电动汽车现在值得买吗？有什么推荐？

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近两年新能源车型的竞争非常激烈。面对造车新势力的强劲势头。传统车企也迅速响应。交出了自家的新产品。

其中在10-15万这个价位。就有着两位实力不错的选手。那就是比亚迪的全新秦EV跟广汽新能源的Aion S。

比亚迪全新秦EV。本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型。补贴后售价为13.99万。NEDC续航为421km；而Aion S则是2019款的魅630。补贴后售价为15.98万元。NEDC续航为510km。那么今天咱们拉出来遛一遛。好好对比一番。

外观对比：风格迥异但各有风味

不得不说。近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟。出品绝对是拿得出手的。单从外形来说。两款车并没有高低之分。各有特点。

来到车头。咱们先来看看全新秦EV。比亚迪最新的Dragon Face设计语言深度融入细节设计。前脸样貌与现款秦Pro EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合。营造出较强的冲击力。无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知。

而Aion S的设计也非常大胆。一眼你就能辨别这是一台电动车。但它又保留了一定传统燃油车的元素。其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高。

至于大灯方面。两位选手都采用的LED光源。其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计。而Aion S采用的是类似于“雷神之锤”的造型。不过论设计层面上的呼应程度。还是秦EV的Dragon Face配“龙爪”来得巧妙。

对比一下车身的侧面。全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线。不仅将上下两部分隔开。并且在中下区域也有线条勾勒。让其更有层次感。同时让车侧整体看起来更立体了；而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念。造型以拓展空间为目的。缺点就是看起来有点胖胖的。略缺动感。

车身尾部方面。比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计。而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条。可以看到尾部大量的横向线条的运用。让车尾整体更有层次感。同时精致了许多；至于Aion S则是采用了贯穿式尾灯的设计。并且辅以多条平直线条加以点缀。

内饰对比：简约科技VS舒适居家。谁更优？

首先是全新秦EV。其内饰采用T字形的整体布局。这也是其家族式的设计理念。摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升；至于对手Aion S。相比外观凌厉的线条。内饰使用的更多是柔和的曲线。多了几分亲近感。

方向盘造型方面。全新秦EV采用了三幅式方向盘。并使用真皮包裹。按键布局也非常合理。另外还选择了选择了更运动的D型平底设计；而Aion S采用的是两幅式的方向盘。不过由于配置的原因。采用的是塑料材质。这里不得不再次吐槽。在本次对比的车型中。补贴后售价为15.98万的Aion S魅630。已经比秦EV贵了两万块钱。现在连配置的比拼都要略输一筹。注重性价比的朋友们。请在这里投秦EV一票。

最后看看空间方面的对比。全新秦EV座椅填充上属于软硬适中。并没有很软的那种塌陷感。但也不会硌屁股。长途行驶也不会产生太大的疲劳感。

在实际的测试中。体验者身高170cm。前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余。头部空间为一拳。这个表现在这个级别来说还是符合预期的。而且由于是新能源车型。所以地台会比较平整。

至于Aion S。前排座椅采用的是一体式的设计。这一点确实需要肯定。而在实际的空间体验中。前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余。头部空间为一拳。

比智能：秦EV发力的地方来了！

如果说在内饰设计上全新秦EV跟Aion S还是五五开的话。那么在中控系统的比赛中。全新秦EV是时候发挥真正的实力了：搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏。并且搭载了家族最新的DiLink 2.0智能网联车机系统。可以兼容300w+App应用。无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优。

得益于8核处理器+3GB RAM。这套车机系统体验下来交互相当流畅。而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块。支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外。全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作。还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出。并支持远程OTA升级。

至于Aion S的中控系统走的还是传统路线。虽然也有导航、语音系统等功能。但是在扩展性跟娱乐性方面。在DiLink 2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹。

动力对比&电耗测试

动力部分。全新秦EV搭载了一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池。总容量为53.1kwh。驱动电机最大功率为100kw（136Ps）。官方给出的最高时速可达130km/h。NEDC综合工况续航421km。车后部提供了快、慢两个充电口。消费者可以根据实际情况选择充电吧。充电效率方面也比较厉害。30分钟即可实现30%-80%的电量储备。从0充满也只要1.5小时。

