哪一瞬间让你后悔买电动车了？

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我开了3年电动车。实话实说。有3大缺点让人难以接受。想把车卖了都没人敢接手！

建议大家多考虑实际情况。不要盲目跟风购买电动车。只有符合用车条件的人才适合购买。不然容易感到后悔和自责。

电动车代替燃油车的趋势越发明显了。电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了。有人说：“还没有买到BBA。BBA的时代就已经过去了。没有什么信仰是不可以替代的。”

在我看来。以目前电动车发展的趋势。在动力电池技术没有大的突破之前。燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。

现在我们看电动车发展得好像很繁荣。是个企业就来跨界造车。实际上鱼龙混杂。一不小心就容易踩坑。

这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景。新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。

可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店。也不过是闹剧一场罢了。

现在的电动车种类繁多。看似选择空间很大。实际可以选择的却很少。某些造车新势力的车真的有待观察。

我们就来说一句很现实的话。一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖。这中间是需要时间的。

而某些造车新势力的车。从PPT发布到下线交车。这中间竟然只有1年的时间。就是24小时不间断地加班。那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。

也就是说。很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的。很多问题最后都出现在车主身上。第一批车主反而成了车企的“试错官”。

不断地发现问题、不断地去4S店解决问题。这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？

现在很多人对于电动车了解得太过于表面了。实际上电动车比你想得要复杂。而且很多坑只有你买了之后才能知道！

接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题。希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。

第一个缺点。电动车普遍做工粗糙。质量一般。性价比低！

记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷。你就别嫌弃它差。”

这句话存在严重的逻辑问题。既然买车了就应该保证质量。不能因为价格便宜就不保证质量。

电动车即使再便宜。也得3万元落地。这可比奢侈品贵多了。保证质量是最起码的要求。可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。

电动车没有了发动机和变速箱。造车难度已经下降很多了。对于传统车来说是降低了难度。可以造出比燃油车更好的电动车了。

但是对于一些新的电动车企来说。汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。

说白了。造电动车容易只是对于传统车企而言。对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！

目前在市面上的电动车存在2个问题。

一是质量参差不齐。质量好的非常好。质量差的非常差。

二是价格相差悬殊。电动车的价格上到80万。下到2.88万。还有的电动车是价格很贵。质量却很差。

大家都说特斯拉做工差。就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了。虽然依然是毛坯房。但总算质量问题少了。

之前还是进口的时候。不仅价格昂贵。而且装配工艺还非常差。到处存在异响。真是得益于车主“包容心强”。

买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫。加速很快。但是买回家之后发现做工一般、质量一般。瞬间感觉好像不值这个价格。

为什么电动车这么贵。到底贵在哪里了？

电动车比燃油车贵很多。现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”

其实。燃油版是不可能出的。以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的。甚至可以说是赔钱的买卖。

但是宏光MINIEV却不用担心。因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利。包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分。要是出了燃油版。那就真的赔钱了。

我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价。看看同样的平台。换了电池和电机以后溢价了多少。

秦Pro 指导价:7.98-9.98万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1500

秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1515

大家发现没有。车身尺寸几乎一样。但是入门价却相差5万元。

不止秦是这样。我们再来看看轩逸。

入门版的轩逸指导价9.98万。入门版的纯电版轩逸指导价23.8万。补贴之后还要16.2万。

两者相差6.22万。就是除去购置税。入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了。可想而知电动车的性价比有多低！

电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。

大家发现没有。电动车降价的很少。涨价的却很多。

因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本。而销量很高的燃油车早就把成本收回来了。随着整车成本的降低自然就有了降价空间。

目前电动车更新换代太快了。研发成本降不下来。电动车就不会有降价的余地。

而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右。就拿比亚迪汉EV举例。

汉EV的标准续航版指导价20.98万。电池容量64.8kWh。

按照目前动力电池每度电1100元。64.8kWh就需要71280元。电池成本就占整车成本34%左右了。

不过。比亚迪是自己生产电池的。电池成本可能还会便宜一些。

目前电动车发展迅速。造车企业越来越多。像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。

动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降。在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。

