货拉拉领跑同城货运之谜_货拉拉一月到底能赚多少

货拉拉自香港诞生7年来。已经进步变成中华最重要的同样的城市货运平台。

2021年3月。货拉拉前所未有地碰到两件大事。

30天前发生的湖南车女士坠亡事情。暴露了货拉拉的管理漏洞。让其陷入舆论漩涡。3月10日。除了继续搭配警方查看外。货拉拉上线搬家及跟车订单行驶路程录音功能。

另一件事可能更为致命——滴滴货运开始正面争斗货拉拉。滴滴货运成立于2021年4月。2021年1月就完成A轮融资15亿美金。是货拉拉7年来融资总共的六成。

3月。滴滴货运推广消息开始在货拉拉司机群里渗透。句句直指货拉拉软肋：“前5单补给贴钱880元。不用缴纳保证担保金。审核申请通过还可以得100元微信红包！”“不需要贴广告。贴广告补给贴钱每月200元”。

此前。货拉拉自香港诞生7年来。已经进步变成中华最重要的同样的城市货运平台。平台月活跃司机48万。月活跃玩家达到720万。业务周围覆盖352座中华大陆城市。

同样的城市货运不乏快狗打车等对手。货拉拉为何能跑到前面？在滴滴货运等新对手入局后。货拉拉还可以否坚持领先地位？

从香港出发2021年3月2日。广州货拉拉司机张文旭接了一单生意。他将一箱行李装进小货车。沿着广州大道从一个小区拉到另外一个小区。客户通过货拉拉平台线上支付36元。他和客户私下商量。又收了20块搬运输费。

张文旭的正职是集团职员。冲着“事情自由挣大钱多”。平常兼职跑货拉拉。30天下来能赚一万多块钱。

聊起货拉拉的创始人周胜馥。张文旭等司机都了如指掌——“他曾经是职业赌徒。赌博赢了之后弄了几套房。卖掉之后就成立集团了。”

上述有关周胜馥履历的描述。其实也完全可以在货拉拉的官方网站寻找注解。周胜馥1995年在香港中学会考中取得10科全A成绩。变成新界简史上第一个“十优状元”。随后进入斯坦福大学经济系就读。毕业后曾经担任贝恩询问顾问。年薪上百万。

自2002年开始。周胜馥曾经做了7年职业德州扑克手。最终赢得3000万港币回到香港。此后通过在香港炒房。为创立货拉拉获取了初始金钱。

在香港。货拉拉并不是最先出现的同样的城市货运平台。

据福布斯中文网一篇报道描述。在香港市场。经典货使用车主要通过“call台”叫车。货车司机每月向call台缴纳费用。香港的call台多达几百家。但无法提供预约服务。也不可以根据地点和路线指派订单。

2013年7月。一款名叫GoGoVan的货车调度应用出现在香港街头。主打货与车的要求匹配。三个月后。提供差不多服务的货拉拉成立。

货拉拉官方网站还提供了该平台诞生时的若干细节——创立之初。周胜馥曾经将程序员关在房间里八周。潜心研发第一版货拉拉软件。还和联动创始人谭稳宝（Matthew）一起男扮女装走上香港街头进行推广。

即便靠模仿起家。但货拉拉很快就在香港站稳脚跟。并迅速进入广阔的中华国内市场。2014年12月底。货拉拉从广州和深圳两个华南重镇开始落子布局。

周胜馥自带的光环为货拉拉获取了充足的烧钱资本。

在2015年拿下两笔千万美金融资的基本上。货拉拉的融资额在2016年之后继续攀升。单笔融资由千万美金跃升至上亿美金级别。除2018年外每年都有融资进账。2021年1月融资额更是高达15亿美金。

“货拉拉的广告太猖狂了”刚一亮相大陆市场。货拉拉便以显眼的橙黄色车贴广告引人注目。

张文旭的面包车后侧玻璃整个被货拉拉车贴覆盖。占了整个车尾将近百分之50空间。车贴上黄底白字明显地编辑着“货拉拉拉货搬家运大件”。俨然是移动广告牌。

“货拉拉的广告太猖狂了。”张文旭感慨。

“他的广告打得特殊好。很多货车都贴上了货拉拉车贴。这招其实最先是他们想出去的。”1号货的前员工李华伟跟你说南方周末记者。

1号货的2012年开设于广州。和货拉拉一样提供同样的城市货运服务。但最终不敌货拉拉。退出市场。

在李华伟就这样看来。货拉拉车贴广告背后的现实运营力量是其成功的严重原因。

同样的城市货运平台在开拓市场之初需要进行现实推广。要点是司机和卖家聚集的批发市场等地。各大平台会在那里张贴广告。劝说司机使用印有自家平台logo的车贴、马甲、扇子等。

