你认为波音737MAX8的事故原因是什么？

热门回答：

假设失事飞机存在以下四个方面情形问题。是否可以推演出事故结果呢。情形如下:1)配平系统在出现机头上扬攻角超过某设定值时。会被触发。进入自动配平状态。机头会被压平。但在此状态下。自动配平系统也会对机头上扬加速度过于敏感。判别成了发动机动力输出过大造成的。并采取更大动作进行压制性反操作。2)悲哀的是。配平系统在抑制机头上扬加速度时。却忽略机体自身所处状态。甚至忽视飞机是否已转入俯冲状态的危险情况。3)配平系统可能不仅没接入机身状态参数。也没接入高度参数和油门参数。更没设定起飞状态所必需的上攻角。4)设计者还可能认为。虽赋予配平系统以上优先权。但也设置了紧急开关。让驾驶员在判断飞机已转入危险状态后。可以通过开关解除配平系统。夺回对飞机的控制权。那么。以下来模拟推演埃航客机的失事过程。以供探讨。首先飞机正常起飞。但飞机驾驶员按照个人操作习惯。进入第二个上升阶段。适当加大了上攻角。以尽快爬升到巡航高度。飞机发动机推力储备大。增加了飞行员对飞机爬升的信心。获取的较大的仰角。虽在飞行员经验值范围内。但却触发了配平系统。首次出现了配平系统对机头的仰角抑制(第一种情形出现)。这和飞行员平时训练的感官判断不同。飞机需要爬升获得安全高度。但机头却被压平。飞行员当然会反向操作。以避免飞机接近存在障碍的较低空域。但忽视机身状态参数的配平系统会反扑。继续下压机头。此时飞行员看到飞机转入俯冲(第二种情形出现)。飞行员会疯狂进行拉起飞机的操作的。但再次触发了配平的加速度抑制特性(第三种情形出现)。配平已不是配平。而是加速下压机头进入急剧俯冲状态(第四种情形出现)。此时飞机可能已进入俯冲死角。驾驶员即便解除配平系统。也拉不起飞机了。由于上述过程过快。以至于造成机身近乎垂直坠地。因此配平系统可能仅做了单一参数的判断。缺乏参数融合性综合判断能力。以为能承担重要参数修正的就是人工智能。其实不然。正是第二种情形。才使客机出现了只有俯冲轰炸机才有的垂直坠机场景。以上仅限于对此次事故的推理。

其他观点：

主要是由于攻角传感器故障造成的。攻角传感器(AOA, Angle of Attack)。又称作迎角传感器。攻角是空气动力学名词。指飞机翼弦和来流速度之间的夹角。和仰角不同。仰角指机头和地平线之间的夹角。二者并无必然联系。

在一定范围内。攻角越大。升力和阻力系数也越大。但当迎角超过一定的临界值。升力和阻力系数反而会减小。这就可能造成飞机失速。所以攻角传感器就是告诉飞行员飞机是否在合理的攻角范围内飞行。并修正飞机飞行姿态。

所谓飞机失速正是指。攻角超过临界值。多数飞机是18度。机翼产生的升力突然下降。飞机就会失控俯冲颠簸。这也是造成大多数空难的原因。

其他观点：

这样很严肃、很专业的问题。必须由专业国际确认的机构解读“黑匣子\"后才能拿出波音737MAX-8坠毁的真实数据。也会解读该飞机失事的原因。其它的人说的都是猜测而已。看来几次严重的安全事故。均指向飞机自身的・_・?

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