第二个缺点。5年保值率仅为30%。保值率极低。谁买谁后悔！

我们开始接受电动车是从2019年开始的。到今年已经有3年时间了。经过3年时间。基本上已经过了动力电池最佳性能期。开始进入了让车主难受的电池衰减期了。

前面说了。电动车最贵的部件是动力电池。成本能占到车价的30%左右。但是电池的损耗比发动机更快。

发动机维修保养好。开个十年没有问题。但是动力电池保养得再好。依然撑不到10年。

有人说：“动力电池都是终身质保的。”

这句话只说对了一半。只是电芯终身质保。而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。

要知道。动力电池满电满性能时。在冬天都会衰减30%左右。要是电池本身就出现衰减了。最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。

这就造成了电动车没有办法保值。也没有办法估值。

一辆燃油二手车。我们看看公里数。看看车况。开车跑上一圈。基本上就能预估出多少钱。

二手电动车就完全不一样了。每个车主的开车习惯不同。充电习惯不同。使用工况不同。电池的衰减程度各不相同。

二手车商没有能力。也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度。也就没有办法估算电动车的残值。

车商出价太高怕砸手里赔钱。出价太低车主不愿意卖。一个不敢高价收。一个不愿低价卖。这就造成了电动车没有保值率。

根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示。电动车三年保值率只有40%。五年保值率就不到30%了。

如果用同样的价钱买一辆燃油车。保值率可比电动车高多了。这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。

只有车主一直开电动车。直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池。这样才能真的划算。

不过。想要把动力电池开到衰减80%以下。这真的太难了。所以想要追求保值率。那就不要买电动车。

对于已经买了电动车的车主来说。现在真的不敢卖电动车。也不情愿低价卖。看见没有人敢收电动车的局面。其实这一瞬间是非常后悔的！

第三个缺点。电动车比燃油车难以伺候。带来的养车成本更高！

电动车在日常使用还是非常方便的。尤其是在堵车时。电动车的优势就体现出来了。平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。

除此之外。养护一辆电动车可比燃油车困难多了。而且还要比较多。甚至很麻烦！

1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！

目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护。比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好。也都有自己的专利技术。

但是对于一些刚步入造车行业的车企来说。电池控制方面存在一定的差距。要是电控技术不过关。那么就会影响电动车的使用寿命。

高温下。锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5。PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因。随着锰溶解。会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少。另一方面造成活性物质间接触阻抗增大。锂离子迁移速率降低。最终导致电池失效。

不仅三元锂电池如此。磷酸铁锂电池也同样怕高温。高温下。磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解。从而使负极阻抗显著新增。最终导致电池容量的衰减。

说得通俗易懂一些。目前的动力电池都怕热。夏季最好不要停在太阳底下暴晒。不然会加速电池的衰减。

电池怕冷。冬天续航减一半。热空调都不敢开。这还是带有低温保护的电动车。要是买到了低温保护功能较差的电动车。想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。

电动车久停也不行。电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符。可能出门前表显90%的电量。但是开了一会以后直接掉到30%以下。

这就是电控系统在矫正SOC值。这和手机是一样的道理。长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。

