看这么多美国大片,印象中出现最多的是雪佛兰和福特,好像没看见过别克,这是为啥呢？

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热门回答：

因为别克是美国的豪车品牌。豪车销量就等于少。

美国豪车排名。奔驰。宝马。雷克萨斯。别克。奥迪。别克售价和奥迪差不多。比奔驰宝马凯迪拉克低。

以前。美国别克车主平均年龄60岁。现在别克搞年轻化。美国别克车主的平均年龄已经到48岁了。之所以别克车主年龄大。是因为美国实用消费观造成的。雪佛兰价格低。所以年轻人。和平民买的多。别克价格贵人到中年以后才买得起。就像LV是在欧洲的主要消费者都是老女人。因为老女人才消费得起。

另外。美国人喜欢皮卡。雪佛兰和福特都有不错的皮卡车型。而别克没有皮卡车型。

最后。回答你的问题

美国大片的主旋律是个人英雄主义。就是从底层平民通过努力。登上人生巅峰。抱得美人归。因此。一定要让主角开雪弗兰。符合主角开始平民的身份定位。

还有就是通用汽车偏爱雪弗兰。在美国雪佛兰有皮卡。有跑车（大黄蜂。克尔维特）。有大型suv。有轿车。车型丰富。也注定出镜率高。而别克车型较少。

在华夏。雪弗兰推出赛欧把雪弗兰的牌子给毁了。国内汽车定律:合资品牌推出5万块钱级别的车。这个合资品牌就会发展不好。

因为赛欧雪弗兰销量一度超高。也因为赛欧。国人把雪弗兰当成廉价车品牌。而国人的买车很多时候是有面子需求的。因此不喜欢廉价形象的雪弗兰。

其他观点：

我们来看看通用和福特2017年在美国市场的销量表现。

1. 通用在美国国市场共有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主力品牌。雪佛兰年销量达到206万辆。在单一品牌表现上仅次于第一的福特和第二的丰田。别克仅售出21.9万辆。这个表现还不如GMC。后者销量达到了56万辆；凯迪拉克则和国内差不多。为15.6万辆；

很显然。雪佛兰和福特作为美国本田品牌。在影视剧中被选中出境的几率更高。虽然美国人没有韩国人那么强烈的本土保护意识。但作为商业大国。他们不会不了解其中的商业价值。

至于为什么别克很少有机会出镜。原因有很多。

首先。正如开头所说。别克在美国的市场表现非常差。甚至一度处在停产的边缘。就商业价值来说。用雪佛兰和福特自然比用别克要好。

而在品牌价值传播上。雪佛兰在美国市场还有着强烈的品牌信仰和群众基础。甚至一度还被冠以美国精神。美国历史文化的一面镜子。事实上也确实如此。大家可以看看雪佛兰和别克的发展史。比如雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结。Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。福特也同样如此。就不赘述了。

当然一开始这么做也是很成功的。但随着潮流发生改变。新新一代不再接受这个设定（这也和美国精英阶层开始势弱有关）。 基于以上两点原因。自然没多少剧组愿意拿小众又贵的别克作为道具车。

其他观点：

别克汽车的「出镜率低」原因有三点

问题：

为何作为标准美系品牌的别克汽车。在美国大片里基本没有“出镜”的机会？

这是个挺有意思的问题。好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个。按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马。而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度。所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑。然而这并不是个需要疑惑的问题。来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。

图1、福特F150普通版

图2、雪佛兰萨博班

图3、道奇RAM1500公羊皮卡（属克莱斯勒）

图4、吉普牧马人

图5、吉姆西悍马汽车（复产阶段中）

别克汽车的定位

为什么别克汽车出不了镜。这个问题的答案应当非常清晰了！因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。

在北美车市流行的车型可以分为两大类。理想选项基本都是「全尺寸车型」。也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡。或者还如萨博班的大型豪华SUV；牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项。悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。

美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车。这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项。也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车。有什么能力吸引消费者的关注呢？别说昂科雷哦。这台SUV是承载式车身的代步汽车。没有任何硬派概念可谈。

第二类车以「日韩系车」为主。可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的。但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的。超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点；而且DPI标准虽然高但消费标准也不低。所以在美国实际也是大部分人买不起好车的。美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。

那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准。选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等；虽然这些车的综合品质相当一般。即使与别克汽车对比也没有任何优势。但架不住价格低廉——在绝对价格优势与用车成本的优势面前。品牌偏好总是可以做出让步的。别克与这些车又有什么不同呢？简而言之就是排量大且价格偏高。

别克汽车的尴尬

如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌。也许「克莱斯勒300c」与君越等车的“人设”相同。基本都属于“老年代步车”的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀。要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的。这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。

说白了就是购车预算并没有什么限制。但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情。又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。

之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低。普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰。与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平。这就决定了别克的定位很尴尬——往上比不如本土品牌的皮卡。往下比日韩系汽车没有价格优势。

重点是稍加预算可以选择皮卡。那么为什么不一步到位？如果说是为了低油耗的话。选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了。日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下。用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因。该品牌的全球销量80%以上来自中国车市。其本土市场的占比很低。

核心问题：别克汽车的品牌人设比较混乱。

别克属于GM通用汽车公司。而这些公司旗下有很多品牌。曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车。比如老款凯越和科鲁兹；这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击。因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高。在欧美车市都是垫底的标准。这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。

其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售。那么这些车究竟是换标的美系汽车。还是贴标的欧系汽车？

欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的。BBA也不例外。因其车辆特点基本都有别克的特征。所以有欧系汽车标签的别克车更是令人“迷惑”。

回顾「君威跑车版」同样可以找到别克的问题。在上世纪八十年代中。全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动；几乎所有的车企都要推出赛车或跑车。别克汽车也不例外。但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩。于是后期推出了马力“高达125PS”的赛道版……

这是当别人傻吗？这种水平的跑车怕是连早期的Malibu（迈锐宝）都不如。雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题。重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做“克尔维特”。该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高。看一看两车的对比吧。

下图为跑车版君威

下图为历代克尔维特

总结：在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势。在轿车领域别克“中不溜”的定位有一众欧系汽车的相同问题。在美国热门车型中的别克完全插不上嘴……可以说别克除了消费情怀以外。在美国车市真就没有其他卖点了。

然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的。所以别克在美国的未来基本注定为“没有未来”——还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗？都是徒劳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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