昆明南站和昆明站为什么要分别修在不同的地方,为什么不合并成为一个站？

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修一个大工程不是说想怎样就怎样的。要考虑很多因素。昆明站是老站了。如果现在突然扩建。不仅要周围的住户搬迁。还要考虑到搬迁安置费。住户愿不愿意。土地承载力是否适合修建。如果修在一起。之前在昆明站乘车的旅客怎样分流。施工会不会对旅客流、客运收入有多少影响等等因素。1.最重要的一点。铁路局作为一个大国企。不仅要盈利。还要最大限度为社会做贡献。为人民群众提供服务。带动地区经济政治发展。2.昆明南站的修建正是明显的体现了铁路局作为国企的价值和责任。昆明南站在成呈贡。对于昆明主城区（官渡、五华、盘龙、西山）来说。呈贡地区处于待开发的阶段。而昆明主城区的开发几乎饱和。再修建交通枢纽对带动云南地区的经济发展没有太大的作用。3.并且主城区地价不菲。呈贡地价相对稳定。短时间内不会有太多波动。修建的成本相对较低。4.保护昆明主城区的建筑。扩建的话一些地区的建筑得拆吧。万一周围有历史意义的建筑。或是拆了不该拆的建筑。总归是不好的。5.拉动呈贡新区的各种发展。交通便利了。经济也就发展了。还可以缓解昆明主城区的人口压力。反正交通便利是好事。

其他观点：

昆明站和昆明南站的问题不在于修在不同的地方。而在于两个方面：一是这两个站名称上很容易造成混淆。不少坐车的人。经常走错。二是昆明南站选址呈贡。离主要的客流区域和市区太远。造成交通的不方便和旅客时间的浪费。

城市面积大了以及旅客多了之后。很多城市都有两个或两个以上的火车站。分别承担不同的线路。不同的方向的运输任务。这是正常也必须的。

昆明南站目前主要是以高铁为主。而昆明站主要是以普通列车以及部分省内动车为主。因此两个站是没有办法合并在一起的。不仅铁轨不一样。他承担的职责和功能定位也不一样。

当初将昆明市行政中心以及大学城搬到呈贡。就是一个非常不明智的选择。呈贡远离主城区。必然带来造成很多基础设施重复建设。造成一些市民交通成本上升。也带来很多人上下班时间精力成本大量增加。

而昆明南站就是在市行政中心选址呈贡之后。为了配合呈贡的发展而选址在呈贡。选择相对是被动的。配套的。

其实如果当初昆明市行政中心选在今天的新螺蛳湾一带。高铁站也选址在附近。则既照顾到了与主城区的交通连接。也兼顾到了未来呈贡的发展。

另外一个问题就是昆明站和昆明南站名称很容易混淆。

在以前老昆明人的心中。现在的昆明站就叫昆明火车南站（或南窑火车站）。与昆明火车北站在北京路上遥遥相对。

因此。昆明市有必要对铁路站点的设置及名称进行认真地研究。并广泛征求社会的意见。

其他观点：

有人说大部分城市的高铁站都建在离主城远的地方？那是他不了解。上海是高铁的楷模城市。全城有三个高铁站。都在市区内。现在计划造第四个高铁站。还在城区内。目的是让乘客更便捷。最大限度的发挥高铁的速度优势。昆明的高铁站就是这个问题。去高铁站需要一个半小时。可能高铁只坐一个小时。高铁的速度优势大大的被削弱了。另外。高铁不是地铁。不是每天上下班坐的。谁也不会因为离高铁站近而选择住在其边上。设计思路完全错误。原来的火车站最终还是会成为高铁站来修正这个错误。

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