大众车和丰田车有什么差别？哪个更适合成为家用车？

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我开了丰田雷凌。又开了大众速腾。终于知道日系车和德系车的差距有多大。奉劝想买合资车要三思。只有明白优缺点。才能在购买之后不后悔！

日系车和德系车由于国情不同。造车理念有着很大的区别。但是在合资以后。又有了一些共同点。

我就发现了一个很有趣的现象。买大众车和丰田车的人。基本上不会在乎内饰用料。也不会在乎配置高低。

毕竟“走量”的大众车和丰田车。在内饰上几乎没有设计感。用料也都是硬塑料和搪塑包裹。

至于配置。压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。

20万出头的价位。甚至连倒车影像都没有。车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。

买大众车和丰田车的车主。不在乎内饰用料。也不在乎配置高低。只是在乎“车标”。

这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。

要想知道德系车和日系车的区别。我们还是要回归到造车理念上。不仅区别很大。还有很多值得我们去学习的地方。

德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签。就能让消费者口口相传。足以保证高销量。

任何一家车企都想依靠品牌力挣钱。这本身就是实力的体现。

国产车企造车水平越来越高了。但是品牌力却一直上不去。只能依靠性价比优势。根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。

令人欣慰的是。主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力。比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁。以及奇瑞的鲲鹏动力。

这些主流的国产车企。只要做好品控。服务好车主。按照现在的发展速度。品牌力很快就要建立起来了！

言归正传。德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？

我开过丰田雷凌。也开过大众速腾。虽然这两辆车价格不高。属于入门级轿车。但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。

正如前面所说。走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言。也没有配置可以介绍的。

唯独动力操控、安全性和耐用性。这3个方面有着很大的区别。

接下来我将进行详细对比。希望给想买车的读者一些有价值的信息。

德系车的动力让人琢磨不透。日系车的动力让人心平气和！

德系车在动力方面一直表现不错。以速腾为例。1.4T涡轮增压发动机。最大功率110kW。最大扭矩250N•m。

动力参数很一般。让人觉得就是买菜车。但是大众把双离合调教得非常成熟。传动效率很高。8秒出头就能破百。

速腾在起步时。油门调教得比较敏感。会有一点推头的感觉。随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。

在标准模式下。时速40-80km /h。油门随踩随到。能感都到强大的动力储备。

在运动模式下。时速80-120km/h。深踩油门。转速表达到3000rpm。发动机发出沉闷的咆哮声。变速箱强制降挡。1.4T发动机便能爆发最大动力输出。

要是说时速100km/h还有推背感。显然有些夸张了。我驾驶速腾跑过2次高速。满载5人的情况下依然可以轻松超车。

有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透。有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。

我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV。光看动力参数表现。让人感觉动力非常强劲。

但在实际驾驶中。满载5人时速100km/h以后。深踩油门超车。令人尴尬的是。光听见发动机吼叫。速度却没有明显变化。

这就说明动力参数好。不代表动力表现就一定好。更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！

德系车在动力上的优质表现。这和德国高速公路不限速有关。

要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳。强大的动力输出只是基本要求。更重要的是底盘平整性和整体机械素质。

一汽大众速腾继承了优质的德系车血统。虽然底盘调教得比较偏硬。低速行驶时。对于细微震动过滤得比较一般。

难能可贵的是前后双独立悬挂。遇到大的减速带可以干脆利落地通过。

一旦高速行驶时。得益于优质的底盘调教和机械素质。德系车的优势马上就发挥出来了。能够感受到气流对车身有一种下压力。车身姿态保持得很稳。有种贴地飞行的感觉。

实话实说。开德系车上高速。心里就是有一种踏实感。总是不自觉地越开越快。甚至感觉开得越快、车身越稳！

德系车强调的是动力输出和操控体验。低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控。开起来得心应手。这就是德系车的魅力。

但是。在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了。甚至会出现顿挫。这也是很多人吐槽德系车的原因之一。

要是说德系车的优势在于高速。那么日系车则刚好相反！

在动力方面。相比德系车的激进。日系车考虑更多的是稳定性。

在排放标准越来越严格的今天。车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机。而日系车却始终坚持自然吸气发动机。

要是说日系车发动机技术落后。可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。

要是说日系车发动机技术先进。可是却是十年前的技术。

或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。

以雷凌为例。1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱。最大功率89kW。最大扭矩148N•m。这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。

不过。雷凌拉追求的不是性能。而是城市代步的稳定性。

模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺。时速60km/h以内驾驶起来非常轻快。虽然没有推背感。但是动力储备也算充足。在城市道路之间穿梭绰绰有余。

