滴滴出行3亿元收购支付牌照,已获央行同意,滴滴不是一直在用微信支付和支付宝吗？难道滴滴要推出自己的金融业务吗？

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热门回答：

对于滴滴这样的。已经垄断了中国的私人出行行业的巨头。

每天的收入是非常的惊人的。

我们简单的来算一笔账吧。

如果中国人。20%的人用滴滴。那就有2.6亿人。平均每人每月使用4次。那2.6亿人每月就会使用10.4亿次。就算10亿次吧。如果平均每次30块钱。300亿元。

也就是说。滴滴一个月就有300亿的收入。

（上面的数据都是假设的。因为找不到滴滴的财务报表）

这么高的收入。所以滴滴急需一张支付牌照。用来做什么呢？

1. 节约支付渠道手续费

我们就按照0.3%算。一个月光交易手续费。9千万。

然后。这笔钱其实是放在的支付宝或微信的企业账号上。并没有进入到公司的银行账户。所以公司如果需要融资。这个钱还不能作为融资的一个凭据。

那要怎么办呢？从支付宝/微信转出来。手续费0.1%。

这个费用是非常惊人的。

滴滴如果想要节约手续费的话。一张支付牌照。划算。

2. 付款费用

滴滴现在给车主结算的方式。是车主每周二还是三。去滴滴那里结算上周的费用。为什么？因为如果没有支付牌照。滴滴自己是没有办法通过网络来支付这些费用的。要不就借用银行的支付渠道。要不就其他第三方支付渠道。但是这种支付方式都不会完全按照滴滴的业务模式来打造。所以付款是一个问题。

我询问过Pingxx的结算平台对接费用。基础服务：一年是服务费好像是8万（400用户）。每次结算还有一定比例费用（不过有个封顶费用）。

一般比较适用于大宗货物的结算。对于车费这种结算。全国那么多的私家车主注册了滴滴。每周的单个车主的结算费用也不会太高。如果通过结算平台。估计费用非常高昂。还是财务手动做账。然后上传给网银便宜很多。

那滴滴想要节约这部分的人工和时间的话。一张支付牌照。划算。

3. 资金池

如果滴滴有了自己的支付牌照。那势必就很容易的就能够形成自己的一个资金池。那滴滴势必就可以通过这个资金池。撬动更大额度的市场。开展多元化的业务。

例如：车主要入驻滴滴没钱怎么办？滴滴帮你买车（付80%）。你每个月挣钱还滴滴。不想开了。就把剩下的钱全还完。车就是你的了。

这样的话。滴滴就不会在愁没有司机了。当然。也就开展了更多的金融类的业务。

当然。开展这样的业务其实并不需要支付牌照。但是有了牌照以后。杠杆就能够撬动更多的资源。

我们可以看到。任何一个现金流很大的互联网平台都会拥有自己的支付牌照。并不是说他们用牌照就一定会做金融。这个和他们自身的产业链有关。更多原因。可能只是为了节约。

例如：美团、京东、华为等等

其他观点：

推出自己的金融业务是大势所趋。

根据公告显示中国人民银行已经同意一九付变更主要出资人。这也就意味着滴滴收购支付牌照事宜正式落地。

接入了支付之后便于更好的独立布局自己的生态业务链。推出了自己的金融业务后。可以做汽车金融等。像蔚来汽车等、如汽车后市场。如汽车资讯、新车销售、二手车销售等。还可以衍生出更多金融类业务。助力滴滴与其他支付公司更顺畅地对接。

从滴滴目前的发展现状来看。已经上升到了一个瓶颈期。从快的和滴滴合并之后。滴滴在打车市场内。一直处于行业龙头垄断地位。突破企业边界很关键。

目前。滴滴用的是微信支付和支付宝支付。第三方支付平台。但是作为全球布局全产业链发展的滴滴。肯定不满足这一点。所以。滴滴收购支付牌照、上线自己的支付业务。是大势所趋。但是它与阿里腾讯的紧密关系。自己独家做支付业务估计涉及的利益比较复杂。之后很可能是微信、支付宝和滴滴自己的支付入口并存的情况。

但是滴滴这么做也很冒险。事实上滴滴并不存在商家资源。所以支付对于滴滴。要么是产生利润。要么是借着支付做金融。所以。对于滴滴。扩展支付应用场景是刻不容缓。

对于用户而言。虽然滴滴的支付入口和京东支付。支付宝支付是一个套路。但是前两者都是高频高粘性的电商。培养了用户的使用习惯。如果滴滴只是在自家的打车软件上接入这个入口。三种支付并存。并没有太大意义。在培养用户使用习惯。是否是刚需产品很关键。

