历史上有哪些比较著名的误击民航客机的例子？

试试语音读文章

热门回答：

1.8 德黑兰空难

今年1月8日。一架乌克兰航空所属民航客机在伊朗德黑兰国际机场起飞后不久即坠毁。机上167名乘客及9名机组人员共计176人全部遇难。

1月11日。伊朗军方承认其防空部队在高度戒备状态下准备应对美军可能的报复行动时出现误判。将民航客机识别为军机并发射导弹将其击落。伊朗政府对此发表声明称其为无意失误导致的巨大悲剧。并将对相关责任人员追责并承担赔偿责任。

史上的误击民航事件

事实上。类似的杯具在世界民航史上可以说是屡见不鲜。大致盘点一下。自二战后发生的误击民航事件计有：

1953年10月:瑞典一架DC-4民航客机被以色列战斗机击落。客机上35人全部遇难。

1955年7月:以色列一架L-149民航客机被保加利亚战斗机击落。客机上57人全部遇难。

1973年2月:利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落。客机上108人遇难。

1978年4月：韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击伤并迫降在苏联科皮亚维湖的冰面上。这次算是非常命大。只有2人遇难。

1983年8月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落。客机上269人全部遇难。

1985年2月:安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落。客机上26人全部遇难。

1985年9月:伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落。客机上52人全部遇难。

1986年8月:苏丹一架F-27客机被反政府武装地对空导弹击落。客机上60人全部遇难。

1987年2月:伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落。客机上43人全部遇难。

1988年7月：两伊战争期间。伊朗（又是伊朗！！！）一架空中客车300客机被美国海军“文森斯“号巡洋舰误判为伊朗方面的重型轰炸机F14。在与其沟通无回应后使用舰空导弹将其击落。导致客机上290人全部遇难。

事件发生后。时任美国副总统的布什在面对国际社会的指责时称：“我绝不会为此事替美国道歉。永远都不会!”

时致今日。美国政府仍拒绝为此事件道歉。认为伊朗空军经常利用民航客机做为攻击掩护是导致该事件的重要原因。

1996年。经过漫长的等待。美国政府最终同意向遇难乘客家属进行人道主义赔偿。金额共计约6200万美元。

1988年12月:阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落。客机上25人全部遇难。

2001年10月:俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击。客机上78人遇难。

2014年7月17日。马来西亚航空一架航班号为MH17的波音777客机。在执行从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的航班途中。在乌克兰靠近俄罗斯边界被一枚防空导弹击落。客机上298名乘客和机组人员全部遇难。2016年9月28日。马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果。认为MH17客机被来自俄罗斯的山毛榉导弹击落。

时致今日。MH17客机是被乌克兰政府军或反政府武装击落还是攻击来自于俄罗斯方面。一直没有定论。

为什么导弹系统识别不了军机和客机？

综合以上案例。基本都有一个共同点。即导弹系统对军用飞机和客运航班识别错误造成误击。这是此类事件发生的基础条件。

为什么现在科技这么发达。而军用的导弹系统对军机和客机还无法准确识别呢？

总的来说。有如下几个因素：

1） 民航客机的雷达反射面积比较大。特征明显。在可见光/红外线等光学频段上也有明显特征。客观上是可以与普通军用飞机区分的。但前提是只能由人工来进行识别。因此要求操作雷达系统的人员具有主动去识别民航客机的主观意识。相对而言。在战争状态或紧急状态下。人的因素是最容易失误的；

2）目前有很多军用飞机。比如预警机、侦察机、运输机。空中加油机和反潜飞机等。都是在客机基础上改装的。其在导弹系统上的识别特征往往同客机一样；这种情况下。导弹操作人员如果将其判断为客机而忽略其攻击性。将可能给已方带来巨大的危险；

3）全球民航系统有一个统一的追踪系统。实时显示空中每架客机位置、速度和方向等信息。这一系统是开放的。但军方的导弹系统一般不会主动接入民航追踪系统。当导弹系统的操作人员不能确定目标的属性时。他们可以用民航公用频道询问目标的驾驶员。根据回复来人工判断目标属性。但如果客机方面因某种原因没有及时给出回应或反应没有被对方正确接收或识别。那么被认定为军机的可能性就会增大很多；

4）战争状态下。有些国家比如以色列。伊朗等经常使用民航客机来对军用飞机的攻击行动进行掩护。客观上也造成了敌对方神经紧张。容易出现误判；

5）战场上战机瞬息万变。先发制人是非常重要的。很多情况下一时的犹豫不决和举棋不定将可能导致对本方的毁灭性打击。因此“宁杀错。不放过”就成为战争状态下绝大部分人的潜意识反应。客观地说似乎也无可厚非。

无论如何。还是希望以后这样的悲剧能少一点发生。

其他观点：

历史上军队方面误击民航客机的事件发生过很多起。就拿1月3~7日（当地时间）美国和伊朗的紧张形势来说。早在1988年美国海军“文森斯号”巡洋舰就击落了伊朗航空公司的“空客A300”客机。机上290人全部罹难。其中包括66名儿童。造成人类历史上最大的空难之一。

