十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

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我曾经是H6车主。我是当时H6运动版的第一批客户。当时拿车等了差不多半个月。第一：对比安全性。说说我的亲身体验。开了16万多公里时。在高速上因疲劳驾驶。以120码巡航定速时速追尾到一辆货车。当时是副驾驶处B柱碰撞一辆4.5m的厢货的左侧。车内安全气囊全部爆了。前挡风玻璃粉碎。B柱变为V型。幸运的是变形离副驾驶座位的人还差5公分左右。故坐在副驾驶座位上的人没一点点事。这不得不为H6的安全性点赞！当时车上有4人。后排二人。一人在睡觉。碰撞时睡觉的那人被冲到前排座位上。脑袋碰了个包。后去医院检查。做了CT那些。结果外伤。没问题！后排另一个没睡觉的。没一丁事！这个现象处理事故的交警也说。如果换个日本车。那人早没了！！这个车追尾后。我就转买了。换成了长城WEY！。。。。第二：对比三大件。H6在网上大量文章中。确定起源于CRV。这一点在我做维修保养时可以证明。象换个象刹车片等就是CRV的零件！但现在的H6青出于蓝胜于蓝。H6底盘比CRV做得厚道。这个我在网上看到过有对比视频。发动机和变速箱是长城研发的。我的油耗在8个多油。三大件开了16万公里。从来没出过毛病。以前在4S店做的保养。嫌太贵。5万多公里后就在外面做。后来偷偷学了自己也换过机油！所以谈三大件。老见人吹日本车如何省油。我也开过多辆亲戚朋友的日本车。油耗。驾驶感觉。也就那样。吹牛罢了！！三。对比配置：H6对CRV那是秒杀！四。对比颜值。对比价格。那就更没法比了。买一辆CRV差不多可以买二辆H6！！我的经历中。只是那个L0go响亮点。值钱点！！毕竟人家造车历史摆在那。但我觉得H6青出于蓝而胜于蓝。为长城汽车点赞加油！

其他观点：

我开了本田CRV。又开了哈弗H6。经过一段时间的相处。五味杂陈。终于明白了国产车与合资车的差距有多大。奉劝大家买国产车前一定要反复斟酌。不然真的追悔莫及！

近些年来国产车的进步是有目共睹。与合资逐渐的缩小差距。得到越来越多国人的青睐与认可。与曾经的口碑差。不耐用形成了鲜明对比。便宜的价格。丰富的配置。都是国产性价比提升的重要表现。可你要是开过国产与合资车后。你就会感受到它们之间还是存在一定差距的。

说起哈弗H6与本田CRV还真有些渊源。早前国产车的发展。都会走一些“逆向研发”的路线。无论是三大件或是外观。在这条路上成功的很多。失败的也不在少数。哈弗H6就是一个比较典型的例子。对哈弗H6有较深了解的。可能都知道它的底盘结构及细节上都有本田CRV的影子。但它要比其它同样走“逆向研发”的车型以及CRV都要成功。

哈弗H6和本田CRV我都开过2年左右。下面我将从哈弗H6和本田CRV的外观内饰、空间配置以及动力操控几个方面进行对比。告诉大家十万的哈弗H6和二十万的本田CRV到底有多大差距。

国产PK合资——外观内饰

哈弗H6的车头精致大气。多边形的前格栅。配合两侧刚毅的大灯组。巧妙的将东方文化和大气磅礴的力量美学完美呈现。灯腔内打底的熏黑设计。看起来很有战斗气息。

车身侧面上饱满的筋线舒展流畅。前低后高的姿态协调不臃肿。从A住延伸到D柱的镀铬饰条。配上19英寸的大轮圈。进一步提升了整车的都市韵味。

哈弗H6的内饰层次丰富。用料十足。采用大面积的搪塑材料覆盖皮质包裹。些许的镀铬点缀。贯穿式空调出风口带来一定的高级感。无论是视觉或触觉都非常不错。

哈弗H6的给人一种别样的档次感。做工及用料都非常地道。10来万的价格。却带来了30万豪华品牌都达不到的水准。有能力赶超同级别合资品牌。

本田CR-V延续了老款设计。不过前格栅由原来的银色饰条换装为黑色饰板。让整个前脸变得更加时尚运动。晶钻式的前大灯组采用镀铬连接。与下方包围形成强烈的立体感。看起来更加个性和动感。

侧面上隆起的腰线硬朗舒展。向外扩张的轮廓协调干练。虽然不是那么的粗犷。但也没那么优雅。敦实的车尾和独特的鹿角尾灯。使得整车在车流中更有特色。

与哈弗H6相比。我认为CR-V的外形更有都市时尚韵味。哈弗H6的整体虽然充满肌肉感。但相对来说太过板正。

CR-V的内饰就只能算中规中矩了。虽然主打年轻时尚的设计。但整体色调及布局看上去有些老气。与它的外观相比就显得格格不入。比较适合成熟稳重的人。

车内采用大面积的软性材料覆盖。加入防缝线和镀铬饰条的设计。做工到还比较细致。但在用料上不如哈弗H6来的地道。缺少时尚豪华的质感。只能说有家用车的温馨感。没有太多新鲜感。

