区。

1962年。中印边境战争爆发。印度败北而去。中国在军事上取得了胜利。而尼泊尔也从中国的胜利中。寻找到了摆脱印度控制的契机：适当亲华。来转移印度对自己的强大压力。而因地缘格局关系。中国不可能有控制尼泊尔的企图和能力。这也是尼泊尔敢亲近中国的一个原因。

中印边境战争虽然结束。但中印的地缘矛盾依然存在。若在青藏高原形成的对印度的地缘压制之下。发展与尼泊尔的关系来扩大对对喜马拉雅南麓的影响力。从而世袭按更加有效的遏制印度。

1963年7月。中尼公路动工。这是中尼关系友好的重大体现。1967年。中尼公路竣工。这对中国来说。意义重大。它是提高中国对尼泊尔。甚至对南亚影响力的重要通道。而中尼公路的建成。使尼泊尔有了更多的底气去应对印度的压迫。

为了表明自己的决心。尼泊尔于1969年要求印度撤走自1953年以来就派驻加德满都陆军总部的印度军事代表团和北部边境哨所的印度军事人员。不过。很快印度以拒绝续约印尼贸易与过境条约为由。实施对尼泊尔的经济制裁。

尼泊尔是个内陆山地国家。在经济上对印度的依赖程度非同一般。虽然中尼公路建成。但中国与尼泊尔接壤之地是中国最为边缘、经济价值最低、交通也最不发达的青藏高原。就算中国存扶持尼泊尔经济之心。却没有那个能力。于是以后。印度也时不时的拿经济制裁来收拾尼泊尔。尼泊尔不得不面对难以摆脱印度控制的现实。

不过。随着科技进步和中国国力增强。利于中尼的深度合作。当然。作为内陆山地小国的尼泊尔。要想加强与外部的联系。特别是与中国的联系。完善交通尤为重要。

而目前最火热的事件。便是中尼铁路有了实质性的进展。商讨了几年时间的铁路。终于要变成现实了。

中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县。由青藏铁路网延伸而成。全长700多公里。其中在中国的路段占五分之四以上。预计2022年可以建成。到了2020年之后。中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。

中尼铁路对尼泊尔有非常深远的意义：

首先。将推进尼泊尔矿产资源的开发和旅游业的发展。尼泊尔有着丰富的矿产资源。如矿储量居世界第五的菱美矿。丰富的铁矿石、云母、石灰石等。虽然尼泊尔矿藏丰富。但工业基础薄弱。矿产开采、交通运输能力都远远达不到开发能力。再加上尼泊尔仅与中印两国接壤。难以寻求中印之外的合作伙伴。中尼铁路一旦建成。利于尼泊尔的矿产开发。加工以及销售等。从而是尼泊尔将矿产资源转变成财富。推动尼泊尔的经济发展。

据统计。中国是仅次于印度到尼泊尔旅游人数最多的国家之一。2014年早已突破10万人次大关。而中尼铁路的建成。对拉动尼泊尔的旅游业将有更深远的意义。以中国人近年的国外旅游的火热。尼泊尔定能从中国游人身上赚取不少的利益。

其次。中尼铁路将进一步拓展中国对南亚的政治军事影响力。虽然中国军事力量不能进入到尼泊尔。但尼泊尔完全可以依靠中尼铁路。来提高与印度的政治博弈中的筹码。用中国来制衡印度。从中有一个相对良好的地缘政治环境。

中尼铁路的建成。也有利于中国在南亚地区扩大影响力。同时。对印度来说意义也很重大。如果中国与尼泊尔的铁路、公路等互联互通项目能够延伸。就会促使印度参与到中国的“一带一路”。从而促进中印双方的合作。到达共赢的目的。

对于尼泊尔与中国的亲近。印度的心情定是复杂的。那么。一直以来。为什么印度会如此警惕中国呢？关注微信公众号：云石。云石君下一节继续为您解读。

本文为云石地缘政治系列246。解读大国博弈内幕。剖析政治深度逻辑。请用微信搜索公众号：云石。收看全部云石君地缘政治系列文章

其他观点：

印度是想合并。新德里有贼心。有贼胆。但就是没贼力

印度在历史上一直只是一个地理名词。复杂的宗教和民族成分让印度长期处于四分五裂之中。

16世纪崛起莫卧儿帝国曾试图统一过南亚次大陆。不过摸卧儿王朝并没有建立起一个强力的中央政府。莫卧儿皇帝更像是南亚地区的天下共主。印度的各土邦仍旧保持一定的独立和主权。直到英国殖民者的到来。