电动车长时间停放也会造成电池的衰减。如果真的长时间不用。最好每隔1个星期开出去一趟。然后回家使用慢充充满。

大家看见没有。电动车的电池太娇贵了。而且最好买主流品牌的电动车。不然电池衰减问题会让你后悔不已。

2、必须有属于自己的车位。

燃油车不需要固定车位。可以随意停在小区周边的免费停车处。但是购买电动车以后必须要有自己的车位。不然就没有办法安装充电桩。

无论是租停车还是买车位。其实这就是一笔开销了。要是没有固定车位和充电桩。那么电动车使用起来就会非常麻烦。还不如买一辆燃油车省钱！

3、小区物业必须同意安装充电桩。

不要以为安装充电桩很容易。在一些小城市。有些物业目前还没有遇到电动车。当遇到需要安装充电桩时。他们既不阻拦。也不同意。

这句话是什么意思呢？

目前安装充电桩需要经过物业的盖章。不然电力公司就不能上门安装。

有的物业面对新鲜事物。不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。

目前电动车安装充电桩是有阻力的。如果你所在的小区物业就是不同意。那么还是别买电动车了。

最后总结

电动车的确是未来发展的趋势。但是在技术成熟之前。在快充桩普及之前。你真的做好准备购买了吗？

1、如果你的城市不限牌。那么购买之前要三思。做好充分的心理准备。

2、如果你的城市限牌。必须购买电动车。那么建议你购买传统车企的电动车。至少在底盘技术、装配工艺。以及技术储备上有一定的保障。

3、不要过度相信电动车的智能化趋势。其实一辆车的本质依然是工具。

加速快只是电动车的特点。最终还是要看电动车的操控性和底盘调校。不要以为是个车企就能造出优质的电动车。

最后希望大家购买电动车要三思。只有符合自身的实际需求。才能在购买之后不后悔！

其他观点：

我开过特斯拉。也开过奥迪A6L。经过一段时间相处。五味杂陈。终于明白了电动车始终无法取代燃油车的原因了。无法诉说的痛。着急又无奈。奉劝想买纯电动车的人要三思。别为冲动买单。不然后悔都来不及！

不可否认。随着能源导向与政策扶持。纯电动车时代比我们想象来的要快。绿牌不限行。高性能还省钱。直戳消费心理的优势。赢得越来越多人青睐。偶尔也会萌发买台电动车的想法来。

可对于不少人来说。纯电动车优势愈发明显。它的痛点就显露的越多。牵一发动全身的顾虑致使电动车并不被看好。这个问题尤其是在目前的消费市场非常显著。我身边就有不少人透过表象看本质。认为电动车是凭借骗补贴促成的半成品。电池损耗、续航缩水、安全性不高等。无一优势。

尽管充电形式下的电动车在用车成本方面。与燃油车相比有着巨大的魅惑力。但存在的系列问题无解。更没有体现出汽车服务于人的价值。反而当做“电爹”看待。在不少人眼中。电动车的未来并没有到来。燃油车依旧是未来的主流。

在我看来。以目前的发展速度。电动车在硬件上还没有取得巨大突破前。无论是旁观者。还是当局者。对于这种抵触心理是成立的。因为我就深有感触。当时电动车在我们当地还比较稀少。考虑到炫酷的外观。低成本的用车。科技感和舒适性。都颠覆了现有的出行环境。毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现。没有觉得哪里好。反而觉得哪里都不太满意。

其实很多人买电动车的出发点都太过表面化。理想与现实的斗争。很多坑只有用过才知道。下面我将结合特斯拉model3和奥迪A6L作为案例。详细介绍我在用车过程中发现的一些痛点和感受。分析电动车哪一瞬间容易让你感到后悔。目前电动车到底能不能买。希望能给想买电动车的人带来有价值的信息。

痛点一、使用条件受限。续航短

为推动纯电动车发展。占领更多市场份额。不少车企把用车成本当做卖点加以放大。号称每公里只需1毛钱。至此。纯电动车给人的第一印象就是省钱。对比较看重用车低成本的消费者来说。新能源相比燃油车是很好的选择。

可正因如此。电动车首要的低成本用车戳中人性痛点。蒙蔽了不少人双眼。而忽视了一个重要问题。电池损耗“续航短”。我买特斯拉modl3的时候也从未考虑过续航焦虑的问题。毕竟电池发展至今已有几十年技术。但经历过几次长途行驶和长期不确定的用车环境后深知。电动车苛刻的使用条件并不适合多数人。

普通人买燃油车看油耗。而电车看续航。虽然如今已有不少在售电车续航可以做到500km。甚至700-1000km的标定续航。与燃油车续航数值相差不算太大。不少消费者认为只要续航长。足够覆盖出行半径。那么就不存在里程焦虑。可事实并非如此。里程焦虑依然是目前电动车无法取代燃油车的屏障。

就好像有些空调讲的好。每晚只需1度电。实际用起来发现。有可能相差好几度。仔细深究说明书。其实这只是在某种情况下产生。有房间大小、开启时间、温度限制。而动力电池更是受环境、温度、电池衰减等综合变量影响。

