同是国企,奇瑞为何比某汽口碑好那么多？

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从八十年代初期到现在,在国家政策的保护下挣了二十年暴利的一汽,究竟赚了多少钱,恐怕没几个人能说清楚.　　 一般来说,一个汽车公司挣到的利润,其中很大一部分会用于新产品的开发和新技术的研究,越是赚钱多的大公司,越是不遗余力的对新技术和新车型进行研发,因为这不但是他们安身立命的需要,更是进一步发展自己的唯一途径. 这样的现象不但在国际上比比皆是,在汽车产业还很不成熟的中国也是可以找到例子的,比如大家都很熟悉的奇瑞.　　 　　 如果说在中国汽车业里混了五十年的一汽是绝对的老大,那么小小的奇瑞就是个初出茅庐的新手儿,战战兢兢如履薄冰的在中国汽车界坚强的奋斗着. 不管是产量,营业额还是利润,奇瑞都不敢跟一汽相提并论,但奇瑞自成立以来,已经推出了包括旗云,QQ和东方之子在内的数种新车型,而且传说中的奇瑞SUV也将要与大家见面.奇瑞不但自己开发新车型,而且自己开发高技术的发动机,装载奇瑞自己发动机的QQ也要进入市场. 不能不说,奇瑞让大家看到了中国汽车工业的希望,相信在不久的将来,中国人可以自豪的说:资本主义国家拿一款早已淘汰的车型就能在中国赚取二十年暴利的日子,已经一去不复返了!　　 　　 但看到希望的同时,人们又不能不感到悲哀,为什么这种希望是在小小的奇瑞身上看到了,做为中国汽车工业老大哥的一汽都做了些什么? 确实让人费解,掌握这中国汽车产业最大资源的一汽,从八十年代初期到今天,除了给德国大众当组装车间和继续修修补补奥迪100拿来当红旗卖之外,几乎没有推出任何拿得出手的新型轿车,而且没有发展任何自己的核心技术.这是为什么? 用竺总的话来说,二十年的时间让一汽学会了造车,那奇瑞学造车用了多长时间? 还说要耐住寂寞再干二十年,那是不是说还要造二十年奥迪100? 网上有评论说,开发新车型和新技术的成本太高,这些成本最终是要分摊到每一辆车上由消费者买单的,还举了例子说组装的14万一辆的捷达和完全自主研发的20万一辆的捷达,你买哪个? 而且就此得出结论,那就是自主开发和竖立自己的品牌是行不通的,起码现在是行不通的,因为作为业界老大的一汽还没这个实力,所以一定要耐住寂寞再埋头苦干二十年,再造二十年捷达和奥迪100,再给别人做二十年组装车间.　　 　　 这就怪了,为什么一汽做不到的,奇瑞能做到? 连一汽没这实力,为什么比一汽实力弱小的多的奇瑞却做到了,而且做的很好? 　　 　　 回到前面说过的,一个汽车公司挣到的利润,其中很大一部分会用于新产品的开发和新技术的研究.奇瑞就拿出了一部分自己赚到的并不丰厚的利润来用于开发新车型,不但开发了新车型,还搞出了自己的发动机,不但竖立了自己过硬的品牌,HAI1拥有了自己的核心技术,让国人看到了中国汽车工业的希望. 但一汽似乎并没有这么做,不但没有把红旗这个中国汽车产业的招牌发扬光大,也没用搞出来什么自己大新车型和技术. 那么我就要斗胆问一句了:一汽赚的那么多钱,都哪去了?

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谢邀！现在我没车。也不懂开车技术。对车子的构造系统功能不是太了解。但我知道任何一种产品只要服务好。质量好。价格实惠。就会有销售网络空间渠道。奇瑞国企汽车就达到了这一点。相反。同是国企。服务不好。质量不好。价格虽说便宜。但不受消费者喜爱。如果服务好。质量好。而价格昂贵。也会影响产品销售。服务。质量。价格。关系都是相辅相诚的。任何一方不足。都会影响销售发展。所以。要想国企产品站稳脚。不摇动。其根本原因在于领导的经营方式和管理水平。否则。企业会面临倒闭的危险。以上内容是我简单的看法。不足之处。望各网友见谅。

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奇瑞汽车从小型车做起。面对年轻的消费人群。正是面对的消费人群。比较注重服务水平。其实德系车的服务也不错的。但是车太好卖。导致国内的服务比较懒怠。追溯到00年代初期。汽车作为奢侈品。普及率低。家庭车为主。除了合资车。国产车占比很小。高消费搭配的服务当时来讲。更多是你买车还要求别人。完全不是现在这个样子的。根源如此。奇瑞后来推出QQ系列。让很多小资产青年人拥有了车。年轻的消费市场配合相应的服务理念。真少了一些合资及国企品牌的怪脾气。这么多年也一直是主打。现在来讲它的家轿及SUV性能只能讲一般吧。

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