开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费,为什么会这么贵呢？

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作为一名远洋海员。我多次路过苏伊士运河。说实话埃及之所以很富有。每年光收苏伊士运河的过路费就可以了。完全不用劳动。我们平常开车走高速。每公里也就五毛钱。苏伊士运河的总长度也就是两百公里不到。按照高速公路的收费标准。也就是一百块钱就行了。但是现实中过一次要收几百万的过路费。真的太可怕了。我上的船都是二十万吨的散货船。每次过苏伊士运河。都要缴纳几百万的过路费。这也是为什么到目前位置苏伊士运河一直被其他国家虎视眈眈的原因。每天埃及方面光收苏伊士运河的过路费就高达上亿元。想想都特别可怕。大家有没有兴趣去苏伊士运河当收费员呢？

我们平常开车都知道。在高速上都是按照公里数进行收费的。但是过苏伊士运河就不一样了。那就要按照我们船舶的大小收费。我们的船越大。费用自然也就越高。苏伊士运河是连通亚洲。非洲。欧洲大陆的关键唯一河道。每天都会有成千上百艘船通过。这是什么概念。可想而知。去年苏伊士运河堵船。全球的经济都差点走向了衰落。这个地方就是这么牛。并且苏伊士运河还有一个特别奇怪的景观。每次过苏伊士运河。我们都能欣赏到河道两岸。一边绿洲。一边是荒漠的景观。真的特别神奇。并且苏伊士运河河道特别狭窄。还没有我国的长江宽呢？每次只能过一艘船。如果有一艘船在里面沉掉了。那整个河道都堵了。全球的经济肯定受影响。

也许很多人好奇。地球是一个圆形的。船舶不走苏伊士运河。不也一样可以到达目的地吗？为什么非得支付高额的过河费走苏伊士运河呢？其实这也是有原因的。下面我就给大家科普一下。

首先：苏伊士运河的位置真的非常好。非洲大陆。欧洲大陆以及亚洲大陆之间的货物来往必须要经过苏伊士运河。其实船舶不走苏伊士运河也可以。完全可以绕道好望角海域。一样可以到达目的地。船舶不是汽车。每天的油耗是非常惊人的。就拿我们船来说吧。每天的油耗可以达到五十吨左右。船舶不走苏伊士运河。选择绕道好望角大概要增加二十天左右的航程。这一下子就多增加了一千吨的油耗。在加上其他船员的生活费。如果选择绕道。估计要多花费五百万元都不止。比起苏伊士运河三百万的过路费。自然大家都会选择走苏伊士运河。要记住船舶是用来运输盈利的。肯定要尽可能的减少油耗。减少航程。节约成本。并且路过苏伊士运河。手机是有信号的。对于船员来说也可以短暂的和家里联系一下。何乐而不为呢？

其次：之所以不选择绕道好望角。其实还有一个更重要的原因。去年苏伊士大堵船。虽然我们的货期比较紧张。但是船员们都一致决定排队等待也不想绕道好望角。因为过一趟好望角。真的太危险了。一不小心就要面临着船沉人亡的危险后果。好望角由于地理位置的特殊性。这里常年大风大浪。海况特别的恶劣。船员最怕的就是这种天气。路过好望角的时候。每天都不能睡觉。船舶晃动的站都站不稳。船员们都特别害怕这个海域。并且好望角由于比较偏僻。路过的船只比较少。一旦我们船出什么事故。申请救援都特别麻烦。了解地理常识的朋友可以知道。如果船舶不走苏伊士运河。只能走好望角。其他没有任何的办法。出于安全方面考虑。也必须要排队过苏伊士运河。正是因为苏伊士运河的不可代替性。所以费用收的很高。埃及人的生活都很幸福。一个运河养活了一个国家。