电动车相比传统燃油车结构简单。多采用单轨变速箱。只有一个档位。且为保证短距离加速性能以及续航表现。齿比设定也更加照顾中低速行驶。然而电机工作特性又无法改变。启动既峰值扭矩输出。当到达恒定转速区间。即便电门踩到底。它的动力也无法根据电门开度进行层次加速。0-100km加速5秒。并不到等于它这个过程是持续产生的。

电动车高速行驶120km/h。电机转速就可能持续飙升7000转以上。转速越快。耗电量也就越大。高速行驶就要比市区工况耗费约12%的电耗。明明满电出发续航468km。才跑20公里续航就掉30km。随着动力需求续航持续下滑。与油车跑的越快越省油截然相反。

同时。导致不少电动车明明百公里加速优于燃油车。反而在高速上低速行驶。一方面是为保存电量延长续航。另一方面确实无法做到循序渐进的输出。

除此以外。在不同季节。纯电车续航都有明显区别。尤其是搭载锂电池的电动车。在冬季低温环境下衰减比较明显。据数据显示。0°C的情况下电池衰减21.6%。-10°C的情况下衰减49.6%。-20℃衰减70%。意味着。即使是不动车。续航都可能直接掉半。

我住在西南地区。冬季气温在-2~5°C左右。model3的标定续航468km。在冬季不算太低的环境下。里程下降30%左右。基本维持在328km。而北方更是噩耗。随着温度的变化而变化。续航还达不到50%左右。也许遛个弯的距离。续航就掉十几公里。

除了高速耗电。低温损耗。四季冷热交替。开空调也会加剧焦虑的发生。夏天制冷都是利用压缩机。一个耗油一个耗电这是无法改变的物理定论。而冬季开暖气就有很大区别。燃油车的暖气只要发动机有温度。鼓风机带进来就好。而电动车没有发动机。制热全靠额外的热泵系统提供。那么就必定耗电。

温度越低。开启空调对电量的需求越高。同时也会导致电池快速放电。造成电量衰减。隐形的增加电池性能衰减。据数据显示低温条件下开启空调。电池将衰减30%左右。那么意味着。开电动车跑高速。不仅面临电池损耗。还有低温衰减。以及开启空调电量耗损。最终实际续航相差比较大。给人电动虚的焦虑。

说白了。就是花30块钱充满的电量。实际在路上跑起来的可能只有15块钱的续航。尽管电费比较低。但其实没有完全体验到同等价值。为了保电只有关闭空调。放缓速度行驶。有电一条龙。没电一条虫。断崖式体验上趟高速就体现的淋漓尽致。

痛点二、充电难。成本贵。便捷性还不高

买电动车后悔。说到底还是因为充电难。只有开过电动车跑过长途的人才明白。新能源单一的低成本用车。其实换来更多的心理负担与成本。并不能满足大多数人的用车需求。过分依赖充电桩。使其与汽车便捷性的用途背道而驰。

虽然目前随着电动车体量的增加。充电行业一片繁荣。全国都在致力于解决充电难的问题。但覆盖面积远达不到实际用车需求。公共充电桩数量少、充电时间长、电桩被占用、充电价格高、运营公司参差不齐等问题。再次戳中新能源车主的痛处。

截止2022年1月。国内公共充电桩拥有81万个。而我国新能源总量达到352.1万辆。按照车对桩分布。平均4台车对应一台充电桩。而桩的分布主要集中在长三角、珠三角、京津冀鲁等区域。仅广州、上海电桩规模就占比70%。而对于偏远的三四线城市。乡镇充电基础设施覆盖面积远远不够。充电难其实比续航不足还要焦虑。

尽管目前不少车企。针对续航短板提供了3种解决方案。扩大电池容量。降低充电频率。增加充电速度。换电法则等。但电车的特性就是依赖充电桩。只能起到缓解作用。不能做到如燃油车般无缝补能。一旦续航不足。车主行程举步维艰。

不看曾经。就以刚过的春节假期来看。充电难、便捷性不高的问题被无限放大。高速堵车、排队充电、充电桩被占用。甚至出现充电而引起不愉快的事情。皆是因为无法快速“补能”引发的焦虑。就连特斯拉也“耿直”表示。没有解决方案。