“司机开始是穿1号货的的衣服。没两天你就观看到的他穿货拉拉的衣服。用货拉拉的扇子。”李华伟感叹。“他们花了心思和功夫”。

1号货的团队规模很长时间维持在100人差不多。之中绝一大半员工负责业务和研发。事实负责现实运营的人数并不多。市场反应速度不及货拉拉。

李华伟回忆。在前期开拓市场时。一号货的所到之处都能观看到的货拉拉的身影。而只要贴上货拉拉的车贴。就说明着司机不可以再为很多平台接单。

同样的城市货运的要求主要研究在各大批发市场。“当你来到批发市场发现都是货拉拉的时候。你的机遇已经不大了”。

货拉拉对车贴的管理极为严厉。货拉拉司机培训手册展现。司机需在限定时内上传车贴审核照片原图。照片一定从车尾正后方、差不多2边45度角方向拍摄。并在拍照时比划当月指定的手势或物品。如举拳等。

张文旭跟你说南方周末记者。以前货拉拉还给司机提供车贴补给贴钱。“现在不补给贴钱了。还得罚款。发现不贴。一次罚200元。”

“24小时到下午四点钟就拉了一单90块钱的活。因为上传车贴晚了一分钟。没传上去。货拉拉还罚我100。真是郁闷。”在一个聚集了154名司机的货拉拉微信群里。车贴是司机们热议的话题。

发明“会员费模式”在严厉的车贴管理制度下。不少司机们还是选择留在货拉拉。就是因为其首创的会员费制度。

北京司机刘志省早在2015年便加入货拉拉。第二年。由于58速运当时可以不贴车贴。他同一时间加入了两家平台。2018年。58速运改名“快狗打车”。开始强烈司机贴车贴。二选一刘志省留在了货拉拉。

“如果我拉快狗的话。我付出的要多啊。”刘志省向南方周末记者算了一笔账。快狗打车每单要抽成15%的消息费。如果30天在快狗打车营收一万块。平台要抽成1500元。

在2016年以前。以“消息费”名义抽取佣金是同样的城市货运平台普遍选用的盈利模式。2016年7月。货拉拉打破这一模式。开始对司机收取会员费。逐步进步出“会员费+消息费”模式。

南方周末记者从货拉拉集团获知。目前会员费分为初级、超级、超级三种。根据不一样城市、不一样车型有不一样收费标准。对应不一样的消息费收取比例。

针对河南洛阳地区的单排货车。货拉拉司机张鹏福向南方周末记者展示的会员标准展现。初级会员249元/月。每单抽取9%消息费。超级会员399元/月。每单抽取6%消息费。超级会员599元/月。每单抽取3%消息费。三档会员均可没有极限接单。如果不购置会员。则每天只允许接两单。每单抽成18%。

张鹏福和不少货拉拉司机一样购置了超级会员。以每月营收一万元计算。向货拉拉缴纳消息费和会员费共计899元。低于快狗打车的1500元。

由于购置会员后抽成比例比快狗打车平台更低。货拉拉司机偏向于购置超级别会员。再多接单来提升收入。

广州货拉拉司机张文旭也跟你说南方周末记者。他总是24小时接了10单差不多就被平台压制不允许接单。“它要分点单给其他司机做”。

不少司机跟你说南方周末记者。货拉拉选用抢单模式。但司机加入一段时光后会发现能抢到的单量显然降低。“抢不着啊。这单子响一下就没了。开始不展现。”在货拉拉司机微信群里。这样的抱怨总是看见一点都不新鲜。

货拉拉集团官方网站公布。目前平台坐拥48万月活司机。按这一数字来算。即便每一个司机仅购置249元的初级会员。货拉拉每月仅会员费一项也有将近1.2亿营收。

在货拉拉推出会员费近两年后。快狗打车也开始跟进。于2018年启动“会员费+消息费”模式。

快狗打车的会员费设置更为杂乱。据快狗打车公关部门员工焦梦莹透露。快狗打车的会员分初级（只免每天首单消息费）和中级（消息费全免）两档。分别以7天、30天、60天三种会员包形式出售。举例来说。购置售价699元的30天中级会员。可享用30天内免消息费待遇。