但。美国人的说法让人怀疑真伪！首先就是大型民航客机的机身体积和飞行速度与F–14战斗机大相径庭。“宙斯盾”这样先进的雷达会识别不出来？如果它真的这样体积大小、速度高低不分美国海军还使用它干嘛？十多亿美元的研制经费白花了？

更蹊跷的是。民航客机有固定的飞行航行。并时刻要备报“国际民航组织”的管理部门。以便国际之间跨地区的空管透明。而军方也必须时刻都知道民航客机的航班架次和飞行时间。即便是有未知的班次也能通过“国际民航组织”查询到。更主要的是民航客机起飞之后“国际应答频道”必须要时刻保持畅通。并且与地面空管部门保持联系。而“文森斯号”声称已经向A300B2发出了询问。没有得到任何回答。在这种情况下被迫发射导弹将其击落...但。这种说法根本不让人信服。也根本解释不通。

文森斯号击落伊朗客机许多年过去了。美国一直都不承认“文森斯号”舰员有违规行为。相反。认定“文森斯号”舰员因正确执行任务。消除威胁而受到了嘉奖...到了1996年美国政府才向本次空难死难者家属赔偿了6200万美元。

总之。伊朗与美国之间的仇恨是“冰冻三尺非一日之寒”！并不只是1979年伊朗革命让美国的中东地缘政治受到了制约。而是通过几次大的伤害事件。长期以来积怨太深的结果。

其他观点：

所谓误击,不过是施暴者的片面之词而已。民航客机的飞行航线、时间、飞机信号全部是公开的。对于拥有先进雷达设备的各国军方。想要侦查到民航飞机易如反掌。

首先给大家说说这个民航客机和战斗机有什么区别。大侃就以前几天被伊朗击落的乌克兰客机为例分析一下。

前几天被击落的乌克兰客机机型是由美国波音公司生产的737系列。该系列飞机全长37.8米。翼展28米。最大巡航高度在37000-41000英尺。大概是11200到12400米左右,巡航速度在800千米每小时。

再看看伊朗假想敌美国主力战斗机的相关参数。美国F-22猛禽战斗机全长18.9米。翼展13.5米。最高巡航高度为19000米。速度为2410千米每小时。

那么从二者对比发现最大的区别就是。当二者同时在雷达中显示时。战斗机飞行高度要高。移动速度更快。根本就不会区别不出民航飞机和战斗机。

还有比如2014年马航客机M17在从荷兰飞往吉隆坡的途中被击落。而击落地点位于乌克兰和俄罗斯接壤地区。而这架飞机属于马来西亚航空公司。机型是采购波音公司的波音777飞机。当时正在万米高空飞行。不管是乌克兰还是俄罗斯的雷达应该都能够通过飞行高度和速度轻易判断出是民用飞机而不是战斗机。

再者。国际航空部门有要求。民航飞机必须按照既定的航线进行飞行。而且起飞、降落时间必须提前安排。且飞行途中要与地面随时通讯联系。换句话说。民用飞机的一举一动都是非常透明且公开的。但凡政府机构都能够查到民航飞机的任何动向。根本就不会出现胡乱飞行而被误认为是敌方战斗机的可能。

因此。像前几天伊朗解释称是自己军方人士误认为乌克兰民航飞机是敌方战斗机。才会发射导弹导致被击落。这件事情完全是伊朗政府在胡说八道。掩盖事实。

那么回到题主所问的最近有哪些比较著名的误击民航客机的例子。大侃简单举几个例子。

1.2020年1月8号。乌克兰飞机在伊朗境内被革命卫队导弹误击。全部遇难。此时处于美伊冲突期间。伊朗少将被美军炸死的第三天。

2.2014年7月17日。马来西亚航空公司一架飞往吉隆坡的波音777在乌克兰被一枚山毛榉导弹击落。机上298人全部遇难。此时正是乌克兰内乱。俄罗斯插手其中。二者互相敌对冲突之时。

3.1988年7月。伊朗一架A300客机被美国“文森斯”导弹巡洋舰击落。客机上290人全部遇难。无一生还。其中还包括六十几名12岁以下的儿童。当时两伊战争接近尾声。美国明显偏向伊拉克。

4.1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落。客机上269人全部遇难。这价飞机偏离航线。跑到苏联境内。被苏联空军误认为美国军机。下令击落。当时正处于美苏冷战时期。

从以上几次误击事件可以看出。当时那个时间段内。都有局部地区冲突在发生。而发动攻击的一方必定是发生冲突的一方。所以官方给出的误操作、误认为等等解释完全是掩盖事实真相的借口。

而一旦发生地区冲突。受伤的永远都是无辜百姓。并且无处伸冤。

• 准备与好友合伙做生意,开什么店合适？
• 想开个店,开什么好呢？资金不多,刚刚创业。谢谢？
• 有什么行业适用于初创业？
• 刚入社会的人想开店,最好开一家什么店？
• 我是一个创业小白,想要开一家店铺,大家有什么好的推荐吗？

以上就是由互联网推广工程师 网创网 整理编辑的，如果觉得有帮助欢迎收藏转发~