最后：其实在我看来。船舶走苏伊士运河和我们开车一样。开车走高速速度快。但是需要收费。如果绕道好望角。这属于公海了。也就是相当于我们陆地上的省道了。虽然是免费的。但是消耗的时间会很长。船舶就是一种运输工具。有时候我们拉的货也是有时间限制的。比如我们经常拉的是煤炭。也就是供其他国家火力发电用的。货主限制我们一个月之内必须到达。而我们选择绕道好望角。不可能达到货主的要求。到时候收不到运费。我们船舶不就赔钱了吗？很多人也许好奇。既然苏伊士运河这么关键。为什么埃及方面不把河道挖宽一点。每次可以并排通过两艘船。通航效率高了。不就更赚钱了吗？其实埃及也有过这种想法。但是被美国拒绝了。因为这个地方具有很强的战略意义 不能扩宽。再说了反正船舶就是排队也是通过。这就是唯一。没有竞争。埃及何必花钱扩宽呢？

第一：很多人都知道船舶的运费是惊人的。如果租一艘船舶拉货。运费是按天计算的。每天大概就有几万美金。其实虽然船舶赚的多了。但是中间的花销也是非常大的。不管是靠港还是离港。船舶到达某一个国家后。必须要申请引航员。所谓的引航员也就是上船开船的。因为船舶去一个陌生的国家。船上船员不太熟悉航道以及港口的情况。必须申请一个当地的引航员上船。在此声明一下。我国是强制引水的。停靠我国的船舶必须要申请引航员。申请引航员上船可不是免费的。这个价格也是非常高的。一般情况下。引航员在船上待二十四小时之内。不仅要管吃管住。还要付钱。现在国际上的平均引航员价格。也就是申请一次需要十五万元人民币。就是这么暴利。对于引航员来说没有任何的投资。每条船就能赚十几万。当然这个钱不归引航员。最后都给引航站了。引航员也是只拿自己的工资。

第二：我们船是一个庞然大物。不像我们开汽车停车。自己来一个侧方停车就进入车位了。船舶靠码头是非常麻烦的。需要拖轮的协助。所谓的拖轮也就是比较灵活的小船。我们船每次靠离码头大概需要三艘拖轮。先把三条拖轮全部固定在我们大船上。根据引航员的命令。拖轮该拖拖。该顶顶。一点一点的把我们大船顶进泊位里面。当然这也不是免费的。而是要收费。其他国家拖轮费用我不太清楚。但是我国的拖轮。使用一次大概需要八千元人民币。我们船需要三条。每次靠港时的拖轮费就要用掉两万多块钱！这也是一笔不小的开支。另外我们船到达某一个国家时。由于港池里面没有空位置。需要先去锚地里面抛锚等待进港。锚地的使用就类似于我们陆地上的停车场。一般情况下二十四小时内是免费的。超过时间之外也是需要缴费的。我们汽车的停车费可以也就是几十块钱。但是船舶在锚地里面超时使用。可要缴纳上万元的费用了。这也是一笔不小的开支。

第三：陆地上有小偷。同理海里面有海盗。我们船员最怕的就是海盗。虽然我们都知道像索马里这些海域都是有护航编队的。并且免费护航。但是对于我们全球航行的船舶来说。去的地方太多了。很多复杂的海域都没有护航编队。都需要我们自己聘请当地的保安。全副武装入住在我们船上进行护航。聘请保安也是非常贵的。还记得去有一次我们在非洲的某个海域。聘请了四名保安。在我们船上待了两天一夜。一共话费了七十万元人民币。就是这么的暴利。这也是我们船舶需要承担的成本。很多人说不护航不可以吗？很负责任的说不可以的。万一被海盗劫持。就不是七十万的事情了。为了保证万无一失。必须要聘请保安上船。另外在海上也是有违章的。特别是近海。一旦船舶逆行或者其他违章行为。也是需要缴纳罚款的。这可不像我们开车。几百块钱就搞定了。船舶的罚款最低也得两万元人民币起。就是这么可怕。

