我的汽车年头长了,现在有点烧机油,用什么牌子的机油比较好呢？

试试语音读文章

热门回答：

品牌不重要_粘度升级即可

知识点：「汽车烧机油」是老旧车辆的普通问题。造成烧机油的故障点往往有两点。处理的方式自然也要分为两类。

一般建议的方式为提升机油粘度。然而这只是因磨损导致烧机油的处理办法。效果不错但不见得对所有机器都有作用。燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。机器的运行状态为活塞在气缸内上下运转。依靠连杆连接活塞与曲轴。在活塞运动的同时推动曲轴抓转动。活塞与缸壁为物理接触。在运行中必然产生磨损。概念如下。

说明：正常运行的发动机肯定不会有这么夸张的磨损。因为机油（oil_润滑油）对喷射到活塞下部。活塞上行会通过“环”来布油。下行时则依靠「油膜」起到一定程度隔绝活塞缸壁接触。并且实现润滑与“填充”的作用！这里的关键词为【填充】。机油在活塞挤压后可以形成有一定厚度的油膜。活塞的间隙正是由油膜来补充——烧机油是因为油膜“填不满”因磨损扩大的缝隙了。

机油粘度_填充

关键词：流速！机油在飞溅或喷射到缸壁上之后。在地心引力的作用下会往下流动。机油的粘度越大流速自然越慢。举个例子：假设低粘度机油是水。往玻璃上泼水会快速的流走；假设高粘度机油是正常状态。往玻璃上泼的流动速度就会很慢——烧机油是因为活塞间隙扩大。正在使用的机油在喷射后因流动速度过快。油环布后造成过量的机油流走了；油膜不够厚则会留有缝隙。曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室就是【烧机油】了。

解决办法：提升高温粘度。降低机油流速。

以「0W-30」为例。W_winter与数字组合代表机油低温冰点标准。用数字加上（-35）得出的数值为冰点温度。这一标准可以按照用车环境的最低温实时调整。高温粘度标准一般不建议调整。但是在烧机油后则可以提升到【0W-40】（提升一级）；粘度增加则在喷射后流速缓慢。活塞能碾压更多的机油形成更厚的油膜。填充程度提升则能够【缓解烧机油】（不能彻底解决）。

气门油封_老化

烧机油的问题不见得都是因为磨损。比如某台称之为「巴依尔-3系 330im」的轿车。其新车几千公里就有可能烧机油。尤其是一些低功率机型刷机升级的改装车。磨损是不会在这么短的时间内出现的。其原因在在于【气门油封】老化造成。油封的作用自然是封闭（堵漏）。材料多为氟橡胶与金属框架是硫化总成。

油封可以对气门导杆起到密封作用。正常运行中可保证机油不仅如此排气管（烧机油）。然而橡胶材质的油封必然会老化。只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门。如果出现比较严重的老化开裂。正确的解决方式则是更换。发动机烧机油的原因主要就是这么两点。检查或测试时不能只关注磨损问题哦。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论。保留版权保护权利

其他观点：

一般烧机油的都是一些德系车。还有一些跑的里程比较多的车也会烧机油。

很多车友觉得发动机烧机油是一个非常大的毛病。其实不是这样的。发动机都有一个机油消耗量。只不过有些车的消耗量比较大。

德系车发动机的汽缸壁与其他车设计不一样。德系车的汽缸壁上面都有一些纹路或网格。这些纹路或网格可以容纳一部分机油。那么在高转速时可以提供润滑。但是平时处于低转速区间或在堵车道路行驶时。网格中的机油就会被烧掉。所以德系车会烧机油。

有些车的油气分离器或曲轴箱设计有缺陷也会导致机油消耗量增加。油气分离器是分离机油蒸汽和废气的。如果油气分离器无法彻底分离出机油蒸汽。那么机油蒸汽会进入燃烧室参与燃烧。所以就会导致车子烧机油。

一些公里数很多的车。发动机活塞环与汽缸壁的间隙过大。在发动机运行时活塞环不能把汽缸壁上的机油刮干净。那么一部分机油就会参与燃烧。

一般工作时温度比较高的发动机和高转速发动机的机油消耗量要大一点。如果自己的车子机油消耗处于正常水平。那么是不需要担心的。

其他观点：

首先车辆出现\"烧机油\"现象。是指机油进入了发动机的燃烧室。与混合气一起参与了燃烧。令车辆氧传感器过快损坏。导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。重则因发动机润滑不足。令引擎造成极大磨损甚至报废。造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

• 准备与好友合伙做生意,开什么店合适？
• 想开个店,开什么好呢？资金不多,刚刚创业。谢谢？
• 有什么行业适用于初创业？
• 刚入社会的人想开店,最好开一家什么店？
• 我是一个创业小白,想要开一家店铺,大家有什么好的推荐吗？

以上就是由互联网推广工程师 网创网 整理编辑的，如果觉得有帮助欢迎收藏转发~