现在的城市道路都比较拥堵。平均车速能超过45km/h就已经算快的了。

当车速超过80km/h。日系车的缺点就开始暴露无遗。即使深踩油门。也能够让你心平气和。学会佛系驾驶汽车。感受不到动力输出。

还是那句话。走量为主的日系车就别追求性能了。好在底盘配置较高。采用前麦佛逊式独立悬挂。后双交臂式独立悬挂。为底盘增加了一些运动感。

整体调教偏舒服。能够有效过滤细微的震动。但是快速过弯时悬架支撑性不足。感觉车身侧倾明显。不如速腾的操控性好。

雷凌的动力和操控表现。代表了大多数日系车企的造车理念。注重城市道路驾驶的舒适性。

要是归咎其原因。说到底还是和原产国驾驶环境有关。

日本城市道路相对比较狭窄。城市道路拥堵问题比较严重。且高速公路执行严格的限速标准。

在日系车企看来。汽车不需要开多快。只要足以应对城市道路就行。他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。

虽然雷凌的空间不算大。舒适性也谈不上多好。但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。

乘坐舒服。空间较大。随处可见的储物格。这些优点无形中俘获了消费者的心。

我开过不少日系车了。实话实说。如果只是在市区代步。不需要所谓的操控感。日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。

但要是经常跑高速。经常走山路。那么日系车显然不如德系车“稳”。

德系车的安全性让人安心。日系车的安全性让人揪心！

认为日系车好的人觉得经济可靠。认为日系车差的人觉得皮薄不安全。而对于德系车大家的观点似乎一样。那就是足够皮实。

按一下驾驶舱盖。敲一下车身钢板。再关一下车门。大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。

日系车的钣金厚度显然不如德系车。但是决定车身安全性的却是结构件。

以钣金厚度评价日系车不安全。显然不够专业。也冤枉了日系车。

在安全性方面。日系车走了一条与众不同的路线。以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。

溃缩吸能并不是日系车的首创。最早的汽车溃缩设计。使用在1959年的奔驰轿车上。目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。

当车辆发生碰撞后。受到惯性影响。驾驶员和乘客仍然会高速向前。但是身体被安全带束缚在座椅上。强大的惯性远超出身体的承受范围。

溃缩吸能设计。就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲。以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。

日系车之所以采用溃缩吸能设计。很多人说是因为日本资源匮乏。其实只是一方面因素。主要还是受制于成本。能省则省。只要不影响安全。防撞梁使用泡沫板都行。

斯巴鲁的钣金是出了名的软。雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右。日系车的安全性就是看起来让人揪心。但即使这样也丝毫不影响其安全性。

欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试。在同等级别的车型中取得了优异的成绩。

无论是理论知识还是实际测试。都证明了钣金薄不影响安全性。

溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。

缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重。造成不必要的经济损失。

稍微碰撞就要大面积修复。稍微磕碰就容易露出底漆。日系车吸能设计对车企而言是节省成本了。但是却无形中增加了车主的成本。

如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全。那么德系车就是一个字“硬”！

都说大众车最懂国人。这句话是有道理的。即使需要使用颗粒捕捉器。也不会轻易出三缸车破坏口碑。

即使溃缩吸能节省造车成本。也要在消费者能够感知的地方用料充足。

大多数消费者不懂汽车构造。认为钣金硬就是安全。用手按一下大众车。马上就会竖起大拇指。夸赞大众车又硬又安全。

德系车在安全方面注重的是系统安全。从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。

具体表现为德系车在发生小磕碰时。防撞梁可以承受一定的冲击力。避免车身结构造车不必要的损失。

在发生大的碰撞时。保证驾驶舱的完整性。确保驾驶员足够安全。

要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全。这个无法给出确定的答案。

但是。在小的碰撞事故中。在确保驾驶员安全的前提下。那么一定是德系车的损失比日系车小。

德系车的耐用性让人质疑。日系车的耐用性有口皆碑！

都说开不坏的丰田。修不好的大众。其实这句话是有依据的。

根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现。发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。