我相信很多人都会好奇。船舶航行的时候到底都需要用钱。那么船上得放多少现金呀！其实一般情况下船上只有两万美金的备用金。为什么会这样呢？

不管是过苏伊士运河。还是靠离港的费用。其实都不是我们船上现金支付的。如果过一次苏伊士运河需要现场缴纳过路费。一条船好几百万元。埃及哪有那么多的人去数钱呀！这些费用都是船舶公司缴纳的。不管是我们船产生哪些费用。就比如过苏伊士运河吧。埃及方面会给我们一份单子。上面船长签上名就可以了。然后埃及苏伊士运河负责单位直接找我们公司打款。在比如我们船需要拖轮。需要引航员都是这种操作。船上签一个账单。相关单位拿着账单找我们公司直接要钱就可以了。毕竟我们船舶航行的轨迹都有记录。到目前为止还没有人敢拖欠费用不支付！但是使用拖轮的时候。有些小国家。比较落后。是需要直接支付现金的。

船上之所以不带那么多的现金。主要出于安全考虑。钱是百祸之源。有一句话说得好“重赏之下。必有勇夫。”。如果船上的钱太多。虽然钱在船长房间的保险柜里面锁着。但是在深海里面没有执法部门。人一旦受到金钱的诱惑。很容易丧失理智。如果在深海里面。因为钱的事船员内部大打出手乱掉了。那么整条船也就危险了。另外船舶航行的时候如果遇到海盗登船。放再多的现金。最后还是被抢走。那不是一笔损失吗？所以为了安全。船上不会放太多现金。船舶航行期间产生的一切费用都是船舶公司直接去处理。不让船上管资金的事。

很多人也许会问。既然船上放现金会惹祸。那干脆一分钱也不放多好呀。反正船员的工资都是每个月打在卡上的。其实船舶之所以放两万块钱的现金也是有道理的。主要是以劳务费的形式发给船员的。这样在深海里面才能树立船长的权威。提高船员干活的积极性。另外船上的医疗措施非常简陋。一旦有船员生病。在其他国家看病是需要花钱的。船上需要有一定的现金去应急。再加上船舶靠港时候的伙食补给。船上某个重要物料的补给。都需要花钱。不可能船上一分钱没有的。但是两万美金有不足以激起大家犯错的欲望。所以还是比较安全的。

关于船舶过苏伊士运河。有没有觉得很震撼。过一次都要支付好几百万的过路费。是不是突然想到一句话。买起车的人不一定开得起！船舶也是一样。买起船的人不一定运营得起。你们对此还有哪些看法吗？欢迎下方留言。我们一起探讨。

其他观点：

苏伊士运河每年光收中国过往商船费用达百亿元。今年3月25日。苏伊士运河管理局宣布。通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭。禁止通行。原来是巨型集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅。搁浅的第3天。排队等候的商船数量已经达到153艘。这些船舶在外海等待。希望埃及方面能将“长赐号”。赶快移走。

巨型货轮为什么宁愿在外海等待。也不愿从其它地方走呢？而且还愿意掏300万一次的过路费。难道是船老板人傻钱多。答案是如果走别的地方需要耗时一个月。将花费更多成本。下面我将详细介绍苏伊士运河的重要性。以及为什么船老板愿意掏300万过一次苏伊士运河。

如果船舶绕行好旺角一不小心就要面临船沉人亡的后果。好望角由于地理位置的特殊性。这里常年大风大浪。海况恶劣。船员最怕的就是这种天气。路过好望角的船员们每天都不敢睡觉。船舶晃动的人都站不稳。船员们都特别害怕这一海域。

并且好望角地理位置特别偏僻。路过的船舶很少。一旦船舶出现事故。申请救援将会面临重重困难。甚至求救信号都无法发送出去。

船舶运输讲究实效。有的货主要求货物要在最短时间内运达目的地。走苏伊士运河可以把时间缩短。这也是船舶选择走苏伊士运河的主要原因。正是因为苏伊士运河的不可代替性。虽然收费很高。但是船东们依然乐意掏这个腰包。如果绕行好旺角。将花费更多的成本。同时还要面临恶劣海况的考验。利益面前船老板还是能分清这一点。

