如何看待“李彦宏乘坐无人车上北京五环涉嫌违规,交警介入调查”？

试试语音读文章

热门回答：

亲爱的网友朋友们大家晚上好。无人驾驶车辆上路在当前显然涉嫌违反《道路交通安全法》及相关规定。

我国《道路交通安全法》规定。国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后。方可上道路行驶。尚未登记的机动车。需要临时上道路行驶的。应当取得临时通行牌证。除此之外。驾驶机动车。应当依法取得机动车驾驶证。且驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时。应当随身携带机动车驾驶证。机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定。按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

无人驾驶车辆上路涉及到车、人和安全文明驾驶等方面违法违规问题：

首先。无人驾驶车辆在当前无法获得机动车登记。也没办法获得临时通行证照。这是车的问题；

其次。无人驾驶车辆毫无疑问。即无人驾驶。意味着驾驶人资格不符合法律规定；

再次。无人驾驶车辆上路还可能存在操作规范问题和安全驾驶、文明驾驶问题。

整体上讲。我国现行有效的规范道路交通安全的法律规范。包括《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及《机动车驾驶证申领和使用规定》等。出台这些法律规范的初衷是规范驾驶行为。保障道路安全。无人驾驶车辆属于一种新生的事物。其能否保证在道路上的安全行驶。上路行驶的风险是不是可控的。这些都是未知数。除此之外。无人驾驶车辆的生产检验、牌照发放、保险理赔、事故认定和责任承担等各方面在现阶段均没有法律政策支撑。一旦无人驾驶车辆引发交通事故。如何处置问题。将面临法律真空现象。这无疑给其他道路行人及车辆的安全带来不可预测的隐患。

至于后来百度方面称驾驶座有人。只是没碰方向盘。但我个人认为。这仍然是“无人驾驶”。其实李彦宏如果是为了试驾这种车。体验这种技术。正确的姿势可以是在非公共道路上试一试。或者经交管部门特批。并有特别保护的情况下上路。而他竟然在早高峰的车水马龙的五环路上这样玩。有点任性。有点太不把交通警察看在眼里

不过。科技的进步呼唤着法律的完善。无人驾驶车辆终将能上路。国家也迟早会出台相关法律文件予以明确和规制。

但在今天。李彦宏的行为已涉嫌交通违法。或将面临行政处罚。

回答到这里。其实我也想问一个问题: 不知腾讯的马化腾从技术的角度,怎么看待李彦宏的这场无人驾驶秀？

其他观点：

惹毛交警叔叔的不是李彦宏。而是这个三天开发出无人车的百度 Apollo。

激光雷达使劲堆。水冷芯片带你飞。这可能是很多人对于「自动驾驶汽车」的最初印象。如果现在宣布。只要一个工程师花 3 天时间。就能打造一台无人驾驶汽车。会不会有点异想天开？

当然会。但是借助百度的 Apollo 开放平台。开发者真的可以快速开发一台没有激光雷达。没有摄像头。但可以按照预设路线安全行驶的循迹自动驾驶汽车。

在今天上午开幕的百度 AI 开发者大会中。百度集团总裁陆奇首次公布了 Apollo 计划详细的路线图、技术框架及开放能力的计划。同时还公布了一些对话式人工智能系统 DuerOS 的信息。

陆奇开始详细讲述 “Apollo” 前。现场播放了一段实时画面。一辆在 Apollo 基础上开发的 Jeep 自由光正带着李彦宏。行驶在北京的五环路上。在李彦宏抵达会场前。这辆车完全处于自动驾驶状态。当然。主驾驶座依然配备有老司机来应对突发状况。

不过演示中这台自动驾驶自由光出现了实线变道的违规驾驶行为。不知道这个连搭载 AutoPilot 1.0 的特斯拉都不会犯的错误。为什么会出现在一台全自动驾驶汽车上。

跟一些自动驾驶初创公司。比如 Waymo、Uber 选择跟某一个汽车厂商合作不一样。百度在开发者大会现场先后展示了好几个品牌的自动驾驶试验车：那台三天打造的循迹自动驾驶试验车是林肯 MKZ。场外演示的端到端深度学习自动驾驶解决方案演示车来自长城 WEY。奇瑞也是百度 Apollo 的重要合作伙伴。