雷克萨斯排名第6。日产排名第9。前10名里仅奔驰上榜。其它德系车表现得都不尽人意。

在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中。奥迪排在倒数第2名。宝马倒数第7。大众倒数第9。

大家试想一下。发动机是三大件之一。是汽车的心脏。要是发动机的故障率高了。那么就会影响大家对于汽车的整体评价。

这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑。导致很多人不看好现在的大众汽车。

可是口碑差。不代表销量就不好。很多人买车选来选去。最后还是在德系车和日系车之间选择。

都说日系车耐用。但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。

德系车皮实耐用、日系车经济可靠。都是老车型积攒下来的固有印象。

就新车型而言。德系车和日系车没有谁比谁更耐用。基本上都处于同一个水平。

德系车和日系车谁更适合家用车？

德系车的优点在于动力和操控。如果经常跑高速。显然是德系车更加适合。

日系车的优点在于经济性和耐用性。如果只是城市代步。显然日系车更加适合成为家用车。

前提是走量车型。如果是德系高端车型。那么显然日系车不如德系车。

宝马、奥迪、奔驰这三款豪车。真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。

写在最后

德系车和日系车在国内市场待久了。人老成精。变得非常平庸。

说实话。就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。

在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。

当然了。前提依然只是走量车型！

要是说高端车型。德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！

其他观点：

‬说到大众。绕不开桑塔纳；提到丰田。说不尽皇冠。

了解他们的前世今生。你选车就有了基本的判断：

‬大众桑塔纳的历史：历时38年的大众神车。为何跌落神坛？

相信一万个人心里有一万种答案。但万变不离其中：消费者在变。汽车变得太慢。

‬丰田皇冠的历史：12代之后。再无皇冠。为何如此？

进入国内最早的进口丰田车型。就是crown eight（皇冠8）。可惜命途多舛！

难道大众就是无懈可击吗？家用轿车到底是选大众还是丰田？

用20万以下的车对比。

丰田就是标准的代步车、买菜车。说不上哪里特别好。也不谈不上哪里很差。但上了高速。一旦要超大车的时候。车就会有点飘。总感觉不太稳。

其他观点：

国内的大众车的销量是最大的。大众车在中国的销量。几乎每年都相当于全体日系车的总和。而日系车不是只有丰田。还有更多的人是选择的本田和日产。也有少数人买了马自达和铃木等日系车。

当然。普通人不管买了什么车。大多也都是用于家用。用于商用的也有。但比较少。比如大众的迈腾、帕萨特等车型。会有部分人用作商用。

所以说。家用的话。不管是大众车还是丰田车。都适合家用。不存在大众就适合商用。丰田只适合家用这一说。就像。有人买大众桑塔纳或者丰田威驰用作商用的话。也不合适阿。因为这类的a级车不管是外形、轴距还是内部空间方面。都不够大气。

而质量方面。最近大众车关于双离合变速箱的投诉有所增长。而丰田车关于cvt变速箱的投诉量也不少。不过在发动机方面。这几年关于大众车发动机烧机油的投诉并不多。而丰田车关于发动机机油增多的投诉量却不少。

所以说。这世上真没有十全十美的车。还是看主要侧重哪些方面吧？

如果从动力、外形和底盘和隔音方面考虑。大众车显然更有优势。比如丰田车的发动机大多都是些自然吸气的。用车主的原话来说。加速是真线性。提速是真不行！而在零百加速方面。大众只用一款1.4t发动机就几乎可以秒除了皇冠2.0t之外的国产丰田的全家。

外形方面。现在的丰田车的外形设计都比较另类。特别是前脸都够奇葩的。好看的外形丰田都给了雷克萨斯。而大众车的外形虽然称不上是多么的惊艳。至少还能满足大部分国人的审美眼光。相对比较耐看。

跑高速就更不用说了。车速超过110。你就会领略到日系车的设计初衷只适合城市低速路段的说法。并不是空穴来风。就像丰田凯美瑞在高速上的隔音效果还比不上大众高尔夫。

如果单纯的家用。选择丰田的那些cvt车型其实也行。钢带式cvt变速箱虽然承受不了大扭矩。加速不行。但在低速行驶阶段。换挡的平滑性还是强过双离合的。

如果想买一款三大件不用多操心的家用车。那就选大众桑塔纳、朗逸或宝来的自然吸气车型。原因有三。一是大众的自然吸气发动机最近几年烧机油的报告很少。也不像丰田车那样容易机油增多。二是大众的这些自然吸气发动机车型的自动变速箱都是爱信6at。质量比较稳定。不像干式双离合有个不适合长期低速蠕动的问题。而日系的cvt变速箱冬天有冷保护。还容易发出如同啸叫的异响。简称吹口哨。三是大众的自然吸气发动机都是低速高扭发动机。比如大众的1.5l在3800转就可以达到最大扭矩。而丰田的自然吸气发动机的最大扭矩要在发动机的6500转才会出现。也不知道谁会舍得让发动机整天6500转？也就是说。比如都是1.5l的话。大众车提速更快。

如果是选手动挡。那么首选大众车。不解释。懂的人自然懂。

如果是城区行驶路段较多。且每年在城区路段的行驶不低于2万公里。那么。也可以选丰田的混动双擎车型。由于电机的助力。丰田混动双擎车在城区低速行驶时是比较省油的。长期堵车也不怕。但跑高速或者车速超过60以后。它的油耗水平就没有优势。且加速也不行。

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