美军B1轰炸机,从宝贝到垃圾,变后掠翼为何遭受如此待遇？

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aeropIane.airpanp--飞机、以及固定翼／FixebIe.swept.Pane…PIane。还有heIicopter直升机✈飞机的出现才不过短短的170年历史都不到。

优点明显、在当时的技术储备和技术认知条件下解决飞机不同速度的机翼升力问题。

前面提到、可变掠后机翼的确解决了飞机高低速度飞行、起降机翼升力问题。但是。结构复杂、重量大、维护保养麻烦是固有缺点……

所以：技术进步必然会淘汰落后的技术。是自然规律。不奇怪！

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但是。可变翼结构非常复杂。里面的变角齿轮箱和液压筒...等结构要制造的非常精细。并且美军的可变翼结构是“无极变换角度”。不像苏联飞机仅能变换三个。这样的结构就显得更加复杂了。

对于B–1B这些“种种不是”美军是清楚的。在新轰炸机没出现前。B–2数量太少更是“机库皇后”的美誉下。不能只靠B–52这位老将四处征战。也只得让B–1B配合。虽然使用费用很高、地面保障也复杂。但这总比待在机库好的多...另外。美军打算将B–1B的机身寿命尽快的消耗掉。好让它快一些退役。节省下来的经费用在研制B–21轰炸机身上。

总之。B–1B离退役时间不远了。它也算是一代名机。服役之初也给人“惊艳”的感觉。“体态优美”一改B–52轰炸机那种笨重的形象。但武器装备不能只看外表和纸面数据。要看它的战场表现。使用费用太高、可维护性太差、出勤率太低...这些都是B–1B的硬伤。而比它老很多。长相一般的B–52反倒是老当益壮！

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美国的B1轰炸机是一款采用变后掠翼的超音速战略轰炸机。分为B1A和B1B两个型号。上个世纪70年代强调高空高速飞行的B1A尚处于研制阶段。就因为技术指标不能满足突破苏联防空体系的要求而被迫中途下马。80年代以后重启的B1B则改为低空高速模式。最终成功批量生产。成为美国空军的主力战略轰炸机之一。在过去的很长一段时期内。变后掠翼技术都是一个很时髦的飞机气动布局设计。从轰炸机到战斗机都不例外。

其中大家比较熟悉的机型。包括苏联的图160轰炸机、图22M轰炸机、苏24战斗轰炸机、米格23战斗机。美国的B1B轰炸机、F111战斗轰炸机、F14战斗机。英国的狂风战斗机。以及中国下马的强6强击机等等。采用这项技术的初衷是为了兼顾飞机的高速和低速性能。在低速飞行的时候将机翼的后掠角度减小。增加机翼前缘升力。提高飞行稳定性；在高速飞行的时候将机翼的后掠角度增大。提高加速性能和高速能力。真可谓是一举两得。

B1B作为低空突防的超音速战略轰炸机。在当时的技术条件下变后掠翼设计无疑是最佳的选择。跟差不多同时期服役的图160一起成为代表战略轰炸机领域世界最高水平的东邪西毒。但是B1B并没有嘚瑟太久的时间。美国很快就推出了新一代的B2战略轰炸机。凭借科幻前卫的造型和神出鬼没的隐身能力。一下子就抢光了B1B的风头。而且在美国空军战略轰炸机的三驾马车当中。B1B逐渐沦为食之无味弃之可惜的鸡肋产品。

这是因为在飞火推一体化控制技术日益成熟的今天。变后掠翼技术的优势已经被极大的削弱了。固有的缺点却愈加突出。由于机翼转动装置结构复杂。增加了机身死重。降低了机翼载荷。特别是变后掠翼所需的钛合金机匣加工难度大、生产成本高、可靠性和可维护性差。导致飞机的出勤率和经J性严重下降。根据最新的官方资料显示。美国空军现役的61架B1B。妥善率仅为惨不忍睹的10％。也就是只有大约6架B1B具备立即出动的能力。

即便是以“皮娇肉贵难伺候”而著称的B2也没有如此糟糕的表现。甚至比起年长几十岁的B52也是大大不如。不可否认的是。B1B目前面临的处境确实是相当的尴尬。突破敌方防空体系执行纵深打击任务。比不上B2安全可靠；携带远程精确制导武器执行防区外打击任务。比不上B52经J实惠。所以美国在规划下一代B21战略轰炸机的时候。计划首先将其用于淘汰B1B。B52反倒可以老当益壮再战20年。俄罗斯的图160由于后继无机。却因祸得福免去退役之忧。B1B只好独自一人孤身离去。

作者：刻雨无痕

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