其实出行不是赶时间。就是带着愉快的心情畅玩。结果开电车。一路上不仅要花50%的时间考虑续航及充电问题。还要承受断崖式体验。

刚开始担心找桩难。其实找到后不一定能充

就目前高速公路充电桩的普及程度来讲。据不完全统计国内高速充电桩有1.38万个。虽达不到固定加油站的覆盖面积。但相比两年前要好很多。而找充电桩并不是特别困难的事情。但不可预料的事情却时有发生。

找到充电桩并不意味着能够马上充电。只能说明没有之前那么焦虑罢了。据某数据调查显示。近95%的车主都遇到过有桩却不能充电的事情。充电桩损坏。故障无网络。甚至被燃油车占用的不在少数。不少偏远地区。甚至为避免产生额外费用。习惯性的关闭。造成看管维护的僵尸桩。

加上目前的运营上五花八门。不能做到完全统一。国家电网、特来电、星星充电、e充电等。每个运营商都有不同的APP。导致即便是找到充电桩。可能造成还要花时间下载。而充电桩内部又集成了多种模块。充电桩的好坏及便捷性不一。有的损坏会提示。而有的只能完成既定步骤才能判断。

而燃油车加油是由物理变化而决定。恰似口渴喝水。而电车需要流食才能缓解。公共充电桩又分为直流电和交流电。快充和慢充。而充的快与慢并不意味着本身拥有快充能力。插在交流电上就能享有直流电的同等速度。

例如特斯拉model3的充电速度在纯电行业里已经算得上天花板。号称充电5分钟续航120km。但这并不等于随便插在一个充电桩上就能享受20分钟充满的速度。即便是特斯拉专用V3超级充电桩。也只能在理想状态保证30分钟充5%~90%的电量。而实际充满将近1小时。

按照国标充电桩速度。即使也是快充。相比专用充电桩也要慢20分钟左右。充满需要1-2小时左右。那么这就意味着。在出行高峰期的时候。按照每台车充30分钟到90%电量计算。一台充电桩每小时接待2台车。如果排队3台车之后。意味着至少需要等2小时。

而此时只能等待。要知道人性心理只要没有达到期望值。即便在充电桩面前也不能望梅止渴。而开纯电动车通常不敢抵近最低电量跑。一般在20%左右就开始产生找桩心理。如果目的地800公里。那么意味着按照快充速度充90%的电量。接下来只能行驶70%的电量。大约续航300公里左右。此外。还不能高速行驶。意味着中途将充3次电量。折中每次消耗1小时计算。那么将有3个小时在充电。

反观奥迪A6L。它也许在舒适性与静谧性上达不到电车水准。但在续航上有着独到优势。电车越跑越耗电。燃油车越跑越省油。即便是开到最后一格油也不存在里程焦虑。随处可见的加油站2分钟即可完成超300公里续航。根本不存在排队加油。加不到油的焦虑。

说白了。不是动力电池不能满足日常需求。而是电动车最基本的便捷性都达不到。倘若在补能上。能像加油一样便捷。那么才能真正超越燃油车。

痛点三、买车容易安桩难。离不开车位

电动车低成本的背后其实都是车主在买单。仅看车企放大的1公里1毛钱。甚至有不少车主反馈用车成本还不及一顿早餐钱。没有任何焦虑。这可能是在凡尔赛。电动车日常成本确实很低。按照家用电每度0.52元计算。特斯拉model3百公里电耗平均15.5度左右。充满52kWh的电池容量仅需27.04元。加上谷电费用还要下降。

但这就牵涉到单独车位。没有固定充电桩。电动车用起来非常不方便。而这将带给车主新问题。买车位还是租车位。租车位普遍比买车位划算。例如我们当地车位150元每月。一年费用1800元。30年费用还不足6万。而买车位6万起。按照地理位置价格变化。

而目前的大多数小区在设计之初并没有考虑到设定充电桩。小区物业也考虑各方因素不想承担责任。相互推诿。电力资源支配不过来。线路电压承受不住等各种理由。既不同意也不盖章。最终没有办法安装充电桩。据统计。不少新能源车企白送也没人要。