18世纪。英国入侵印度。经过100多年的渗透和战争。到1857年英国正式灭亡莫卧儿帝国。征服了包括印度在内的整个南亚次大陆。

英国在占领印度后。废止了各土邦政权。对印度进行整合。印度的国家概念也逐步形成。

到19世纪末期。随着世界民族自决运动的浪潮。英国赋予了印度自治权。至一战后印度的自治权进一步扩大。最终在二战后印度获得独立。

其实在当年独立之时。印度原本可以完全继承全部英属印度殖民地。将几乎整个南亚次大陆囊括在自己版图之中。

但是由于印度教和伊斯兰教不可弥合的矛盾。英属印度最终分裂成巴基斯坦和印度两个国家。

不过。即便独立之后的印度并没能一统南亚。但其体量也是远超周围所有南亚国家。

作为南亚国力最强大的国家。印度也一直以南亚小霸王自居。在本地区一直推行霸权主义。

而本地区的其他六个国家中。除了巴基斯坦。剩下的五国：尼泊尔、不丹、孟加拉国、斯里兰卡、马尔代夫基本都对印度俯首帖耳。

在1975年之前南亚还有一个小国位于中国、印度、尼泊尔和不丹之间。叫锡金。印度早在独立之初就对这个小国家垂涎欲滴。并开始对锡金进行多方面的渗透。

到1975年。印度正式吞并锡金。也彻底将尼泊尔和不丹两国三面包围置于自己的掌控下。不丹甚至在外交和国防上都要接受印度的”指导“。俨然就是新德里的藩属。

而至于尼泊尔。印度也是整天耳提面命。呼时来唤去。

不过在吞并锡金后。印度并没有继续向不丹或尼泊尔下手。因为与锡金弹丸之地不同。不丹和尼泊尔体量要大很多。

特别是尼泊尔。是一个人口达2900万的国家。印度在历史从来没有控制过尼泊尔。即便是英国人也从没将尼泊尔并如过印度。反而是尼泊尔在18到19世纪时曾经一度吊锤印度。

而且。为了防范印度。尼泊尔也在近年来不断加强与北方邻国的合作。包括增设边境关口。从北方进口石油等。以减少对印度的依赖。

总之。面对着这么大盘菜。印度即便是吃进去了。也消化不了。

再者。当年印度吞并锡金时国际关系复杂。又恰逢东西方争霸。美苏两国都试图拉拢印度。锡金一个弹丸之地就当是给印度的见面礼了。华府和莫斯科也都没有说什么。

但这并不表示印度就是高枕无忧的拿下锡金。要知道。中国政府直到2003年才正式承认锡金是印度领土。这还是印度在西藏问题上做了不小让步才换取的。

如今。印度国力虽然是今非昔比。但在目前的国际环境下。新德里绝不敢公然的再去占领一个主权国家。毕竟这种肆意践踏国际法的举动一定会招来国际社会的强烈反应。而印度北方的强大邻国和西北的劲敌也绝不会再次坐视印度的得寸进尺。

其他观点：

尼泊尔会和印度合并吗？我想只要是一个正常的国家都不会主动同另一个国家合并。作为体量较小的尼泊尔一旦和印度合并。那么将会失去现有的独立地位。成为印度的一个邦。作为一个国家好好的。为什么要成为印度的一个邦呢？虽然。尼泊尔由于受地缘环境的限制。深受印度影响。但是随着中尼铁路的修建。尼泊尔的地缘环境将发生巨大改变。下面铭苏先生就给大家简单分析一下：

