二战的战机有哪些有趣的点火方式？

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我们现在启动汽车很简单。只要将钥匙插入点火开关。轻轻一扭“哒哒哒”几声。汽车就发动起来。更先进的“无匙启动”。按下启动开关就发动了。

但其实不论汽油机还是柴油机。活塞发动机还是涡轮发动机。这些发动机都不具备自我起动的能力。它们总是要借助外力。完成最初的一两个冲程。使燃料、空气混合压缩到位。才能“点火”运转进入正常工作状态。这一过程就是“启动”。

早期的汽车是用摇把手摇起动的。这在以前的“老解放”卡车。包括现在的小型拖拉机上还能见到。而现在的汽车上都有一个电瓶驱动的电起动机。由它替人摇车。就能保护那白皙娇嫩的小手啦~~

百年前的一战时代可没这么幸运。那时没有电起动机。不仅汽车。连飞机也是由人力起动的。在一些描写一战的电影中。我们经常看到地勤人员用力扳动螺旋桨。使飞机发动起来。

飞机发动机的功率越来越大。汽缸越来越多。人力起动也愈发困难。尤其是机油冷凝时的冷启动。更是将地勤人员累个半死。尽管这对锻炼麒麟臂很有好处。但在营养不良的战争时期。浪费体力是有罪的。

所以人们寻找各种新办法。以节省人力提高效率。1910年代。英国皇家空军的飞行队长查尔斯·哈克斯找到了一种办法。

他在福特T型车上加装机械装置。将汽车动力引出来。用装置上的接口连接飞机发动机转轴。用机械力量将发动机起动起来。这就是“哈克斯起动器”。

哈克斯不只是一名优秀的飞行员。也是优秀的工程师。年轻的时候。他还是一名疯狂的赛车手。经常超速。最终以驾照吊销结束了汽车生涯。

一战爆发后。他加入英国空军。断续以飞行员的身份追求梦想。他获得了多个飞行大赛奖杯。还是第一个驾驶单翼飞机翻滚倒飞的英国人。

哈克斯起动器不但在欧美广泛应用。也传播到苏联、日本等国。并一直使用到40年代。

哈克斯起动器很好。但仍有缺点。它需要大量的汽车改装待命。效率比较低。且只能在固定机场中使用。野外环境不方便。

发动机启动技术继续发展。人们又发明了电起动、压缩空气起动、惯性起动、以及火药起动等各种方式。

电起动高效便捷。安全环保。但那个年代的电池不行。能量密度低容量小。能带动飞机发动机的电池组体积又太大。重量也重。装不到飞机上。只能外接电池拖车使用。拖车里有多组蓄电池串联。有诸多限制。

后来。有一种用火药推动的“考夫曼起动器”流行开来。它就像一个大号的霰弹枪。使用空包弹产生高速高压气体。推动活塞或通过齿轮啮合曲轴起动发动机。所以也叫“霰弹枪起动器”。

考夫曼起动器体积小。重量轻。使用方便。不受环境限制。可以内置到战斗机上。许多种梅林引擎上都有它的身影。喷火、台风（二战）、野马、F4F等战斗机都曾用过它。是一种应用非常广泛的起动装置。

