印度领土面积那么大,为什么国内的高速公路却不发达？

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印度是有高速公路的。而且印度的高速公路世界第一。印度自己是很肯定的说过这样的话。印度有一个雄心勃勃的高速公路计划。这条高速公路名称叫做“ 黄金四边形”高速公路项目。非常庞大的现目。由四条高速公路组成。连接着金奈、孟买、德里和加尔各答等主要城市。这个高速公路被印度视为一张充分展现今日印度大国强国。高速公路世界第一的一张名片。

印度做事风格一项眼高手低。很张扬。印度的高速公路可是下足了功夫。具有鲜明的印度特色。被印度媒体大书特书。印度高速公路非常亲民。基本上没有护栏。为开放式的。方便印度的汽车、牛车、摩托车、拖拉机上路下路。另外。被印度奉为神牛的印度“瘤牛”也可以感受一下高速公路的风采。自由的溜达溜达。充分照顾到了宗教信仰的传统。当然。事故肯定是很多。堵车也属于正常。反正印度的高速公路高速与否不重要。名头有了目的就达到了。

印度的高速公路也考虑到了驾驶乐趣。虽然地势平坦。坡度不大。但印度因地制宜的随着地势的高低修建。所以印度的高速公路有的路段是波浪型的。印度的高速公路在别的国家是不能定义为高速公路的。高速公路的价值就是速度快。是经济发展的大动脉。印度的高速公路问题多多。只有少数路段是封闭式的。这样一来。什么车都上高速。想快也快不了。

印度高速公路的标准是按照印度自己的标准设计的。也充分考虑到了印度社会贫富差距的需求。例如。它们的高速公路服务区是分档次的。豪华的富人服务区里应有尽有。不但有印度特色的美食。还有歌舞娱乐。而穷人的就不同了。简单一个停车场。什么都简单。不过价格便宜。估计也要考虑印度特有的种姓制度才这样做的。印度高速公路带动了周边经济发展。高速公路通过城镇。路边摆摊的、耍猴的、当然也方便了农村运输农作物。柴草什么的。

印度高速公路质量不错。虽然下大雨有的桥塌了。但属于天灾。印度高速公路计划非常巨大。印度高速公路修建技术虽然原始。质量也不达标。但是却很着急。因为高速公路是印度政府的一个形象工程。是印度要勇夺世界第一头衔的招牌。印度好攀比。受不了别人好。但是又缺乏技术。工作效率低下。只能是修建出一个大框框。至于什么服务区密度、护栏、绿化、排水、平整度。修直都不重要了。顺着地形爬就是了。

印度高速公路也符合印度的实际情况。如果把高速公路采取封闭措施。印度的穷人多。汽车拥有量并不多。高速公路上没几个汽车。多浪费。开放好。摩托车、三蹦子车、牛车、牛、羊、大象都上去。路边在摆个摊即热闹。又增加使用效率多好。虽然速度高不起来。也正好符合印度的慢性子特点。所以。印度不但有高速公路。而且是具有印度标准。印度风格的高速公路。并且是要大力发展的。

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其他观点：

这几年印度一直在修公路。而且号称“高速公路”里程数世界第一。而实际情况是印度修建的并不是真正的高速公路。而是普通的公路。也就是说印度把普通的公路当高速公路来看待。所以印度的高速公路里程数是”冠绝天下”。

印度总理莫迪其实很早就提出了基础设施建设。主要是运用基础设施建设提振印度的经济。除了搞房地产之外。修建公路也在其计划之中。现在印度民众居然自称印度的高速公路里程数已经成为了世界第一。

目前印度的“高速公路”里程数已经达到了800万公里。而我国高速公路的里程数才470万公里。美国作为世界上最发达的国家。其高速公路里程数也就650万公里。难道印度的高速公路里程数超过了中美两国了吗？

在印度媒体的报道中。印度的高速公路里程数已经超过了我国一倍。连美国也远远落后于他们。这让印度人颇为自豪。但是印度人统计高速公路里程数的方式存在错误。因为他们把乡村的普通道路。以及那些硬化路面道路。都算作是高速公路。

