长城皮卡和江铃皮卡选哪个？

热门回答：

这两家的皮卡都不错。皮卡排行榜上是头两位。先说江铃。客观讲。江铃皮卡算得上是国内皮卡的鼻祖。因为江铃比较早引入五十铃技术。特别是五十铃的发动机（现今五十铃的皮卡在国际上仍然有重要地位）。搭载在老宝典上。老宝典深受很多人喜欢。皮实耐用。早些年。江铃宝典被很多其他车企当做竞品车来研究。可见宝典在江湖中的地位。这两年。江铃开发了高端皮卡域虎系列。域虎系列引进的是福特技术。质量也是没得说。说句题外话。一辆高配域虎可以买一个比较好的乘用车。所以域虎系列也被其他车企当做竞品车来研究。说明江铃的皮卡在市场上还是很有竞争力的。而对于功勋车型宝典。江铃也不断进行升级。以更好地留住消费者。比如前段时间推出了宝典plus。说明江铃想继续深耕皮卡领域。再来说长城。大家都知道。长城是从皮卡开始的。一步一步到今天SUV领域的霸主。早前。长城推出过风骏3和4。这两个系列取得了一定成功。由于质量及换代问题逐渐被淘汰。被风骏5和6所取代。虽然只有这两个系列。但风骏5和6算得上是SUV领域的哈弗H6。月销经常过万。实力也是不容小觑。后面长城主攻SUV。重心没在皮卡上。所以市场上只有这两个车在打江山。且技术有一定的落后。总结下。两个公司的车都不差。江铃的产品系列更广。从低端到高端都有。长城的也不错。各有千秋。你家附近有哪个的4s店就买哪个的。一般来讲。北方的偏长城。南方的偏江铃。这可能与地域有关吧。

其他观点：

论驾驶感受、油耗、可靠性。每个人都有不同的评价。所以这些不用管它。作为一个外行人怎么选？最简单粗暴的方式：看销量！！！

虽然长城、江铃、中兴的你都是皮卡界的顶梁柱。但是群众眼睛是雪亮的。长城皮卡市占率超40%。

行业内有一种说法：中国只有两种皮卡。一种是长城。一种是其他。这句话不管是吹牛逼还是事实。最起码说明了长城的实力。

就好比买电器：海尔的冰箱。格力的空调。海信的电视。华为的手机。这些都是单一品类的头部品牌。选就对了。

但是。谁也不能保证自家产品百分百没问题。所以肯定会存在偶尔产品有质量问题。但不会影响整体。火箭发射还有失败的时候对吧。

其他观点：

「长城皮卡&江铃皮卡」应当如何选择-参考动力水平与销量差距即可

参考车型：

五十铃铃拓&Dmax

长城炮皮卡

皮卡车型的销量非常有意思。不论品牌占有率还是明面上的产销量数据。长城皮卡都是合资品牌的总和；比如知名度极高的「三·铃」五十铃、江铃和庆铃。曾经的三强品牌销量归拢包堆也没有长城汽车高。

很多人认为这是国产皮卡价格低廉。而且通过高配置才会吸引消费者；然而2020年长城皮卡销量暴涨可不是因为降价。而是推出了价格重合铃拓和Dmax的炮系列乘用版与越野版。在价格基数相同的前提下。能实现销量的逆势增长则必然是因为技术领先哦。

乘用版本&铃拓

五十铃铃拓装备的是2.5T-JE4D25Q6A型柴油机。这台有江西五十铃打造柴油机。实际技术是有些意大利VM标准的；技术特点包括常规的高压共轨。压缩比也有17.5。理论上应当是超过超过160kw。最大扭矩可以达到500N·m以上的高水平。毕竟有些国产2.0T柴油机已经有480N·m的高标准了。那么这台机器究竟如何呢？

其动力储备为110kw/360N·m。而且最大扭矩无法在固定转速区间内维持峰值；这连部分轻客皮卡装备的云内1.9T柴油机都不如。水平之低可见一斑。

基础参数：铃拓老款还有6AT手自一体的选项。虽然变速箱是邦奇供应。不过实际水平也还是可以接受的；但是新款却只保留了6挡手动版本。安全配置没有ESP车身稳定控制系统。四驱也就没有了电子限滑。