它有单发和弹仓两种类型。只要空包弹充足就能高枕无忧了。在坦克和大型拖拉机上也有使用。还颇受欢迎。

二战中期。随着电池技术提升。电起动机成熟。考夫曼起动器便逐渐被取代了。

现代大型飞机（民航客机、运输机、轰炸机等）普遍装备了APU辅助动力系统。它是一种小型燃气涡轮发动机。也叫小发。

涡扇/涡桨发动机既可以用地面电源气源车引电引气启动。也可以通过APU系统启动。方便又灵活。

但在一些小型飞机上。仍然保留了原始的手摇方式。比如运-5运输机。它机舱内就有手动摇把和插孔。在空中停车都能摇起来。真乃神器也。

现代化的启动方式越来越便捷。而一二战时期那些笨拙又有趣的启动方式也成为经典。留在人们的记忆中。

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其他观点：

梁老师说事。为您回答这个问题。

如今很多飞机。坐在驾驶位上按一个按钮。轰隆隆的就能把飞机这个大家伙给起飞了。

在过去可没这么简单。飞机启动一直都是一个让人发愁的事。

从莱特兄弟发明的第一款飞机开始。飞机发展到现在。算起来也有一百多年的历史了。但飞机的点火方式。就经历了四个阶段的发展。

那么今天就按照这四个阶段的发展。小编把题主的问题给回答了。

当时第一架飞机——飞行者一号。这架飞机采用了一台四缸水平直列式水冷发动机。这发动机输出的功率并不大。只有8.95KW。整台发动机的重量也才八十一公斤。

这台发动机其实就是一台临时改装的发动机。毕竟之前就没有飞机这种大家伙的。专业的飞机发动机肯定是没有的。

你都不知道。他的发动机是通过自行车的那种链条。把动力传输给两个直径为2.6米的螺旋桨上。

这架飞机粗糙之际啊！

所以这架飞机第一次飞行。滞空时间也仅仅只有十二秒。飞行距离也就三十六点六米。比我们人类撒开两条大长腿奔跑的速度都不如。

谁能想到。如今的飞机。飞得如此之快。不到一天的时间。就可以绕地球飞一圈。

咋说呢？任何发动机的启动都是需要外力的。包括现在按一下按钮就能启动的发动机也是如此。

只是当时的技术没有达到如今的方便快捷。所以第一代航天发动机就需要。采用人工启动的方式来启动发动机。

这种方式被叫做传动螺旋桨点火方式。这名字文绉绉的也不好理解。其实就是玩命转动螺旋桨。利用人工的外力这就会让发动机的转轴转动起来。

当然这个螺旋桨并不是说随随便便转两下就成的。必须让螺旋桨产生足够多的惯性动能。这股力量通过转轴传递给减压装置。从而打开排气门。

然后在进入到下一个冲程。关闭排气门后。喷油嘴向气缸里头喷出油料。

接着让活塞在不断压缩过程中。让这股喷进去的油料被压缩到燃爆。那么在这股燃爆的力量下。活塞开始向下运动。发动机这才开始自动产生力量。将发动机以后的工作继续推进下去。

您看这一趟流程下来。不用小编说。都能感觉到。旋转螺旋桨的力量绝对不能小。

其实这个过程。我们在初中的物理就学习过。内容是汽油机和柴油机。四冲程气缸。

在过去的农用拖拉机中。就能看到这样的点火方式。

一个Z字形的摇柄也叫钥匙。插到侧面发动机的窟窿眼里头。玩命的转动。那架势可带劲了。摇到最后感觉整个人都能跟着摇柄转起来。然后拖拉机那根大烟管子就突突的毛起了黑烟。