其他观点：

今天有消息称滴滴出行又拿到了一张牌照。不过这次不是什么地方的网约车经营许可证。而是一张价值不低于3亿的支付牌照。是的。滴滴出行现在也打算搞自己的支付渠道。只是不知道这张刚到手热乎的第三方支付牌照能否登上网联这艘明年出发的大船呢？

【花了13亿买牌照的我发现隔壁只出了3亿就搞定了】

大唐高鸿数据网络技术股份优先公司发布的公告显示。同意公司子公司北京高阳捷讯信息技术有限公司（以下简称“高阳捷讯”）转让北京一九付支付科技有限公司（以下简称“一九付”）的全部股权。受让方为滴滴出行全资子公司上海时园科技。该交易已于2017年12月14日收到《中国人民银行营业管理部转发中国人民银行关于北京一九付支付科技有限公司变更主要出资人及实际控制人批复文件的通知》。通知显示中国人民银行同意一九付变更主要出资人。

公告称。此次交易方式为通过北京产权交易所正式公开挂牌。首次挂牌转让底价不低于3亿元。本次交易完成后上海时园科技有限公司持有一九付100%的股权。换句话说。滴滴出行很可能花了3亿元买下了一个支付牌照。对此网友们纷纷表示“滴滴赚到了”。

3亿的交易为什么在网友看来“真不贵”呢？正所谓没有对比就没有伤害。在去年曾有自媒体透露称。美团买了一个第三方支付公司“钱袋宝”。花了近13亿人民币。看来王兴的杀价能力还需要找柳青程维偷师才行啊。不然老这样吃亏。就算全中国的白领都点美团外卖也不够被“坑”的呀。

【关于明年“网联”运作第三方支付再不入局就晚了的这件事】

以往说到第三方支付平台。很多网友都是一“哦”而过。但是今年。一个非银行支付机构网络支付清算平台（以下简称“网联”）的闪亮登场让大众一时之间对移动在线支付平台的关注登上了新的高度。此前央行下发通知。宣布从2018年6月30日起。类似支付宝、财付通等第三方支付公司受理的。涉及银行账户的网络支付业务。都必须通过“网联支付平台”处理。各银行和支付机构应于2017年10月15日前完成接入网联平台和业务迁移相关准备工作。

这一举措虽然对普通老百姓来讲没有什么直接的干系。但是毕竟这意味着央行准备着手非银行支付机构发起的涉及银行账户的网络支付业务的相关规范和管理业务了。这就好像家里没大人盯着你的时候你可以一边做作业一边玩电脑。或者干脆把作业打开放一边专心玩电脑。但家长在家里盯着你的时候。就只能老老实实完成你的作业。而且还一定要做的认真才行。如果说网联担任的是“家长”的角色的话。那么一些在经营业务上打擦边球的第三方支付平台就是自制力不强的小学生了。

而“家长到家”之后。越来越多的互联网企业也察觉到。未来网络支付业务也将可能会随着管理的愈加规范而相应地提高入门门槛。“非科班”出身的企业可能会更难自己创办、运营属于自己的第三方支付业务。这或将导致企业未来在支付渠道上更加依赖支付宝和微信支付等大的第三方支付平台。

【没有支付渠道的我。难道只能给马云马化腾做嫁衣吗？】

相信不少网友还是觉得。日常都只用支付宝和微信支付没什么呀。使用起来还是很方便的。也不用把钱到处存。这不是更好管理和追责么？但是对互联网企业来说。在这个圈子里最值钱的不是产能。也不是现金流（不过这些也非常重要）。而是流量啊。试想。你每向一位客户提供服务。收费时走的流量却到了他人手里。这不是白白为他人作嫁了么。

另一方面。对互联网企业来说。如果自己手上掌握了属于自己的支付渠道。且得到用户的支持和使用。那么不仅这部分的流量能够掌握在自己的手上。还能有效地增强客户粘性——试问人家把钱包都和你连接上了。日后有相关需求第一个想到的肯定就是你咯。

所以不管是出于不想受制于人的角度。还是出于想增加客户粘性的出发点。大体量的互联网企业都纷纷开始寻求自己的支付牌照。然而拿到支付牌照就能高枕无忧了吗？恐怕不是吧。现在网联的存在已经众所皆知了。而网联的好处也经过各大媒体的宣传让人们有了更深的认识。所以不管是出于什么角度考虑。滴滴的支付平台最好能登上网联这艘大船才更有市场竞争力。

不过我们也观察到。10月15日前只有20余家支付机构和银行完成了接入网联平台和业务迁移的相关准备工作。而第一期股东出资明细表中显示的相关机构和公司却多达45家。但无论是接入平台名单还是股东名单中。我们暂时还没看到一九付的身影。不过我们可以乐观预计。未来一九付这张船票还是能帮助滴滴登上网联这艘大船的。

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