这台皮卡的标准其实还是以货车标准打造。为微卡轻卡的区别无非是使用了前置后驱系统。在2020年去看这台皮卡就像是往回穿越了几年似的。

炮皮卡乘用版本有汽油和柴油2.0T的自动挡选项。由于价格重合的是铃拓手动挡。所以炮皮卡的MT就不讨论了；至于变速箱的质量与等级显然是更高的。因为是采埃孚的8AT手自一体、

动力方面水平绝对领先。排量－0.5L的「4D20M-2.0T」柴油机的动力储备为120kw/400N·m（1500~2500rpm）。更小的排量等于更低的耗油基数。更大的扭矩可以以更低的喷油频率（转速）再次提升节油标准；同时在不需要考虑节油的重载牵引或越野时。多出的40N·m动力储备的感受是完全不同的。所以在内燃机技术方面绝对领先。

基础参数：炮皮卡不提动力强且有自动挡选项。更重要的是配置已经是乘用车型标准；比如ESP除低配以外都有配备。中高配增加侧气囊和头部气帘。车辆有天窗、皮革座椅甚至自适应巡航。

所以这台皮卡已经有家用车的标准了。纵置适时四驱系统对于代步和中轻度越野的用户而言也更容易上手；当然如果要极限越野确实是分时四驱更可靠。但是相同预算还有动力更强的「2.3T&8AT」的锐骐6也用分时四驱。最终压轮不到选择铃拓了。

越野选项&Dmax

五十铃Dmax是该品牌的旗舰皮卡。配置是有所提升的；比如提供爱信6AT手自一体的自动版。ESP系统自动版全部装备。旗舰版也有了侧气囊了。重要的是四驱版本都有后桥伊顿式差速锁。

然而这台车的价格毕竟还是有15.88-22.48万的高标准。在相同价格区间内的国产皮卡都有更高的配置。而且内饰的设计用料也要理想一些。所以Dmax仍旧不能以这些外在因素体现竞争力。新款中网更换牧游侠獠牙式的造型也是败笔。（参考铃拓即可·两车外观相同）

重点：Dmax新款只保留了1.9T选项。原因也可以理解；因为3.0T-4JJ1发动机的动力储备只是130kw/430N·m。这已经连上柴π2.0T都不如。升级三元催化器后势必会更低。所以继续使用这台机器只会砸自己的招牌。保留1.9T还能够相对的掩饰技术不足的问题。

RZ4E-1.9T发动机的动力储备为120kw/360N·m。最大扭矩同样不具备持续输出的能力；不过最起码这台机器比铃拓的2.5T强得多。油耗也要低一些。所以只关注五十铃皮卡的话则会被Dmax吸引。然而消费者已经普遍没有那么崇拜五十铃了。只要扩大对比面则Dmax必败。

炮皮卡越野版本与乘用版本的发动机变速箱相同。所以柴油2.0T仍旧领先优势突出。这里也不再赘述了。

重点看一看汽油2.0T选项的水平。这台4C20B的中等功率版本。动力储备也有140kw/360N·m（1800~3600rpm）的水平；在≤中端的皮卡车中是最高水平。也是唯一一台使用直喷汽油机的选项吧。所以在柴油皮卡可能会限行的区域。这台汽油皮卡也是比Dmax更理想的选项。

重点：炮皮卡越野版本虽然还是纵置适时四驱。使用多片式离合器限滑差速器分动；长时间的高负荷越野会降低湿式多片离合的摩擦系数而打滑。但只要合理切换模式也是可以一定程度缓解的。

那么在加上前后都有差速锁。以及原车配备绞盘的优势。越野极限显然也要比Dmax领先一筹。

总结：曾经的长城皮卡是依靠低价格提高性价比。但是从4D20发动机装备到风骏5上之后。随后的6/7系与炮皮卡都是靠技术获得消费者认可；不过炮皮卡的设计感个人是不太喜欢的。足够大但是有些“臃肿”。实际感受还不如曾经的概念皮卡风骏CL。

目前长城皮卡缺少的是「风骏·6AT」选项。炮皮卡主攻13/20万区间。风骏系列主攻10/13万区间的自动挡分时四驱皮卡；一旦实现这种差异定位。可以说在皮卡领域基本是长城汽车独大了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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