现在小编很少下地。也很少在路上看到这种拖拉机了。

那么如今采用这种点火方式的飞机还有没有了呢？还真就有。

比如运5的机舱内。在驾驶舱和座舱之间的那道墙壁上。就有这么一个小孔。插上摇柄就可以直接转动起飞机的发动机来。

那么为什么会在现在的飞机上。使用这么落后的点火方式呢？

这是因为航空发动机。他分为两种启动过程。第一种地面启动。这个好理解。一说在地面启动。那么用的方法就多了去了。所以也就没啥好担心的。

第二种启动过程。叫空中启动。

一听这个。您就知道这其中的危险性了。发动机在空中有停车的可能。

而一旦发动机停车了。那么人全部在飞机里边。让发动机再次转动起来的方法就少了很多。

之前就说了。想要启动发动机。其实很简单。就是给他一个外力就成。

那么在机舱内部留这么一个摇柄启动方式。用人工的方式。给予发动机这个外力。就会有很大可能把这发动机给重新启动了。

所以这种启动方式虽然古老。但关键的时候还是能够救命的。也就是说方法其实并不在于老不老。而是在于好不好用。

他叫哈克斯启动器点火方式。

我们都知道。任何东西都是从最简单的开始。然后慢慢地变得复杂起来。

而飞机的发动机其实也是这样的。最开始的发动机很简单。用胳膊就可以把他摇起来。

那么随着发动机的结构越来越复杂。用人工去摇动。甚至是练出一条麒麟臂也不成啊。毕竟这股力量在传递的过程中。会有损耗。尤其是结构越复杂。这种损耗就会越大。

人工摇动显然不行了。

老话说得好。办法总比困难多。人力不够那么就让机器来凑吗？

于是这哈克斯启动器就被发明出来了。

这个东西怎么用呢？简单地说。哈克斯启动器是一个媒介。他把汽车的动力给利用起来。然后通过哈克斯启动器。传递给飞机的螺旋桨。然后通过螺旋桨把飞机的发动机给启动起来。

整个哈克斯启动器并不复杂。它是被装到一辆福特汽车上的。通过一根链条。把汽车的动力引出来。然后传输到一根长长的转轴上。将转轴直接怼到螺旋桨的中心部位。力量往过一传。螺旋桨就转动起来了。