中尼铁路合作最新进展情况

近期中尼两国签署联合修建中尼铁路的协议。使中尼铁路的修建得以落地。这对尼泊尔来说是一个重大的利好消息。使这个内陆国家有了更为便捷的对外联系通道。这对改善尼泊尔发展环境和经济状况来说是一次机遇。但是对于印度来说就不是令人兴奋的消息。因为此前印度总理莫迪和尼泊尔总理奥利曾会商过建立印度和尼泊尔之间的铁路。而尼泊尔率先同中国签约建立中尼铁路。印度和尼泊尔之间的铁路明显落后了。

在今年尼泊尔总理奥利访华期间曾表示。尼泊尔要做中印之间的桥梁。如果中尼铁路和尼印铁路全部贯通。那么对于解决尼泊尔的发展环境和地缘环境尤为重要。使尼泊尔不再受制于印度的对外通道。增强自身的独立性。但是。对于这种局面印度能否接受还很难说。毕竟中印关系一直处于比较微妙的状态。

尼泊尔与印度的关系

印度作为南亚的地区大国。对周边小国发展同中国的关系比较敏感。而尼泊尔北部背靠喜马拉雅山脉与中国西藏接壤。东南西三面与印度接壤。是一个纯粹的内陆国。因此尼泊尔要想从陆上外出必须经过中印两国。

尼泊尔地处南亚板块。历史上深受印度影响。近代尼泊尔曾受到英国的入侵。1923年英国承认尼泊尔独立。印度独立以后开始对尼泊尔施加影响。因此印度长期将尼泊尔视作自己的“附庸国”。

而尼泊尔是一个多山的国家。山区约占国土面积的70%。地势北高南低。境内大部分属丘陵地带。东北西三面多高山。中部为河谷。南部为冲积平原。正是由于其复杂的地形。整个板块并不优质。使尼泊尔得以保持国家的独立性。

中国和尼泊尔的关系发展

中尼两国的交往历史悠久。在《大唐西域记》中有对当时尼泊尔情况详细的记载。在639年尼泊尔国王阿穆苏·瓦尔马将女儿赤尊公主嫁给中国西藏的松赞干布。清朝时期。尼泊尔和大清建立了宗藩关系。成为大清的藩属国。新中国成立以后两国建立外交关系。

在历史上。由于受交通条件和社会发展水平的限制。中国对青藏高原地区的影响有限。而尼泊尔受南亚地区的影响反而要深远的多。随着新中国将青藏高原地区纳入中国的版图。中国将军事力量投放到青藏高原。中尼之间交通条件的改善。使中尼之间的交往变得频繁。

尼泊尔与印度关系的转变

这对印度来说。原来青藏高原是印度北方的一道天然屏障。青藏高原纳入中国版图以后。这道天然屏障不复存在。青藏高原对印度形成了强大的地缘压制。使印度不得不将更多的力量投向北方。而尼泊尔正处于中印两国之间。所以尼泊尔就成了中印两国争取的对象。

当然。尼泊尔由于所处的特殊地缘环境。使其不可能完全倒向任何一方。同两国保持适度的平衡关系对尼泊尔来说会受益更多。但是尼泊尔距离印度的经济中心比较近。交通距离短。因此尼泊尔对印度的依赖性比较大。印度也正是利用这一点对其施加压力。使其深受印度钳制。

2015年印度中断对尼泊尔的汽油供应。尼泊尔紧急向中国求援。中国的援助才得以化解尼泊尔的断油危机。不过这也使尼泊尔认识到。同中国发展关系的重要性。但是两国的发展深受交通条件的限制。而中尼铁路的修建将大大缓解因公路交通通行条件差的限制。增加中尼两国贸易和人员的流动性。

中尼铁路规划设计情况

根据现有规划。中尼铁路包括中国段和尼泊尔段。中国段是从拉萨到吉隆县。其中在中国的路段占全线的五分之四以上。将2014年通车的拉日铁路在2020年前从日喀则延伸540公里。到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸。拉日铁路延长线是日吉铁路。2020年之后。再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。

综上。原来尼泊尔对印度的依赖性比较强。中尼铁路开通以后。中国对南亚地区的影响将会增加。使尼泊尔在中印之间更倾向于保持自身的独立性。摆脱印度的钳制。因此。尼泊尔不会和印度合并。

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