这就好比买了手机没有充电器。每次充电还要外出借充电宝。不仅浪费时间。而且费用一小时3块。十小时30元。而为了买电动车又特意买车位又无形中增添成本。有车位又不能安充电桩的又比较郁闷。

痛点四、电池衰减。质保成“迷”

电动车的电池衰减特性。即便是电池发展至今已有几十年历史。但依旧无法改变。市面上的动力电池。不管是三元锂还是磷酸铁锂性质都是一样。随着使用时间的增加。在实际工况中性能逐渐衰退。电池容量下降。

对此不少车企为抵消顾虑。直击消费痛点。“电池质保”应声而来。随着造车门槛低。车企不仅续航内卷。质保也同样如此。提出终身质保政策。不过它的存在看似解决痛处。其实力度太小。对消费者有种迷惑行为。

例如比亚迪在整车6年/15万公里的整车保修基础上。针对电池提出电芯终身质保。特斯拉针对不同型号车型提供了8年或16万公里整车质保。且保有最低电量70%。蔚来、小鹏也提供了不限年限/里程质保。从客观角度来说。电动车电池占据成本的30%。而车企又提供终身质保。在整个寿命周期内可以放心开。

但事实真能如愿吗？半真半假罢了。首先“质保”的含义。只是对整车质量做保障。也就是说。我可以对它终身负责。但至于怎么负责并没有提及。例如特斯拉给出的8年/16万公里质保。按照目前普通人换车速度8年几乎是极限。但保有最低70%的电量就值得深思了。

只要在质保期内。电池容量保持在70%。就不符合终身质保换电的政策。属于正常衰减。只有遇到电池骤降。呈非线性衰减才达到条件。而对于电动车。一般认为电池容量衰减到额定容量的60-80%就认为电池已经无法继续提供动能。此时电池随着性能衰退老化。充电时间也逐渐延长。此前充满30分钟跑300公里。变为200公里左右。

就算需要更换动力电池。也将有特斯拉进行检测。由厂家决定属于正常衰减范围。还是不在质保内。是换某个电池模块。还是换整个电池组。或只是进行维修。虽然有统一质保标准及衰减范围。但并没有明确检测电池技术。也就是说。低于70%也可以判定为驾驶习惯不好。不规范用车导致的。换与不换都有车企掌握。

除此以外。在终身质保的前提下还有一定约束框架。例如非首任车主。变更了所有权。是以营运性质的。未按规定在4S店维修保养的。发生过事故的。也不会享受质保政策。意味着。全程被捆绑。但凡有一次不符合质保规定。那么质保也就作罢。

不少人认为。即便在四五年后电池衰减。自费换电池。随着技术提升成本下降。节约下来的日常成本也能够抵消。但从目前的动力电池成本来看。据某数据显示。随着动力电池需求高涨。原材料不但没有下降。而且反弹比较厉害。比较常用的碳酸锂从5万元增长到43万元每吨。由此可见。未来很长一段时间。成本并不会下降。

如果自费换电池。按照目前动力电池每kWh1100元计算。model3搭载的52kWh电池容量。换电成本在57200元左右。几乎占据成本的30%左右。其实对于普通人来说。如果自费换电池。电动车并不省钱。与燃油车同等年限。可能费用还会更高。

尽管有质保政策给予心理慰藉。但最终能不能换还是未知数。平时用车过程始终伴有顾虑。可能不经意间就失去质保。所以平时要注意电池的保养与维护。浅放浅充。有时候电池损坏可能是充电时间过长。或者快速放电而导致衰减。作为既是裁判又是又是参赛员的车企可并不会为你开脱。

痛点五、保值率低。且难卖

买纯电动车可能最让人放心不下的就是保值率。卖不掉也没人收。与燃油车相比不具备任何优势。很多二手车商谈电色变。摆手并不愿意收售。其主要原因。一方面电池衰减特性人尽皆知。卖二手车的大多在3年后。这时电池性能已过最佳饱和期。也就是说电池性能在下降。

