德国汽车的发展目前是否已经遇到了瓶颈？

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BMW公司在汽车用铝合金铸件方面。采用INOTEC粘结剂制芯。以代替尿烷树脂冷芯盒工艺制芯。结果表明：在铸件质量、生产效率等方面都不逊于冷芯盒工艺。因而。很快就正式在汽车工业大批量生产中应用。

　　大众汽车公司和Diamler公司位于Mettingen的轻合金铸造厂已在生产中采用Cordis粘结剂制芯。代替冷芯盒工艺。制造铝合金铸件。

　　无机盐是酸根为无机酸的盐类。包括硅酸盐、硫酸盐、磷酸盐、硝酸盐、硼酸盐、碳酸盐和多种碱金属或碱土金属的卤化物。品种繁多。不胜枚举。　　从开启人类文明的青铜时代开始。铸造工艺所用的铸型（包括陶范）。就是以天然砂粒为骨料、以粘土为粘结剂制成的。而且制造陶范的材料中粘土含量很高。各种粘土（包括高岭土、蒙脱石、伊利石绿泥石等矿物）。成分都以Al2O3、SiO2为主。都属于层状结构的硅酸盐矿物。都是无机盐类材料。　　时至今日。虽然用金属型制造的铸件日益增多。砂型铸造方面。又有各种有机粘结剂不断推出。但是。世界各国生产的铸件总量中。用粘土湿型砂造型制成的仍然占65％左右。此外。还有不少铸件是用水玻璃砂造型制成的。　　近二十年来。由于对作业条件和环境保护的要求日益严格。各种树脂在铸造生产过程中产生的污染逐渐为人们所认知。无机盐类无毒、无害、无恶臭的优点再一次受到了普遍的关注。一些工业发达国家的铸造行业都加强了这方面的研究工作。　　铸造行业所用的硅酸钠系粘结剂。主要是水玻璃。水玻璃是多种硅酸钠的水溶液。其分子结构复杂。到目前为止。对其实际组成仍然不很清楚。近年来。很多研究工作在硅酸钠的基础上加入各种改性剂。以改善其性能。对于这些改进型粘结剂。不宜仍称之为水玻璃。只好笼统地称之为硅酸钠系粘结剂。　　硅酸盐系粘结剂应用的新突破　　近十多年来。德国的同行对硅酸盐类粘结剂进行了全面、系统的研究开发工作。力度非常之大。由许多知名的企业分工合作。其中有：　　①ASK公司和HA公司等世界知名的粘结剂生产厂商。从事硅酸盐系粘结剂及有关改性剂方面的研究、开发工作。　　②Laempe&Mossner公司。研制适用于用硅酸盐系粘结剂、大批量自动化制芯的设备。　　③TU矿业研究院铸造研究所负责旧砂再生、回用方面的研究。　　④BMW（宝马）公司、大众汽车公司和Diamler公司位于Mettingen的轻合金铸造厂等生产企业从事工艺试验和生产应用。　　德国铸造学会（VDG）2002年11月召开的会议上。就着重讨论了如何使无机粘结剂的应用有新的突破。ASK公司和HA公司介绍了他们研制的新型无机粘结剂。　　2003年。德国举办的GIFA展览会上。ASK公司展出了以硅酸盐为基础的INOTEC粘结剂。HA公司展出了Cordis系列粘结剂。　　BMW公司在汽车用铝合金铸件方面。采用INOTEC粘结剂制芯。以代替尿烷树脂冷芯盒工艺制芯。在大量试验工作的基础上。2006年开始试生产。以考核工艺的可行性。结果表明：在铸件质量、生产效率等方面都不逊于冷芯盒工艺。因而。很快就正式在汽车工业大批量生产中应用。现已确认：在生态、产品质量、经济等方面都获得了很好的效益。　　关于HA公司研制的Cordis系列粘结剂的组成。2004年的报道中说是以硅酸钠为基础。2006年的报道中说是由磷酸盐、硅酸盐和硼酸盐组配制成的。目前不能确定其具体的组成。但含有硅酸钠是没有问题的。　　大众汽车公司和Diamler公司位于Mettingen的轻合金铸造厂已在生产中采用Cordis粘结剂制芯。代替冷芯盒工艺。制造铝合金铸件。　　这项成果。标志着硅酸盐系粘结剂的应用已经进入了一个崭新的纪元。其在汽车行业大批量生产中的应用尤其值得重视。　　目前。我国一汽公司已经引进了这项工艺技术。用于铝合金铸件的生产。　　对硅酸盐系粘结剂的一些新的认识　　要解决硅酸盐粘结砂的再生、回用问题。必须注意以下三个条件：　　1）铸型或砂芯不能经受太高温度的作用。不能使硅酸盐粘结膜失去其中的结构水。尤其要避免其在高温作用下与砂粒熔合。因此。在现阶段。只能用于生产铝合金铸件或某些浇注温度更低的合金铸件。　　2）铸型、芯砂制成后。只能借助于脱除自由水使之硬化。目前。欧洲还只是用于制芯。采用的硬化方法是在制芯后吹200℃以下的热空气使之脱水硬化。而且。应该避免任何材料与硅酸盐发生反应。落砂得到的旧砂中应不含任何反应产物。　　3）硅酸盐系是一种前景很好的粘结剂。铸造行业对其应予以高度的关注。但是。目前还只能用于生产铝合金铸件。　　硅酸盐系黏结剂在铸铁、铸钢方面的应用。落砂和砂再生、回用的问题仍然存在。这是有待今后进一步进行探讨、研究的课题。

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