因为苏伊士运河是单向航道。通过苏伊士运河的都市大型船舶。为了保证船舶的运行安全。在水面宽广的大苦湖抛锚等待。等待对面的船舶安全驶过以后才能收锚起航。这相当于过往的船舶在大苦湖这个地方错一下车。保证过往的船舶安全航行。

其他观点：

船舶公司认真考虑。再加10万。也要从苏伊士运河过。因为相对于绕道好望角。三百万的过路费并不贵。相反通过的船只都希望距离缩短。速度够快。还能多赚点钱。去年长赐号货轮搁浅苏伊士运河。堵住来往的货轮。造成大约每小时减少全世界4亿美元的贸易量。也是减少4亿美元的GDP。可见300万对于船舶公司来说可以接受。

苏伊士运河就是一条“生命线”。位于埃及。它连接了地中海与红海。亚洲。欧洲。非洲。都与这条河有联系。普通人一看这地理位置。都知道它有多重要。你可能想不到的是这条河虽然属于埃及。但是现代通行时是法国人用了11年挖出来的。当时法国人用埃及的廉价劳动力挖这条河。因为工价底。民工半饱半饿。体力严重跟不上。又是沙漠地带。水都喝不上。很多人修着修着就没了。要是把这些人的头脚连起来。长度一定超过这条接近200公里的运河。所以它不仅是一条用生命。用经济挖出来的“生命线”。更是对现在贸易密不可缺的生命线！

这条运河在战争年代几次易主。好在最后它还是回到埃及人的怀抱。毕竟埃及人也不傻。这条连普通人都知道很重要的河流。他们收回来以后。就直接成了摇钱树。此路是我开。要想过此路。留下买路钱！

苏伊士运河最大优势在于极大缩短了航运里程。相较于绕行好望角。从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港。航程缩短12423公里。广州到法国马赛港。航程减少9197公里。从波斯湾到西欧的船只。经苏伊士运河一年可以往返9次。经好望角一年只能往返5次。

通过这里只要300万过路费。从而减少了绕路的风险。肯定是利大于弊。船舶才会通过。换个思路。就算收500万过路费。从好望角绕航到西欧的费用也是500万。我依然相信船舶公司会选择从这条运河通过。因为时间可以大幅度缩短。中途的风险可以大幅度降低。时间就是钱。减少风险就是保证收入。

苏士运河的对全海上贸易的经济有多重要。长赐号的咽喉之堵

这条河是法国人挖出来。埃及人自己改善。本来埃及人想着来个双航道。一进一出。不过他们细细一算。财政不够。就退一步。把河面的两头扩宽。中间最窄。苏伊士运河最宽度在260—345米。要是放进去的船和放出来的船处理不当。一堵就把亚欧。非欧。海上贸易堵了。

今年3月份。中国台湾长赐号就堵在苏伊士运河。它的长度400米。搁浅的地方恰巧是河段宽280米的地方。进出不得。而贸易苏伊士运河就占全球海上贸易的14％。埃及人等着收过路费。欧洲人等着亚洲的产品。非洲人等着把自己家东西卖出去。长赐号一堵。相当于掐在河的咽喉部位。经过这里贸易的船只也跟着它发呆。埃及出动9搜船去拉都拉不动。后来又叫挖掘机去挖。通过6天时间。这艘船才上浮。

如果说这么简单的一堵。疏通了就万事大吉。但我们从经济的角度来看。按照机构给出每小时4亿美元损失的评估。那么一觉醒来。96亿没了。堵了6天就是几百亿。船舶公司走这条河为的是时间。这么多货物因为长赐号的搁浅而产生的时间违约。就够赔一次。而且这里靠近波斯湾。有大量的石油等着运到欧洲国家。因为航运问题。世界的原油价格都因为那几天跟着上涨。