“以货拉拉为代表的会员费模式事实上不是挣业务的钱。是挣司机的钱。”另一起城货运平台搬运帮CEO彭作涛对南方周末记者说。

除了会员费。货拉拉还向司机收取保证担保金和会员激活费用。一个多月前刚刚加入货拉拉的河南司机张鹏福跟你说南方周末记者。他向货拉拉缴纳了1000元保证担保金和300元会员激活费。“如果违背平台规定。会扣保证担保金。300元会员激活费除了激活账号还给一个大礼包。里面有车贴、工装和充电宝。”

“这还是可以去抢增量的市场”作为依靠的后盾车贴和特别的会员费制度。货拉拉在数百家同样的城市货运平台中杀出重围。而背后掩藏的是资本的实力。

企查查大资料研究技术院日前发布资料展现。2014年以来的七年间。国内同样的城市货运项目融资总金额336.8亿元RMB。之中货拉拉融资总金额高达163.72亿元RMB。占比近百分之50。在同赛道平台中位居第一。

李华伟向南方周末记者讲解。2015年前后。多数同样的城市货运平台的运营金钱都主要来自融资。尚未实现规模化。也不具备本身造血力量。处于烧钱阶段。“烧完一笔马上就融第二笔。烧完第二笔就想着怎么找第三笔。之后跟着就拿着这些钱去打市场。”

这样的打法和当年的客运网约车如出一辙。只是由于货运频次低。货运平台的腥风血雨并没有像客运网约车大战一样吸引公众眼球。

在O2O风口和客运网约车大战的波及下。货运网约车平台也在2014年前后纷纷兴起。仅在同样的城市货运领域。货拉拉就受到58速运、1号货的、蓝犀牛、神盾快运等诸多竞争。南方周末记者在企查查查询搜索货拉拉观看到的。所展现的20款竞品多数在2014年前后成立。

“不说千团大战。几百家也是一些。”快狗打车总裁何松向南方周末记者回忆。

同样的城市货运平台和网约车一样卷入补给贴钱战中。“从2015年开始到2018年。不赚什么钱的。几家加一块大约那么补给贴钱了几十亿。”何松说。

此后。金钱力量不强的小平台纷纷倒下。2016年1月。同样的城市货运平台神盾快运通过官网路子宣布金钱链断裂。集团进入资产清算阶段。2018年4月。1号货的CEO刘嗅波在朋友交流圈宣布卸任CEO一职。李华伟跟你说南方周末记者。1号货的团队随后更改了创业项目。同样的城市货运业务以失败告终。

“1号货的最重要的成本价来自于司机补给贴钱。司机的忠诚度是很低的。哪个平台补给贴钱多就用哪个平台。货主也是一样的。”他说。

搬运帮CEO彭作涛表示。现在的头部企业和独角兽是拿钱砸出去的。但在资本助推之下。同样的城市货运平台所受到的问题还远未解决。

“客运服务想要做好相对容易。但货运太杂乱了。服务标准、收费标准、工人素质等变量再多。司机迟到、搬运加价、人货安全等问题依然非常难解决。”他说。

何松也承认。以快狗为代表的几家平台。仅仅是把原来特殊乱的现实黑车趴活、乱加价的情况。变成了通过互联网统一匹配调度、运输费标准化的情况。“一定程度上解决了有车确认性和里程收费标准化两个问题。但搬运输费议价、人货安全等问题尚有待解决”。

在花钱者服务生活平台黑猫投诉上。针对货拉拉的投诉多达3425条。之中又有顾客发出的司机私下加钱、损坏货物等服务投诉。也有司机提出的乘客恶意投诉、平台无故封号、保证担保金不退还等问题。

除滴滴之外。2021年11月。由城际货运平台运满满和货车帮合并而来的满帮公司也宣布完成约17亿美金新一轮融资。全面进攻同样的城市货运市场。

何松向南方周末记者讲解。同样的城市货运是万亿市场规模。但是行业聚集度非常低。排名前10的几家平台。加起来也只占总体市场规模的5%。“这还是可以去抢增量的市场”。

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