连续两个月销量下滑,星越L定价争议不断,吉利最近怎么了？

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吉利汽车销量连续下滑-星越L争议不断是可预测结果

参考数据：吉利汽车公布了五月销量。近两期的销量综合制定的2021年销量目标。也许本年度的吉利可能会很艰辛。

四月 100331辆。同比下降5%、环比增长0.3%

五月 96167辆。同比下降12%、环比下降4.0%

截止五月的累计销量为530074辆。累计同比＋26%。这个成绩看似还是不错的；然而不要忘记2020年是战疫的一年。各个领域都受到了相当程度的冲击。汽车行业直到下半年才真正的回暖的。

2021年的销量增长本就应该是正常的现象。毕竟我们的战疫打得很漂亮；那么从这个角度分析吉利就显得有些乏力了。因为吉利2021年度的目标时153辆。目前只完成了34.64%。想要完成目标就得在剩下的七个月里。实现月均销量达到14.28万辆才可以；对于吉利而言似乎这个目标很难完成了。毕竟6-8月的车市会平淡一些哦。

吉利汽车的销量为何会下探

开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势。其实从2020年就有这种感觉而且比较明显；原因在于吉利汽车的产品线非常庞大。但从技术角度归类的话。其实只需要分为两类即可。

多点电喷1.4T&CVT

缸内直喷1.8T&DCT

后期推出的共享沃尔沃DriveE T4/5 2.0T发动机的星越并没有竞争力。Coupé的车型定位是硬伤（因为小众）；所以即便这辆车是“沃尔沃系”几乎唯一一款价格与品质和技术水平匹配的选项。它也不能为吉利带来销量的提升。

而主流快销车一直在“拉皮”。不能否认吉利汽车的设计团队有高水平。早期打造的博瑞、后期推出的缤瑞。这两款轿车都有很高的颜值；博越SUV的设计感中规中矩但没有没有什么明显缺陷。所以对于“外貌协会”的消费者会比较有吸引力。但有没有发现其他车企对于设计研发的投入也越来越大？似乎长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车辆也都挺好看了。那么如果有一天吉利失去了颜值的优势。它还有竞争力吗？

「技术老旧」是吉利的大问题。研发“断代”更是大问题！

≤10万左右的吉利轿车。目前采用的都是4G14T-1.4T发动机。这是一台采用低燃效多点电喷技术的增压机。客观来说放在十年前算是挺不错的技术——时间一直在流逝。在这十年内长城汽车打造出了4B15-1.5T。长安有蓝鲸系列JL473ZQ5/476ZQCF-1.5T。早期的比亚迪476ZQB-1.5T和近期的骁云米勒循环1.5T。这些小排量发动机的动力与油耗表现相比吉利有绝对领先优势。

尤其是长安汽车打造的逸动。其装备的1.4T同排量发动机在功率扭矩方面也是领先的。这是高压直喷技术的绝对优势；所以逸动PLUS的销量反超了帝豪和缤瑞。在10万以内的价格区间内成为了国产轿车销冠。然而吉利推出的第四代帝豪仍旧使用多点电喷1.5L。缤瑞也没有任何升级。这让消费者如何对吉利轿车提得起兴趣呢？

【1.8T】是一个比较尴尬的排量标准。虽然吉利4G18TD是直喷发动机。但功率扭矩都这是最新国产1.5T的水平；可以排量却接近2.0T。因为高标准的2.0T的最大扭矩可以超越这台机器最高90N·m（目前量产自主品牌2.0T的水平）。功率则可以领先50kw左右。这相当于68PS的公制马力。

大扭矩可以以更低的转速实现相同的功率、马力和车速。转速越低油耗越低。也就是说竞品的2.0T车辆可以比吉利1.8T的博越、博瑞、嘉际等车更低。这些既没有动力优势也没有油耗优势的车辆。销量的下滑也几乎是必然结果。至于混动汽车就更不用讨论了。吉利在新能源汽车技术领域面对比亚迪会“压力山大”。其P2.5架构的混动系统连早已被淘汰的DM2.0还不如。在加上三缸机的影响。吉利汽车着实没有多少吸引力了。

端起来的架子不好放低喽

2021年上半年哪款车的争议最大？

在自主品牌中不是长城坦克300。也不是长安UNI系列的动力。即便是降维打击的比亚迪秦宋PLUS DM-i的超级节油插电混动汽车。也被久久不公布预售价的吉利「星越L」压住了风头；一辆车上市发布后迟迟不公布价格。 但却在搞盲订等活动不断试探市场。这是出于什么考量呢？

两种可能性：

过于自信吊足胃口

很不自信必须试探

很显然星越L是因为第二个原因。这辆车真的没有实力。比如两驱版用的是沃尔沃DriveE T4的低功率发动机。动力储备低至160kw/325N·m的标准。变速箱是七档湿式双离合；高功率版本也只是175kw/350N·m的水平。变速箱换用8AT。这是什么水平呢？不要认为沃尔沃的技术如何。这个品牌没有变速箱的技术。内燃机水平也不咋滴。否则怎么可能被沃尔沃集团抛售给福特、又被福特低价甩给吉利呢。

对比参考：（均为2.0T）

长城4N20（米勒循环）155kw/325N·m

长城E20CB 167kw/387N·m

广汽4B20J1 185kw/390N·m（热效率40.23%）

长安487ZQ5 171kw/390N·m

奇瑞SQRF4J20 187kw/390N·m

连牛皮哄哄的奇瑞也在2021年拿出了一台高标准的直喷2.0T。吉利使用沃尔沃还没有这个标准；综合热效率、质量与油耗对比。广汽和长城的奥托循环2.0T水平是高于T5的。吉利却还拿着水平只相当于竞品米勒循环2.0T的T4当个狗头金。这样的车能让消费者认可吗？然而星越L两驱版的指导价也还要14.8-16.8万。四驱版要17.8-18.8万。重合UNI-K、轻混摩卡。以及PHEV的唐DM-i。貌似谈竞争力有些不贴合实际了。

综上所述。吉利汽车的问题在于没有充足的技术储备来提高产品竞争力。现有内燃机技术真就只能在第二阵营刷一刷存在感了；但尴尬的是会选择国产汽车的消费者往往会做足购车功课。选车时会更关注车辆的技术水平。所以吉利汽车的被动是可预见的。如果下半年还不拿出优秀的1.5T发动机。在10万左右的主流车市场的市占率可能还会下滑。2.0T选项降低产品定位怕也是难有竞争力。

至于近日推出的「4.0T能量风暴」的全新设计语言。以目前的内燃机技术貌似也无法支撑；全面转向电动化还不到时机。所以吉利汽车在2021年最值得关注的问题是能否不退出“领奖台”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这个车还没有上市何来的销量下滑呀！星越L它横跨中控台的 IMAX 大屏。如平整铺开的画卷。放大乘坐者的视觉体验。为大家呈现丰富多彩的用车生活。近 1m 长的一体式面板。融合两块高清显示屏。分辨率高达 1920x720。带来 IMAX 巨幕般的沉浸感。全新一代数字智能系统。无缝互联。精彩尽收眼底。这车配置同级降维打击！看好它

其他观点：

现在应该是大多品牌都下滑吧。毕竟芯片影响还是很大的。星越L路上看到还是蛮多的～

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