牧马人销量不及BJ40一半,买BJ40的都是为了去越野吗？

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BJ40Plus_标准ORV。选它不为越野还为什么？

北汽BJ40-Plus被称为「国产牧马人」。是戏谑还是美誉？

众所周知JEEP牧马人是越野车中的王者。其强大的分时四驱系统不仅有前后桥牙嵌式差速锁。同时分动箱有4倍的扭矩放大齿轮组。配合短小的车身可以在任何路面如履平地。其强大的能力深得越野爱好者的青睐。然而这台车的价格毕竟还在40万级——不是所有的汽车越野运动爱好者都是中产。所以出现一台价格相对低廉的越野车则成为迫切的需求。北汽作为老牌越野车制造商自然扛起了这项任务。

北汽BJ40_王者还是青铜

很多人认为国产汽车实力总是不行的。尤其是北汽这家技术本就落后的企业怕是很有优秀作品。然而「术业有专攻」懂得是什么意思吗？北汽与克莱斯勒JEEP有过深度合作。且北汽是有军工背景的企业；不论在内燃机与变速箱技术储备有多弱。但是在越野车制造方面还是有些造诣的。对于低价格越野车而言。目前需要的理想的非承载式车身以及四驱系统。这点北汽水平并不差。

分动箱&发动机

BJ40Plus的分动箱有「2.5倍」扭矩放大挡。虽然没有卢比肯那么夸张。但和撒哈拉也已经是伯仲之间的水平。在性能方面早期的萨博技术“B231R”型2.3T汽油机并不差。只是多点电喷技术有些高油耗而已。然而综合车价也没有什么好抱怨。最新款40PLUS换装了长城汽车「4C20B型2.0T」。这台机器是有160kw/380N·m动力储备的。相比撒哈拉真的同为王者等级动力储备了。

差速锁&极限能力

牧马人有前后桥两把差速锁。锁止后可以实现四个车轮以相同的转速与轮上功率输出。车辆只要有一个车轮接地就能轻松脱困。BJ40Plus目前只有后桥装备了「伊顿式差速锁」。其功能是在后驱动轮打滑到出现“120rpm”转速差后自动锁止。极限功能与牧马人卢比肯相当但实现锁止前会有些“冲”。前桥依靠电子限滑确实要差一些。然而对于绝大多数非专业越野车驾驶员而言。似乎前后桥都依靠电子限滑都已经足够了——牧马人撒哈拉是前后桥都没有差速锁的。谁又吐槽了呢？

BJ40PLUS的性价比

高性能2.0T&8AT手自一体

分时四驱加后桥差速锁

核心总成的价值有多高。对于真正的越野人而言应该是能够找到标准答案的。那么这台车四驱版价格不足18万。其性价比是否足够高了呢？至少相比卢比肯有价格优势。相比撒哈拉有综合性能的优势。没有的只是品牌溢价能力而已。当然明显有些设计模仿痕迹的问题是不能否认的。能否接受就是见仁见智的问题了。

总结：选择BJ40Plus一定是为了越野车。要知道分时四驱系统控制不好是很危险的。因为四驱模式不能在铺装路面使用。此类越野车不是普通乘用车用户可以直接上手的。所以对于国产越野车不用存在偏见。只要它的性能与价格匹配即应该被认可。

编辑：天和Auto

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其他观点：

一是个性化需要。第一辆车买这个的是少数。的确是有高通过性需求的群体。后期改装的也不少。二好面子摆样子的群体。三认为牧马人性价比不高。或压根为情怀也买不起牧马人的。四有212情结。也愿意交智商税的。

其他观点：

不一定啊。没办法啊。我也喜欢牧马人。买不起嘛。只能买个BJ40。买了之后发现真的喜欢上这个车啦。再说谁那么多时间整天上山爬。就是为了在这今天铺明天挖后天改的昆明城里别再磕到底。再有。马上雨季到了。昆明一下雨就到处淹水。开着它心里踏实。这些事十多万的BJ40能搞定了。何必麻烦四五十的牧马人。关键一个可以轻轻松松全款。一个

人还得辛辛苦苦按揭。

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