按照行业普遍认为。动力电池每年衰减2.3%计算。3年后固定衰减6.9%。而电池又比较玄乎。即便是新车冬季性能都会衰减20%左右。同时驾驶习惯以及维护方式各有不同。有的长期高负荷放电。也有的暴力驾驶或长时间充电。电池性能都有比较大的区别。这就导致中后期实际续航更是无法估量。

同时目前市面上鲜有专业判断电池衰减机构。二手车商更是无从下手。燃油车还能望闻问切探究一番。大致也能判断残值、性能。另一方面。受质保影响。毕竟即便是二手车也需要真金白银买。没有质保的电池都比较怕。

从客观角度出发。目前的电动车就像电子产品。一天一个样。例如动力电池的续航。4年前标称续航500km。但实际续航只有300km。而如今电池容量提升。基本能够达到标定值。再比如快充。4年前纯电动车普遍没有标配快充。充满一次电需要5-8小时。并且充电桩还比较少。现今已经能够达到充30分钟续航500km的里程了。

按照国人买新不买旧的原则。何况电池没有质保承担高昂换电风险。性能及使用体验都相差不少。尽管价格可能比较低。但依旧提不起兴趣来。何况燃油车还没有消失。同等价位的费用虽体验不到电车性能。但至少不用承担心理负担。

根据2021年中国汽车流通协会给出的汽车保值率报告上显示。新能源二手车保值率显著低于燃油车。3年车龄的二手电动车保值率只有41.1%。五年保值率已经不到30%。例如一直做高端的蔚来ES6。首年保值率就只有74.98%。尽管服务在行业里比较出色。但在市场上并没有给出太多价值。

反观燃油车奥迪A6L。三年保值率几乎能达到73.41%。花同样价值的钱。燃油车就比电动车更保值。较高的贬值率意味着买纯电车会亏得一塌糊涂。省油的钱其实最终会贴在买时的成本上。何况还要承担用车过程中带来的较大心理负担与时间成本。

所以买纯电动车需要考虑周全。如果特别在意用车成本。那么最好做足开到报废的心理打算。而在意保值率的人。奉劝最好谨慎考虑。除了用车体验不好以外。买车时很容易后悔！

写在最后

总的来说。汽车的本质是服务于人。而目前电动车还没有达到基本要求。对于有打算买电动车的人应该先了解其不足。在结合实际情况而决定。毕竟纯电车的先天性短板。除了跑长途问题比较显著外。电池衰减也制约了使用半径。充电的不方便以及贬值率也带来了未突破的弊端。

当然电动车也带来利好的优势。很多都表示开着爽。不限行、静谧性好。直冲人性的低成本优势。如果能够尽快完善充电配套。对充电行业进行综合整顿。我相信将进一步弱化电动车续航衰减而不便捷的问题。

如果对纯电抱有较大兴趣。且又比较顾忌这几大痛点带来的不足。那么插混能够进一步弱化纯电的不足。像比亚迪DM-i与燃油车价格相差不大。短途纯电代步拥有120km续航。而长途又可有可电。兼顾经济的同时享有油车便捷性与电车性能。

其他观点：

我是比亚迪汉EV车主。三个缺点我不敢苟同。

一。电车做工差。28万的汉EV四驱旗舰。号称BCD。B级车价格。C级车配置。D级车动力。30万内你找个做工比它好的车我看看。

二。电车电池娇气。怕高温也怕低温。电车在东北零下20以下确实会出现低温续航打折情况。但是电车还有插电混动的版本。就是为高寒地区设计的。怕高温倒是没有遇到。在广州开了整个夏天。室外最高40度。也没出现高温续航打折的现象。

三。电车使用成本高。如果电车使用成本高。为啥跑滴滴都用电车。不用油车？据统计。在广州跑滴滴专车。用油车跑一个月加油3000到5000。用电车跑一个月充电800到1000。另外车辆基础保养。电车只需要换空调隔滤。有车还需要换机油。机油隔滤。波箱油等。电车如果没有固定车位。可以去充电站充电。汉EV最快45到55分钟充满。日常通勤30公里算。充一次电起码可以用一周。

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