对于这套电机系统来说。最值得一提的就是比亚迪自主研发的“三电技术”——全新秦EV基于e平台打造而来。实现了电机、电控、变速器的高效集成。据官方数据显示。相比上代分体式的结构。体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。

不过今天它的对手。在动力数据上面可以说是来势汹汹：Aion S上搭载的是永磁同步电机。最大功率为135kW（184PS）。峰值扭矩达到了300N·m。电池采用的是宁德时代最新的811三元锂电池。能量密度达到了170wh/kg。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里。

至于他们的实际表现如何呢？为了验证一个问题。咱们设计了一个小小的电耗测试：毫无疑问。纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标。这也是影响消费者购车的重要因素之一。其中高速续航更是大家关心的重中之重。因此为了比较他们之间的高速续航。我们对其进行了里程为100km的续航测试。以此来比较它们的百公里电耗差距。

简单说一下起始条件。将中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零；另外。驾驶模式调为最经济的ECO模式。空调调至25度。风量自动。车上两名成年人。

经过一个小时的高速测试。根据行车电脑显示。比亚迪全新秦EV的平均电耗为11.8kwh/100km；而广汽新能源Aion S的平均电耗为17.7kwh/100km。

得益于三电系统的升级以及更轻量化的车身。全新秦EV能够跑出更低的电耗。也是意料之中的事情。虽然在满电的续航里程上。全新秦EV相比于长续航版本的Aion S会短了一点。但是凭借着优秀的电耗管理。让全新秦EV同样可以跑得更远。

道路试驾：各有优势

市区道路通勤的话。相比同价位的燃油车而言。纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性。一来少了传动变速箱的换挡动作。提速时响应快。随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声。这种工况下车厢明显更安静。

全新秦EV的电动机有着100kW的最大功率。180N·m的最大扭矩。数据并不算亮眼。不过实际体验来看。市区工况下（80km/h以下）全新秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。

个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然。动力响应快。延迟少。尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的。响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验。要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里。后段的加速就比较一般了。

相比之下。Aion S在动力数据上表现更优。因此在动力输出上略占优势。无论是低速跟车还是激烈驾驶。动力是随传随到。电机的动力响应很快。尤其是急加速时动力来得很及时。可以做到随心所欲。但是线性程度就比较一般。要是驾驶者不注意的话。很容易会导致车内乘员晕车。

而在底盘调校方面。和预想中一样。全新秦EV偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的。主要照顾驾乘舒适性；另外就是整个底盘给人感觉比较整。过弯时的侧倾抑制也足够到位。

至于Aion S在这方面的表现符合它的定位。低速通过起伏或烂路颠簸路面时。底盘对于震动的处理比较细腻。柔和而厚重。辗过减震带也没有多余的余震。就是颠簸感就比较明显。尤其后排。没有秦EV来得那么居家。

编者总结：请大家不要忘了性价比这个问题

比亚迪全新秦EV跟广汽新能源Aion S。都是自主品牌在2019年交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜欢。见仁见智；不过在智能配置上。比亚迪全新秦EV凭借着DiLink 2.0智能网联车机系统。亮眼程度跟实用性都要更高；空间利用上。两车也是差别不大。

至于续航方面。虽然Aion S的续航更长但全新秦EV凭借着优秀的三电系统跑出了更加低的电耗；而在道路试驾上。双方表现也是各有优势。

不过最后想提醒一下大家。购买家用车还要一个非常重要的因素。那就是价格——本次的两款体验车型。全新秦EV补贴后售价仅为13.99万。比Aion S魅630要便宜不少。这个价格差距也足以令大家好好掂量。

因此在这里小编更推荐全新秦EV。毕竟在性能差异不大的情况下。省下好几万岂不美滋滋？

其他观点：

我建议不要买新能源车。不是我不支持大家开新能源汽车。环保是大事。正常的话新能源确实应该大力推广和使用。但前提是不要降低用户体验和用户产品的品质。

现在新能源最核心的两个问题电池续航和充电桩没有解决。电池续航不稳定还有使用寿命以及维护费用等等问题较多。充电桩就更不用说了。太少。 所以暂时不建议买。希望我的回答对你有所帮助。谢谢邀请！

其他观点：

电动汽车现在可以入手了。续航能力都在500公里㎞以上。免费送充电桩。电芯有的企业也是终身维护

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