人人车、瓜子二手车、优信、这几大二手车平台,你们最看好哪个？

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首先这几个平台都有宣传没有中间商赚差价。但是真的吗？你可以去翻翻他们的网页。几乎都比二手车商的价格还要高。个人卖车的几乎想在上面卖个高价。如果卖不掉还不是卖给车上。并且他们要给佣金。总的算来同样的车型。同样的车况在大平台买的车相对贵一点！

像优信这些因为想增加自己的车源。已经扩展到去二手车商那里拿车。这是什么概念就是你买同样的同款车二手车商那里只要6万。优信那里要多几千块钱。他是车商赚了。优信还要赚一次！你觉得你在哪里买车划算？我觉得优信是我最不看好的一个平台。哈哈！总的来说我觉得相对看好的就只有瓜子二手车。虽然它也在问题车。但是最看好也就只是在这几个平台里面。它的发展以后应该会比其他的好！如果最好的话。我看好懂车帝！

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你好。很高兴回答你的问题。

首先作为一个二手车车商来说。这几个平台其实都一样。不管是人人车。瓜子二手车还是优信二手车。虽然最开始他们打的口号都是没有中间商赚差价等等。但现在你可以去他们的网站上去看。个人车主还是比较少的。大部分还是别的二手车商的车挂在他们网站上。而这个是他们主动找实体店的二手车商协商。把实体店的二手车挂在他们的网站上进行销售。

就这三个平台而言。我个人不看好优信二手车。目前已经可以不叫优信二手车。因为优信二手车业务已经全盘被58同城收购。

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初始一看这个问题好无厘头。这四家公司其实完全是不同的模式。瓜子和人人车都是做C2C撮合个人对个人交易的。优信是做B2C抢车商饭碗和做B2B抢4S店生意的。而优车诚品是做B2C而坚持线下开店卖车的。（具体情况见下图。知乎专栏中的一篇文章有详细阐述）这不是关公战秦琼吗？

然而以上只是静态的视角。如果从动态的视角来看。情况就完全不是这样了。阿里还为了不伤天害理曾经发誓不做游戏。谷歌还不碰硬件而曾经和苹果和谐共存。商战从来就没有界限。所以说这个问题还是很有前瞻性的。特别是自2016年以来。二手车的投融资环境发生巨变。从2014-2015年的疯癫（总共发生了四五十起投融资事件。总投资额超过20亿美元）一下子进入寒冬。而今年几家公布的巨额投资其实也是在拿之前的融资记录炒冷饭。

于是各家开始不断拓展自己的边界而尝试别人家的模式。变换新姿势来赢取资本市场的入“股”。优信已经从B2B拓展到B2C、网上信息平台、线下开店以及汽车金融等多个模式。基本快集齐商业模式的七颗龙珠。两家C2C的企业早已没有坚守C2C。其实已经拓展到帮车商卖车的模式（或许也可以划入到B2C的范畴）。占到交易量中的不小比重；甚至还出现两家对卖。相爱相杀。不过这样交易量是可以蹭蹭得涨。只有优车诚品还在比较专注地开店。已经在四个城市落地。但是较之其标杆企业CarMax。仍需要较长期的奋斗。未来的格局一定he现在不一样。而要看清未来。必须要抓住变革中的力量或者不可逆的过程。这种变革的力量最终反映的是商业本质或经济驱动：

半闭环一定会转换到全闭环的交易控制。而没有中间态。如同不连续的量子态。不控制交易的玩家一定会为了更高的利润而控制交易。而且不会存在半闭环的状态（只控制检测或者POS机刷卡）。道理很简单：搜房会牺牲房产广告平台业务去做经纪人业务。而链家不会退回来去抢安居客的广告平台业务。纯开环不控制交易的模式不转换为控制交易的模式只存在一个关于利益的理由：全开环的玩家。在目前状态获得足够大的利益。比如：安居客和58同城+赶集的房产收入在2016年已经超过整个搜房的广告收入。因此它们不会牺牲如此大的利益去做闭环的中介人交易。

有车源资源以及线下资源的模式必将向闭环交易转换而成为大型车商+。比如：优信。坐拥B2B的车源、B2C客源以及控制了车商的检测和POS机刷卡。很有可能尽快完成摇身一变成为超级车商+；神州租车。坐拥天然的车源以及线下门店和客源。正在快速成长为超级车商+。

最终的格局大概如上图。有些家会打在一起。有些家会打在一起之后发现并不合适然后回到自己的一角。二手车。终究是市场很大。大家各就其位。无非就是需要耐心去等待市场的不断放大和消费者对二手车观念的进一步接受。

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