所以哈克斯启动器远远地看。就是几根铁棍架在一起而已。

这个发明是英国的一个飞行员弄出来的。这个飞行员叫做哈克斯。

那么这套系统确实好用。所以当时一出来就被英联邦的成员国给拿过来使用了。最后还流传到了苏联。美国和日本。

其中日本对这套系统那是相当感兴趣的。他们的九七式战机。一式战隼。五式战Ki100。都是采用哈克斯启动器来启动的。

哈克斯启动器不仅可以在单发发动机上使用。还可以在双发发动机上使用。

不过麻烦的是。要想使用哈克斯启动器。就必须在螺旋桨中心的位置上预留一个卡槽才成。

再有就是。必须要有足够的车辆。不然飞机起飞的时候。等待的时间会比较长一点。

就算是这样。当年日本也将这套装置使用到了上个世纪四十年。才丢掉的。

当然了。飞机在不断的发展。从根子上讲就是发动机在不断的推陈出新。

再有就是哈克斯启动器其实仅仅是一种过渡。毕竟繁琐的操作。以及被拉长的起飞时间。总有人看不惯的。

既然看不惯。那么必然会对这种启动方式进行改进。这算是人类的毛病。总是在找一种偷懒的方式。让自己有更多的时间去干别的事情。

那么飞机发动机的点火方式就开始进入到了下一个阶段。人们打算用炸药启动飞机的发动机。

这回的启动过程。不再针对螺旋桨了。而是进入到气缸内部作妖了。

怎么做呢？

其实说到底。飞机的发动机启动。他就是让活塞不断地压缩气缸的气体。从而点燃气缸气体里边的燃料的。

那么只要对这个活塞用力不就成了吗？当然这个用力不可能把手塞进去。或者塞进去其他什么东西？毕竟在活塞的活动过程中。塞进去的东西会阻碍活塞随后的动作的。

如果进去的是气体。让气体帮着推动活塞呢？这就不存在阻碍活塞后续动作的可能了。

那么什么气体好使呢？高温高压的气体最好使。

要知道子弹的击发过程。其实就是发射药变成高温高压气体推动子弹头完成的射击动作的。

所以根据这个思路。最终就设计出了考夫曼启动器。

这东西其实就像是一个大号的爆竹一样。这头一爆炸。瞬间产生的高温高压气体就开始推动活塞运动。从而让整个发动机运转起来的。

那么他这个发射过程。很像散弹枪发射的过程。所以这种启动点火方式也被叫做散弹枪启动器。

这种点火方式。因为是直接作用在发动机里头的。所以他的体积很小。重量也不大。而且在任何的环境中都能使用。

所以这套装置是直接装到飞机内部使用的。比如喷火。台风。野马都是使用这种点火方式。

最麻烦的是。要时不时地就给这套装置装点子弹上去才行。

其实这种点火方式。不仅可以推动活塞。推涡轮也没问题。

以至于如今还在服役的B52轰炸机。还在使用这种方式点火。

当然B52之所以使用这种点火方式。最为直接的原因是。他有八台发动机。整个发动机系统相当复杂。如果采用普通的方法启动。光热车就需要一个小时。

一个小时啊。这在战场上干啥都迟了。而采用考夫曼启动器的话。仅仅需要十分钟就可以完成热车了。

这也是为什么。B52启动的时候。翅膀后面最后出现一股股黑烟的原因。

其实这种点火方式。不仅飞机使用。坦克也能使用。甚至是有一些导弹都在使用的。所以这种点火方式不能算太过落后的点火方式。至少在一些特殊设计的发动机上。还是有很大的用武之地的。

说个事。您就知道这种点火方式的普遍性。

成龙的影片都看过吧。小编很喜欢他的《飞鹰计划》。在这个影片中。有这么个桥段。

成龙和敌人进入到了二战德国的地下秘密基地中。里面乌漆嘛黑的啥都看不见。好在有一台发电机还能用。

那么这台发电机启动的时候。不知道您注意到没有。这台发电机就是被塞进去一点子弹火药。然后在里头塞了一把火之后。再用摇柄让发电机再次转动起来的。

所以采用这种方式点火发动机。很给力的。当然了。这种启动方式只能留给专业人士使用。一般人要用的话。保不齐发动机没有启动就不说了。到是把发动机给炸飞了。到时候就得不偿失了。没准自己都要吃亏。

这种点火方式。是二战结束之后。才被发明出来的。

咋说呢？飞机点火系统其实一直在发展。在这个发展的过程中。也一直瞄向了电池这个领域。

但在这个发展过程中。发现电池是没办法装到飞机上的。只能把电池放在地面上了。当然了电动机倒是可以放在飞机上。

于是在当时就出现了这么一种现象。飞机起飞之前要用拖车拉过来一块大电池。给飞机充电。让电动机嗨起来。

为了方便。这种拖车还搭配一个汽油发电机。随时给拖车里头的电池进行充电。

在往后发展。这就出现了APU辅助动力系统。这东西其实说到底是一个小型的燃气涡轮发动机。在航空界里被叫做小发。

那么这个时候飞机的启动是一个一级比一级放大的过程。首先蓄电池提供一点电能给APU系统。这个时候APU的转子就会旋转起来。

这个转速是一个由缓慢到快速的过程。当转速达到一定速度之后。就会喷油并且燃烧起来。

这个时候APU这个小型涡轮发动机就会动起来了。他一动起来就会带动压气机工作。压气机就把气体往飞机发动机里头吹。这一吹就和炸药点火的模式就差不多了。飞机的发动机就开始工作起来了。

所以APU他其实就做两件事。一件事是提供电力。另一件事是提供高温高压的空气。

APU本身是不产生推力作用的。所以一般情况下。飞机起飞以后。这个APU就会停止工作了。

如果APU在空中开始工作。那意味着飞机的发动机发生了故障。需要对飞机提供气体和电源了。并且为发动机重新启动提供动力来源。

举例说明。

2009年的时候。美国一架空客飞机被飞鸟给击中了。当时双发发动机全部停止工作了。

要知道机上除了整个机组人员之外。还有一百五十五个乘客。

但是机长就是通过这套APU辅助系统提供的电力。将飞机降落在了一条河上。

如今一般的大型和中型飞机。甚至是大型直升机。都会给自己装上一套APU系统。

这款系统通常情况下会被安装到。飞机的尾部。

这套系统算是。飞机的第二条保障了。

那么今天就到这了。喜欢小编写的。您点个赞。再加个关注。方便以后常来坐坐。

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