不难理解。本身并没有造车。也不打算烧钱造车的百度。想做的是一个所有开发者、所有汽车厂商。甚至是所有车型都能够用上的自动驾驶基础平台。用百度自己的话来说。那就是：

Android for Car。汽车界的 Android。并且更开放、更强大。

有多开放？来看看 Apollo 的技术框架。

位于技术框架顶层的是云服务平台。即一切需要通过云端与百度的高精度地图服务连接。可以让自动驾驶汽车对其所处的世界有一个全面的认知。第二个重点是仿真引擎。借助这个引擎。开发者不需要带着车出去路上跑。就能在模拟器中积累大量数据。

除此之外。OTA 升级、DuerOS、数据平台、安全服务都是只有百度这个量级的平台才能够做好的事情。开放这些能力可以促进自动驾驶汽车生态的进步。没啥问题。

中间一层。是相对本地化的开放软件平台。包括能够实现低成本、全天候精准定位的自定位模块；汽车实时 “看见” 身边状况的感知模块；让自动驾驶汽车与其他车辆和谐相处的车辆规划和运营。

最底层的是参考车辆平台和硬件平台。百度表示 Apollo 的硬件平台支持 GPU、CPU 和 FPGA 各种硬件。典型如英特尔跟英伟达的芯片。还兼容各种主流的传感器。正是这样的平台使得 “三天组装一台自动驾驶汽车” 成为可能。

是否强大得交给开发者判断。至少百度已经做到了 “开放”。如果开发者大会现场公布的超过 50 家生态合作伙伴都能积极参与 Apollo 计划。在 Apollo 的基础上开发自动驾驶汽车。百度 AI 的发展前景还是挺广阔的。

陆奇表示。李彦宏乘坐的那台自由光还仅仅搭载了 Apollo 的 1.0 版本。未来 Apollo 将会以 2 月一更新的频率。逐渐开放更多的自动驾驶功能。

DuerOS 会彻底变革中控操控体验么？

汽车厂商在尝试消灭中控台上的实体按键。触摸屏的使用体验又不是很争气。咋办？一个折衷的解决方案是语音操控。可惜的是大多数汽车的车载语音控制功能都没啥战斗力。

今年 1 月份 CES 上发布的 DuerOS 就要着力优化车内的人机交互。百度表示 DuerOS 目前已经支持影音娱乐、信息查询、聊天休闲、生活服务、智能家居、出行路况、实用工具、手机指令、个人助手、知识教育等 10 大类目、100 多项功能的操作。其中自然语言对话是重点的交互方式。

为了进一步提高自然语音识别的能力。百度收购了人工智能创业公司 KITT.AI。其 CTO 陈果果在现场演示了如何在三步之内训练新的唤醒词。

考虑到百度已经借搜索引擎积累了大量实现优秀人机交互和服务需要的数据。很早就开发了语音搜索的功能。相信百度在跟博泰等主流车机供应商、整车制造商合作时会很有底气。好的软件跟好的硬件结合在一起。多少能够让我们更加愿意使用车机。

就事论事。怎么评价百度做无人驾驶的模式？

虽然自动驾驶技术已经在各个场合不断地被提及。我们也已经体验过特斯拉的 AutoPilot、德尔福的自动驾驶汽车。福特和 Waymo 研发的自动驾驶汽车也是媒体的常见素材。但看到李彦宏坐在百度自家自动驾驶平台 Apollo 加持的无人车里。还是感觉到了一种对我们自己的无人驾驶事业的兴奋感。

不可否认。目前百度拿出来的那些自动驾驶试验车。不会是行业内能够找到的最好的试验车。所以才会出现实线变道这种低级错误。目前我们对于百度自动驾驶的体验也主要局限在封闭场地之内。很难真正体验到一台自动驾驶汽车的技术性能。

但是。我们也别急着批评。甚至是把莆田系那些梗再度拿出来说一遍。因为百度通过 Apollo 所展示出来的发展路径及合作模式。确实有利于自动驾驶产业的发展。

正如奇瑞汽车董事长尹同跃在主题演讲所说。自动驾驶技术和人工智能是对传统车企的一种颠覆。传统的汽车产业生产出来的产品。都是孤立的产品。虽然国产别克和欧洲出口的奥迪可能都会用到德尔福的高级驾驶辅助系统。但是就车辆本身的软件而言。他们相互之间是独立的。没有任何连接。

