电动车功率越大,性能就越好吗？厂家为何更热衷600W和800W电机？

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看看手机。08年那时我还在读初中。家里面只有老爸在用小灵通手机。只能打电话。10年我攒钱买第一台智能安卓手机中兴v880。短短几年。智能手机就爆发普及了。

但是新国标电机的标准是不得大于400w。个人认为这个功率小了。在城市道路平坦的路面倒是没问题。但是在农村路陡坡多。800w尚且吃力。400w只能下车推。

其他观点：

「功率&扭矩」分别决定极速和牵引力·电动车型对功率需求差异取决于车型

内容概述：电动车型分类与电机功率关系。功率限制与实际用车体现的关系解析。

【电动车·新国标】的推出带来的热议持续了很久。其中对于续航里程和动力体验（技术）的讨论最多。似乎限速与车身尺寸的要求标准有些低了。然而似在实际应用中却不会有这种感受；因为每种车型的参数标准。以及针对的用户人群是有很大差异的。下面就以「电机功率」作为参考进行解析吧。

车型分类

电动自行车（非机动车）≤400w（瓦）

轻便电摩≤4kw

标准电摩＞4kw

电动功率的差值区别的实际是车辆的极速标准。比如作为「自行车·Plus」的电动助力车。这些车辆的极速要求≤25km/h。实现该车速标准并不需要大功率电机。因为功率概念指的是每分钟做功的频率（次数）。只要单次做功输出的动能足够大。实现这一车速会是轻轻松松的。

重点：25km/h的时速标准其实并不低。因为此类车型是在非机动车道行驶的；车道上不仅有电动助力车。同时还有普通的自行车和三轮车。这些车辆的时速会是多少呢？

在各类教材与统计和实测数据显示。实际骑行自行车的平均时速为【15km/h】左右。带有变速器的车辆以不错体力为基础的话。时速也只有平均18km/h的标准（5m/s）。所以电动自行车的速度其实并不慢。对于学生或中老年人而言已经足够了。

电摩：假设需要车辆有更强的性能。电动摩托车是允许骑行的；区别只是此类车辆需要登记上牌。并且投保交强险。也就是按照机动车的标准管理与使用。

所以从来没有电动车性能降级的说法。只是按照速度与风险系数的比例。区分为非机动车和机动车管理。那么这些装备大功率电机的电摩。性能体验是不是一定会比电动自行车好呢？其实答案也是否定的。在限速范围内。电动自行车的扭矩只要足够大则动力体验一样会很好。

技术分析

功率高低等同于极速高低

扭矩大小等同于加速能力

Engine·引擎是发动机的音译。类型包括内燃机、外燃机、电动机等等类型。在计算机器性能时。功率马力的计算公式是通用的。标准为：【（扭矩×转速÷9549＝功率）×1.36＝马力】。

「扭矩」的概念是电动转子每旋转一周。输出的转矩*（动能）大小的数值；说白了就是做功一次产生的动力的强弱标准。这就像就用蹬自行车踏板“用力大小”的概念一样。决定车辆加速能力强弱。以及爬坡是否有劲、载人后是否能正常驾驶的核心因素就是扭矩了。

「功率」的概念是电机每分钟做功的总次数。以自行车作为参考。那就是一分钟内蹬踏板多少次；共计通过踏板输出的动能（功）。量化后的数值总数。其实就是在计算总和而已。

单次输出的扭矩假设为10N·m。电机转速只要达到381转就可以达到400w的标准。在推重比针对计算匹配后。车速就能够达到25km/h的标准。至于马力的概念则是用于标准功率的单位。是一个便于理解的概念（1PS＝75kg物体·每秒每米的驱动力）。下面再来计算电动自行车的加速感受会如何吧。以柴油发动机作为参考。

【柴油发动机】是众所周知的省油机型。而且低转速加速阶段的爆发力很强。是怎样的设定实现“节油&性能”并存的呢？

大扭矩×低转速＝大马力（柴）

小扭矩×高转速＝大马力（汽）

扭矩和转速是相乘的关系。也就是说两者只要有一项高。那么车辆的性能就一定不会差；区别只是「极速」的差异而已。因为柴油发动机将发动机转速限制到≤4000rpm（很低）的范围内。转速基数的控制等于限制了最大马力与车速。但是只要扭矩足够大。那么在中低车速区间的加速能力与牵引力都会很强。这就是载货汽车能拉接近200吨还能轻松起步。但是跑不快的原因——电动自行车的电机动力曲线特点就像柴油机。

「电机·扭矩」是可以设定到非常大的。而且是在功率不高的前提下；比如某些只有100千瓦左右的电动机。装备在货车上使用。最大扭矩可以达到500/800N·m。但是乘用车使用的180kw电机。扭矩也不过是不足400N·m。这种不同的设定就像是“柴油·汽油机”的区分。

电动自行车使用的400w电机虽然功率低。但只要扭矩大则在限速区间内的加速能力会同样强。即使载人骑行也是不用担心的。要知道某些生产机械设备比如矿山车。这些车就是低功率大扭矩电机驱动。一斗几百吨都是没有问题的。何况这些轻盈的小车呢。

（电机起步即可爆发最大扭矩·动力体验比内燃机-燃油车更理想）

总结

由于电动自行车销售终端的人员。其掌握的技术水平普遍是非常一般的。对于扭矩功率马力可能完全没有概念。所以在说明车辆参数时。只用功率马力作为评价标准。于是则对用户产生了误导。

在选择车辆时想要有劲。看一看车辆合格证书的参数。挑选扭矩最大的选项。也许测试「0-25km」加速的成绩会比很多电摩都要好。

至于续航里程的问题也不用焦虑。因为普通锂电池（磷酸铁锂）的成本已经很低。甚至比一些铅酸电瓶还要低。而这种电池的能量密度（可理解为储能）是电瓶的四五倍。所以只要容量控制合理。使用锂电池的电动自行车的续航里程。相比曾经的电摩会有50/100公里区间的能力提升。

关于电动自行车就聊到这里。400w的动力标准可以接受。铁锂电池的安全性也非常高。

编辑：天和Auto

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其他观点：

多斌修车。为大家分享电动车和电动车维修方面的常识。

电动车的功率越大。性能就越好吗？电动车的功率大。它只是表现在电动车骑行起来速度快。动力强。可以安装更大的电池容量和更多的电压总值。相应的续航能力力增强。

怎么样才能追的上他们的车辆了。这就需要你的电动车把各方面的功力都改大。电池的数量和总量都增大。就可以追赶上他们的车辆。

为什么厂家热衷于600瓦和800瓦的电机功率？

厂家也是随着人们的生活急需求。所决定市场的电动车发展还行。在社会中不管是什么行业。什么事物没有广大老百姓的生活需求。你的产品在高科技。现代化都是白搭。需求量增加不上。你的销量走不出去。产品变现不来钱；迟早你就会玩完。

这次制定新国标。对电动车限功率。限功率。限电压。并且向时速。也许是对电动车制造发展的一种倒退；你能跟上科技时代发展的脚步。反而是往回走。且过多的评论。我们无权在这里说。只是说说心中的一些不满。还看以后。对这方面有什么改变？今天就分享到这儿。记得关注多斌修车。在说出你的评论。

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