所以只要苏伊士运河开堵。那么海上贸易的经济就会受到影响。特别是这些船舶公司。跨国贸易公司。他们也会跟着着急。可能你们会想着从好望角走。你要是能退出去。走这一段。别人也就疏通了。

苏伊士运河的重要性就是稀缺。就是咽喉要道。你不走这里。就是要付出更高的成本。更高的风险代价。这应了那句话。前人栽树后人乘凉。

苏伊士运河如果在堵得这些船这么心慌。300万的过路费少了么。我明确告诉你没有。反而需要赔偿。长赐号刚开始就被要求索赔10亿美金。后来多少达成和解的我不知道。但是代价肯定不小！

苏伊士运河这么重要。300万过路费到底贵么？

我可以明确的告诉你。300万只是普通货轮通过这条河的钱。可能对于像我这样的普通人来说。300万确实是一笔大钱。但是苏伊士运河的过路费并不是所有的船过。通过300万。他们有自己的计算方式。是按照船的吨位计算成美元进行收费。

1.利益大于航运费如果说按照平均每一艘船300万来计算贵。那么埃及人还想着还要增加6％过路费。因为他们相信只要在这些过路的船舶当中。过路费比相对于他们的收入来说占的比例哪怕达到20％。这个费用比起绕道好望角的低。这些船只依然如故的选择从这里路过。中东国家更不用说。他们产的原油就必须从这里路过。哪怕过路费增加了。原油价格也可以增加。同样的道理。从这里运输的货物。如果因为过路费的增加。货物他们们也可以增加。船舶公司可以同样会找需要运输的雇主谈。费用增加。到最后也是消费者买单。埃及人完全有恃无恐的加过路费。只要他们顶得住各方的压力。

2.船只的增长说明了一切。苏伊士运河的船舶通行数量一直在持续增长。按照10月份的数据。船舶数量同比增长 14%。共有 1,847 艘次过境。净吨位增长 11% 以上。达到 1.121 亿吨。收入增长 12%。超过 5.511 亿美元。而且明年埃及要长百分之六的过路费。吨位大的运输船。货轮。可能会比平时多几万甚至10几万。

通过这么一解释。我相信你们都可以看出。河流有很多条。但是通往欧洲。亚洲。非洲最近的就这么一条。要是300万的过路费贵了。那么埃及为什么还要涨过路费。因为他们计算得很精确。

相对于埃及这些非洲国家来说。本生就没有什么资源。一条河的收入就占了全年收入的三分之一。没有什么工业。服务业。全年就等着这个母鸡下金蛋养活全家人。

这条河是一颗摇钱树。只要流通。那么就会一直产生经济效益。300万对于运输的船只来说哪怕是一笔费用。他们也愿意通行。

你们可能也会想。如果我有一家船舶公司。我的船就不从你这里过。多花点时间成本又如何。那么你接着往下看！

苏士运河这么贵为什么还有船舶通过。不可以绕道么？

绕道可以。但是这海上。比海盗还要恐怖的就是自然环境。晴天万里的海面。船长都要提起12万分精神观察海面的情况。假如从亚洲通往欧洲。没有苏伊士运河。从好望角过。那么我来跟你说一下这里的环境。

1.好望角的风浪。假如没有苏伊士运河。想要到达西欧。你就只能从好望角通过。你们应该比我还清楚好望角是南非的风景。但是这里的海面常年吹风。这里不知道埋葬了多少船只与船员。这里10级的风很常见。吹起的还浪有6米高。我家里就有人做海员。他就跟我说过。通过好望角。不怕这里的风。怕的是这里的“杀人浪”。这里就像是大自然的怒吼一样。全年365天。不见阳光的时间太多。大多数都只能看到阴森的海面。世界各国选择苏伊士运河可以节约大笔经济成本和时间成本。规避航行风险。它因此有了“东西方海运捷径”和“世界航运咽喉要道”之誉。对于航运领域而言。苏伊士运河是通向“东方伟大的航道”。所以为了300万的过路费绕道航行是一个很不明智的选择。除了自然环境。我们不得不谈一下海盗。