可是当汽车行业从信息孤岛进化到网联汽车。甚至是最终很有可能来临的全自动驾驶汽车。任何跑在马路上的汽车。实际上都是人类巨大交通网络里的一个成员。虽然没有人驾驶。但驱动着它安全行驶的。是通过大量传感器探测周边环境的人工智能系统。

和智能手机的出现一样。自动驾驶汽车的诞生也需要车与车之间有着更多的共性。来运行相互兼容的软件服务。能够通过无线网络交换数据。自动驾驶功能的开发需求又倒逼汽车厂商在产业链横向和纵向的合作。毕竟人工智能的三大要素之一就是 “数据”。开发完善的自动驾驶系统所需要的数据。并不是汽车厂商或供应商能够独立采集的。

所以百度在过往一段时间里。已经为 Apollo 计划的成型做了不少准备。在去年的百度世界大会上。英伟达 CEO 黄仁勋宣布：百度将与英伟达合作开发自动驾驶平台。平台将基于云计算高清地图以及对不同道路环境进行感知和做出反应的能力。当时的百度就表示要出口技术而不是打造硬件。

今年 4 月份。百度又和高德、四维图新参与了跟博世集团的合作。要在测试车辆上使用博世的雷达跟摄像头采集图像和高精度地图数据。

上个月。德国 Tier1 供应商大陆集团宣布跟百度签署战略合作协议。共同开发无人驾驶和相关技术。还在 CES Asia 上宣布跟德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等国内的零部件供应商合作。共同开发自动驾驶量产方案……

合作。是各家创业公司、科技巨头打造自动驾驶汽车的过程中一个永恒不变的主题。除了 Waymo 和 Uber 掐架之外。大多数车厂、供应商还是很配合的。所以我们不妨先给予百度 Apollo 一点肯定。

至于未来的成绩如何。还得看供应商、整车制造商、政府和科研机构是否能够跟百度和谐相处共同发力。

其他观点：

实际上。自动驾驶车型未经许可是不能上路的。而百度使用的是一款改装的 Jeep 自由光。理论上经过改装后这辆车可以实现L3/L4级的自动驾驶。所以要么就是李彦宏违法了。要么就是李彦宏骗了大家。视频作秀。

不过其实五环在不堵车的时候。路况别说自动驾驶。高级别的驾驶辅助也是没问题的。我个人就有经历开特斯拉 Model S 的自动驾驶跑了小半个五环从石景山到机场

另外。其实去年百度已经有过在五环的路试。只不过当时是和宝马合作改装了一辆自动驾驶车出来。车顶还顶着64线的激光雷达。

所以从技术层面上。无人驾驶在五环这种路段并不难。

当然。这次李彦宏的试驾还暴露了一个问题。那就是涉嫌实线时候并线。这是绝对违规的。也是不安全的。

这也显示出百度的自动驾驶车还是有些小问题。理论上实线时候不让并道这个功能不难实现。用摄像头识别就好了。但百度可能还没做到这一步。

其实对比下其他家的自动驾驶车和百度家的就能发现。有趣的是。传统车厂纷纷在调整传感器方案。一是降低成本。二是降低计算机数据处理压力。但百度无人车的传感器方案。自从去年乌镇展示到现在。似乎还没有变化。依然保留了64线激光雷达。这玩意儿很贵。

原因是什么呢？两种可能1、百度无人车在这半年的人事大变动中。几乎没怎么发展。阿波罗计划是陆奇接手后的救急框架。2、现任领导人邬学斌过于保守。去年和他聊过一次。那时他还没执掌百度无人车。但此人对安全极为重视到保守过度。

最后写个花边。开发者大会上百度无人车找了奇瑞站台。但有趣的是有趣的是。去年百度无人车试乘时候跟百度无人车的工程师聊天。工程师一脸嫌弃的说。那么多车。就奇瑞的车因为性能不行不好调校。

而李彦宏今天乘坐了两款自动驾驶车。都没有传统国产品牌。而是用了一款jeep自由光和一款林肯MKZ

• 准备与好友合伙做生意,开什么店合适？
• 想开个店,开什么好呢？资金不多,刚刚创业。谢谢？
• 有什么行业适用于初创业？
• 刚入社会的人想开店,最好开一家什么店？
• 我是一个创业小白,想要开一家店铺,大家有什么好的推荐吗？

以上就是由互联网推广工程师 网创网 整理编辑的，如果觉得有帮助欢迎收藏转发~