奇瑞回归一个品牌战略转型比吉利早,但是从市场反馈来讲,目前吉利效果要好于奇瑞？

热门回答：

1.首先。借用某论坛一大牛的聊天记录来看看他怎么说吉利和奇瑞

这个老前辈的履历：90年代世界十大零部件供应商TRW美国天合汽车总部派来中国的首席工程师。后来跳槽奇瑞干了两年技术总工。最牛的是去吉利研究院做了院长。最后04年下海成立了一家公司自己单干了。也算是圈内的一代大神。

2、我也比较赞同老前辈的观点。在技术上奇瑞更牛。但是在营销上吉利更胜一筹。

还有就是奇瑞底下的高端品牌观致。汽车之家发布整体品牌新车质量白皮书。观致汽车排名第二。位于众多外资合资车企之上。而质量并不是观致造车技术的全部：坚持正向研发。拥有多项专利技术；欧洲碰撞（E-NCAP）评测中自动紧急刹车、成人保护、儿童保护等11个方面的安全系数均取得满分测试成绩；车身多处采用强度超过900帕的超高强度钢。有着比德国车还要硬的美誉；从冲压到焊接到组装再到涂装。全流程实现自动化；车型无条件提供6年或10万公里超长质保。是目前国内同级别车型中质保时间/里程最长的一项质保新政。

可以肯定奇瑞造车技术很有一手。

再看看吉利的营销。比如：吉利怎么营销博越。从出生到上市。博越的营销可谓环环相扣。节节相连。时刻调动着大众的眼神。让人欲罢不能。 首先。全民命名。提升大众参与度。带来影响力。号称最终被高票命名为博越 。其后官网放图。其选景欧式古色、典雅清新、一下子就吸引着大众的神经。让后不经意间号称中国最美SUV称号。然后。缺席广州车展。让你摇首期盼。而汽车售价又是其营销中的核心。 从公布预售价到上市价。可谓其策略精心布置。前年11月份其12.98-16.98的预售价让各大汽车网站论坛直呼其售价高。大众接受不起。然后又及时放出消息。其最终售价会给大家惊喜。3月初。微信公众号推出全民定价。利用其平台吸引大家的关注。期间又借助哈佛H6、长安CS75的降价营销。其各大网站说是吉利博越带来的压力导致这哥俩的降价。成功又一次让博越给足了期待。最后3月26号的上市发布会。其中最最高潮的当属价格发布。当售价公布那一刻。各大汽车网站论坛一片惊呼。齐呼良心价。吉利给力！最终。的确给大家一个惊喜。

再到去年的直播拆车、撞车。虽然在专业人士看来这些活动的水分很大。人为操纵的可能性极高。但是给普通人的影响却是吉利品牌质量看得见。安全又可靠。

吉利的智慧不仅仅在于营销。摆出君文章《风头压过哈弗h6 国内第四款销量百万自主轿车

》http://www.toutiao.com/i6334193065787392514/。中就提到。去年7月。吉利帝豪累计总销量达100.5万。成功跻身“百万俱乐部”。而据最新发布的乘联会实销数据。销量已破百万的吉利帝豪8月份捷报频传。其销量达22065辆。居全国轿车销量排行榜第九名。再度蝉联中国品牌销量冠军。同时。帝豪今年已连续8个月稳居中国品牌销量榜首。自主第一家轿的地位无人撼动；而1-8月帝豪总销量也位居全国轿车销量前十。更显露出叫板合资的实力。吉利在最近一两年将帝豪由一款车型做成了一个车系。壮大为一个帝豪家族。新帝豪、帝豪RS、帝豪EV。随后跨界SUV帝豪GS登场。还有定位更高的高质感中级轿车—帝豪GL。从A级到A+级。从轿车到SUV。从燃油车到新能源。帝豪系列下的产品线日渐丰富。而随着产品线的丰富。帝豪车系在A级车细分市场的话语权也随之增加。“帝豪家族”的根基也日渐牢固。可以看出吉利在产品线的经营。总体战略上都有足够的高度和智慧。

3。总的来说。这两家自主品牌我都很看好。而且他们都在不断的提高技术。毕竟车企始终是以技术导向的企业。希望国产汽车能出现更多像吉利、奇瑞这样的企业。来推动国产车不断的自主化、精品化。

其他观点：

回归个毛线一个品牌。就是一个幌子而已。奇瑞前几年口口声声回归一个奇瑞。但是言行不一。这边话还没说完 就马不停蹄的推出的凯翼。开瑞。现在还不停拉皮出产品。奇瑞一直舍不得多生孩子好打架。多拉皮换壳卖车。导致产品竞争力根本不行。没有拳头产品。

出的产品都是换个壳又是一款新车。然后雇佣水军吹牛皮圈钱。

最搞笑的就是观致。吹牛皮第一。拿欧洲的低端市场东欧都卖不出去。被迫退市。这下不只国内不懂车了吧？国外也不懂？奇瑞还是应该摆正心态。不要老想着拉皮换壳。增加销量。

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