也就是说印度用统计方式的不同展现了自己高速公路里程数的优势。在我国公路有三种。分别是高速公路、国道及省道。像那些县、镇和乡村地区的道路无论建设的多好看。都不能算作高速公路。因为一般的道路并不能高速行驶。判断是不是高速公路的标准是行驶的速度。而不是这种道路到底有多好。

印度和我国的计算方式是完全不同的。印度虽也分为3个等级。第1个等级和我国的高速公路相似。是那种比较宽阔又能高速行驶的道路。不过在印度的高速公路上可以行驶摩托车。马车和牛车居然也可以行驶。如果是这样的话。那么车辆的速度根本就提不起来。前边若有一辆非常慢的车在行驶。后面的车一旦超速就会撞车。所以印度人建设的高速公路让人匪夷所思。

第2个等级就是印度的一级公路。所谓的一级公路也是比较宽阔的公路。但是建设的没有那么好。在这种道路上也是什么车辆都可以行驶。不过各种车辆要分车道。这些道路都分布在印度的各大城市。一般的小城市不具备这样的标配。

第3个层次是印度的二级和三级公路。也就是说乡村和田野中的道路。这些道路一般都比较窄。但是也采用了硬化路面。这种硬化路面不一定是沥青路。有可能是石子路。一些三级公路实际上就是碎石路。铺的都是沙石路面。甚至没有基本的硬板面。值得注意的一点是。这些道路一般都是单行道。很少或根本没有双行道。这就是印度的道路分级策略。总体而言就是只看道路的质量。而不管道路上汽车行驶的速度。印度把所有这些道路都算进了高速公路。所以才有了800万公里高速公路一说。

莫迪政府为什么不大批量修建高速公路？

那么在印度究竟有多少真正的高速公路呢？这就需要统计一下印度的一级公路。虽然这些一级公路都达不到高速公路的标准。但是勉强可以算作是高速公路。总的算下来。印度这样的公路不到100万公里。和800万公里的宣传相差甚远。印度实际省道里程仅仅只有总里程的3%。印度总理莫迪上台以后曾经希望能给印度的经济带来一些变化。不过印度的道路并没有太大的起色。那么印度总理莫迪为什么不大批量的修建高速公路呢？

首先。印度的经济太过于复杂。也就是说各种从业人员都有。贫富分化太大。如果像我国一样规定。那么印度能够上路的车辆没有多少。大量的印度低层次人口将无路可走。因为他们的车辆基本上都达不到上高速公路的标准。如果印度搞真正的高速公路。就会造成民众和政府之间的矛盾。所以现在印度也不会强力推行高速公路的建设标准。

其次。印度总理莫迪上台以后。为农村铺设了很多碎石路。主要原因是要扶助贫困地区。但是印度政府并没有大量的修建高速公路。因为这个工程看上去劳民伤财。修建完成之后又不能按照高速公路的标准进行操作。要知道修建一些高速公路需很多年之后才能收回成本。而印度大多数的高速公路都没有收费站。如果修建大量的高速公路。印度财政将会面临巨大的负担。所以只是修建了一些普通公路。这样看上去更接地气。

总的来说印度不能修建大规模的高速公路。原因在于印度经济发展的不平衡性。这种不平衡性不仅仅表现在印度的地域上。也表现在印度不同阶层之间的失衡上。如果印度强力推行高速公路的标准。那么就等于说富人能走路。穷人不能走路。而印度目前70%的人口都相对贫困。这会导致印度总理莫迪支持率大跌。甚至会被指责成利益集团的代言人。所以说这一届印度政府并没有大规模的修建高速公路。

其他观点：

这个问题我是这样认为的。印度这个国家经济增长创造的效益。攒的外汇美元来购买武器军事装备。国家的国库钱全部用来进口武器军事装备。因此印度拿来的钱来修建高速公路。一个国家为了发动战争。扩军备战。在南亚要称王称霸。国家的钱财用在武器军事装备上。不抓抓国家基础设施建设。以及铁路。高速公路所以说；印度这个国家走上了一条不归路啊?

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