领克和WEY最近半年,车型销量下滑严重,原因是什么？

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领克与WEI都是中国低端车型走向高端的代表。一个属于长城旗下、一个属于吉利旗下。号称中国汽车界的华为、中兴。但是也只能说是号称。因为真名不副实。华为与中兴都是各自领域能进前5强的。华为还有核心技术。吉利与长城除了销量。暂时看不到核心技术。继续加油！

吉利的领克：与沃尔沃同平台设计。造型就是一股浓浓的北欧风格。核心研发团队主要来自萨博的工程师团队。

外观：领克与WEI的外观都上去了。都请的原国外奔驰宝马的顶尖设计师团队设计的外观。因为吃准了大部分中国买车的人都只会看外观与价格。性能是其次。

长城的WEI

起名取自长城老板魏建军的姓\"WEI\" 。向本田、奔驰等汽车家族姓氏看齐

两个车型销量为何下跌：

1、名不副实：说是高端车型、除了价格高端。技术与质量、可靠性却没达到高端的标准。小毛病依然不少。弱智的语音系统更是无法吐槽。

2、价格过高：材料耐久提升了50%。车价却提升了100%。认为人傻钱多吗。爱国情怀也不能让厂家这么消费。凭什么价格赶超别人百年质量品牌的进口车了？

3、产品重叠：吉利自身都有那么多款SUV。“最美的博越”、缤越、远景、GS、现在的领克。

而领克自身又有款不同类型的款式造型。 领克01、02、03、05、PHEV、涵盖了轿车、SUV、轿跑、轿跑型SUV、新能源车PHEV.... 自身都分流自己的销售量。如果你但看某一款比如只看领克01的话。销量确实不多。

没办法、吉利搞了十几个生产基地。为了养活十几个生产基地、有了生产基地才能跟政府贷款。才能继续跟其他地方政府谈建厂、谈拿地....... 一年利润就百亿。不知能不够还贷款、够发工资、够养活基地。

4、车市整体下滑：买得起车的已经买了。想换车的没钱了。钱都在房子里。经济下行、工资降低、裁员失业等等。想换车的普通百姓口袋里没钱了。

5、观念难改：20-30万基本是BBA、各种进口车、豪车的空间。装X的。谈生意的都会选择大家都懂的奔驰、宝马、奥迪、等豪车入门型来装饰自己的门面。除了国产情怀比较大的人。选择WEI 与领克的人毕竟是少数。

希望WEI与领克能够踏踏实实埋头苦干钻研技术、不要一味的只提升造型、只提升各种营销吹牛文案、只雇佣各种水军。想要赢得消费者的心。还是得靠质量说话。

其他观点：

目前领克和wey品牌销量全系下滑严重。客观原因有从去年年中开始的国内车市萎靡不振。各品牌包括合资品牌车型的销量也呈现锐减状态。为确保销量。合资车型大幅度让利促销。自然就给包括领克和Wey在内的自主高端品牌带来很大压力。由于这两个品牌的造车工艺、用料和配置水平要远远高于同级别合资车型。相对成本较高。如果一味地降价促销只会造成连续亏本。所以在优惠幅度不是很大的情况下。这两个品牌的销量自然就下滑严重了。

从客观上来说。wey品牌产品线单一。继VV7之后虽然有VV5和VV6的推出。但全部都是外观内饰相差无几的SUV车型的确会让消费者产生审美疲劳。再加上哈弗品牌的一堆SUV。消费者无疑会陷入选择困难的境地。

领克品牌虽然在01车型后有跨界SUV02和三厢轿车03加盟。但受1.5T三缸发动机拖累。很多消费者仍然聚焦01车型的燃油版和PHEV版。对02、03车型问津者不多。

长城的Wey和吉利领克要想改变现状。恐怕还得要从优化产品线下功夫。长城“多生孩子打群架”的策略必须要改变。我们也看到长城的哈弗品牌已经在转变。红标蓝标正在取消。但改变的还不够。应该继续砍掉一部分车型。集中精力做好2-3个车型。同时还要对wey品牌的底盘结构进行大幅度的技术升级。

至于领克的三缸发动机。我想一时半会儿恐怕无法下马。毕竟沃尔沃也在使用这些发动机。而且搭载这些发动机的CMA架构也不是说拿掉就能拿掉的。那就在解决三缸发动机的噪音和震动上好好下一些功夫。实事求是地说。领克车型上搭载的1.5T三缸发动机虽然噪音不小。但震动控制得还是不错的。而且得益于NVH方面的优异表现。坐在车内基本上感觉不到三缸机的震动和噪音。但消费者还是有顾虑啊。跑了几年后这些震动和噪音会不会越来越大呢？所以如何打消消费者的顾虑是领克需要解决的问题。

其他观点：

推新车比翻书还快。我今年4月买的2018款vv6。5月就出2019款国六发动机。动力提升35匹马力扭矩提升至385纽米。结果十月不到又出2020款。13寸大屏幕自带爱奇艺。像素大灯。只能说丢雷老母

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