2.索马里海盗。索马里位于亚丁湾。是货船经过印度洋进入红海。在入苏士运河的必经之道。假如绕道航行。只会增加更多的风险。由于索马里国内的物资匮乏。他们就抢船只。要挟人要赎金。这已经算是最好的情况。至少船上的货还在。你们自己可以想想。这些海盗活动最频发的时候。每隔4天就会有一艘货船被抢。专挑可以下手的船。被抢谁不怕。人家手里有武器。船上的防御性武器顶多就是高压水枪。锁舱门。遇到海盗不出事完全靠运气。这个比自然环境来得还要快。你货船是跑不过海盗的。相当于待宰的羔羊！

3.时间就是金钱。前面说了。从好望角这里走。就算一切风平浪静。到达西欧。多出的海里是从苏伊士航行的3倍之多。如果在细分这批货物所到国家之地。用的时间也就更多。这些多出的海里中。船上需要补给。就必须得靠岸停留。又要寅水员。又要当地海关上船检查。有很多麻烦的环节。货船运送东西就是在抢时间。哪怕除去这些情况。海上情况和补给这些都不需要。单从路程来看。给个350万。这些船舶公司还是愿意通过。

绕道苏伊士运河。这种情况出现。我自己想了两种情况。当他们收费实在太高。狮子大开口。另外一种情况就是发生战争。强行关闭这条运河。

这条河说多了。就是贵。就是金子。就是一颗“摇钱树”。那么修一个双河道。通过的船只越多。收入不就翻倍了？接下来告诉你为什么不扩宽。

苏士运河给埃及带来这么好的经济效益。为什么不扩宽？

埃及不是没有想着扩宽。而是一直在努力的扩宽。相当于把一个物品越来越完善。从1869年开通以来。运河已经经过了数次拓宽工程。从原先的164公里到如今的193.3公里。运河也在随着贸易量的增加和航运业的发展而增强自身竞争力。

苏伊士运河的扩建史。2015年8月6日。修缮扩建耗资40亿美元。在苏伊士运河东侧开凿全长72公里的新航道正式开通。新运河项目包括单独开凿35公里与现有河道平行的新河道。和37公里拓宽和加深的旧运河。以方便双向通行。船只通航时间由原来的22小时缩短至11小时。

扩建后新苏伊士运河通过对新运河的拓宽。埃及预测2023年苏伊士运河收入将会增长到132.26亿美元。增加259%。预计运河收入将会占GDP的5%。

这些就表明了。埃及人也是想着要更高的收入。亚洲从这里过的货船最多的肯定是我们。现在国内的经济增长得这么快。与非洲。欧洲国家的贸易越来越频繁。他们运河的收入增长。可以说离不开我们。其实运河的扩宽。是为了吞吐量更大。能适应更长的货轮能通过。最近打破纪录的就是同时同性81艘货船。运河可承载目前世界所有集装箱船型和其他船舶。世界上61.2%的油轮船只和92.7%的散货船的通行需求。可满足通行需求的船只种类和数量但随着集装箱船越造越大。不断出现像长赐号这样的超2万TEU的超级集装箱船。运河其最大承重船的重量在240,000吨。长赐号净重达219,076吨。已经非常接近极限值了。

苏伊士运河有一段十分狭窄的区域。受“堤岸效应”影响。船只在狭窄的水道中航行时。船尾容易朝近岸摆动。挑战巨大。因此在通过该区域时。会有专门训练的领航员登船。代替船长指导轮船通过紧靠河岸的水道。苏伊士运河每天船舶通行数量运河每天最多可允许通行的极限峰值为106艘船。但每天只是保持40艘船正常的通行。

苏伊士运河想要继续扩宽。就相当于老师给学生出难题。咬着头皮也要上。造船厂造的货船普遍长的时候。埃及人就得想办法扩宽增加收入。

说了这么多。你觉得从苏伊士运河通过。花300万过路费值不值？

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