国产PK合资——空间与配置

空间是衡量一台SUV实用性的唯一标准。哈弗H6的车身尺寸是4653x1886x1730mm。轴距达到了2738mm。几乎接近中型SUV的标准。在空间的表现上。身高176cm的人坐进前排。座椅调到最低的情况下。头部空间还有一拳4指。空间非常的空旷。185cm的人也不会有压迫感。

后排空间依然宽松。前排座椅保持不动的情况下。176cm的人坐进后排。头部空间还有一拳2指。腿部空间2拳有余。并且中央地板非常平整。坐起来也非常舒服。

整车随处可见的储物槽分布均匀。不仅空间大而且还很方便。中央通道下方还做了镂空处理。零碎杂物的置放完全没问题。并且在不扩展载物能力的情况下。哈弗H6后备箱的进深都有960mm。而扩展后达到1890mm。不管是一般家用还是旅行都绰绰有余。

哈弗H6的中控搭载了两块10.25英寸相近的液晶显示屏。我认为在这个级别中。它是最好的产物。尺寸不大不小。色彩显示细腻温和。整合了车辆大部分娱乐互联功能。不仅反映速度快。而且语音识别也非常的灵敏。

我认为这个功能很不错。例如到陌生的城市旅游。但你又没有做好路线规划。那么这时你就可以对他说“哪里有好吃的、哪个景点最近”。它都能给你一一找出来。即使用不太标准的方言。它也可以很容易的识别出来。一句“打开天窗”。此时它就会联想到是否要关闭空调。你没考虑到的它都已经为你在准备了。非常的人性化。

并且还配备了多项主被动安全系统。并线辅助、车道保持、主动刹车、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等。目前市面上有的配置几乎应有尽有。

在国产行列里。不止是哈弗的科技能做到如此丰富。现在只要是国产都是如此。10万左右的价格。几乎配备了合资20万也不一定具有的高端配置。这就是目前国产喊着能赶超合资的底气。

本田CR-V之所以能够如此热销。除了它本身的产品力以外。空间是它一直以来叫嚣的优势。4621x1855x1679mm的车身尺寸。2661mm的轴距。同样身高176cm的人坐进前排。头部空间一拳2指。后排头部空间一拳多一点。腿部空间2拳3指。空间表现还是值得夸赞。

本田CR-V的空间布局出色。空间变换大师本田真不是吹的。虽然车身尺寸均小于哈弗H6。但其实际空间并没有太多差异。地台高度适中。搬运大件东西比较便捷。可两段高度调节的地板设计。空间灵活性很高。比例放倒后进深很深。如果东西放在最里面。对于一些女生来说可能还不方便。

CR-V和H6都是紧凑型SUV。虽然从车身尺寸数据上看。CR-V要比H6短32毫米。但其空间与载物能力上差别并不大。

CR-V的中控显示屏有些偏小。看起来没有丝毫科技感。7英寸显示屏实则只有5寸。并且界面设定一般。功能比较单一。缺少手机互联。使用起来也不是那么顺滑。原车导航简直不忍直视。偶尔还会产生卡顿现象。在科技性与智能性方面。CR-V远远落后哈弗H6。

CR-V的在配置方面与老款相比都有很大进步。但在设计与应用上显得有些落后。仿佛不怎么注重智能与交互的能力。总有感觉在挖西墙补东墙。内饰与智能化的表现都表现的很一般。

国产车很容易给人留下第一印象。尤其是外观与内饰。最直击眼球的东西都被国产拿捏的很稳。人机交互是未来汽车发展的必经之路。而一些合资用简配来填补其它能力。我认为如果在不重视起来。国产会把合资甩一大截。

国产PK合资——动力与操控

哈弗H6在动力方面算得上比较不错的了。搭载1.5T涡轮增压发动机。最大马力169匹。匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。百公里加速最好成绩9.7秒。

1.5T虽然不及2.0T来的迅猛。但它依然是国产行列里的担当。老款H6经常被人提及动力匹配差。行驶质感不够好等。这些在全新哈弗H6上都得到了提升。再也没有那种“轻踩不走。重踩就蹿”的现象。

初段起步轻快。低速稍有换挡顿挫。但如果不仔细感知几乎不存在。油门踏板响应积极。动力输出以平顺为主。涡轮介入前后不太明显。驾驶起来有种开自然吸气的感觉。并且变速箱降档速度有些迟缓。当你深踩下油门。估计有1秒左右的思考时间。

这套动力总成很多人认为有些小马拉大车了。动力不够用。其实在限速120码的标定下。哈弗H6表现还不算差。开启运动模式后。还是有很强的推背感。只是过了120码之后就显得有些乏力。高速超车。日常家用是完全没问题的。

哈弗H6底盘整体调校偏向舒适性。前麦弗逊后多连杆的悬架设定。对于路面颠簸及振动都处理的还不错。过弯支撑性也比较到位。但推头问题仍然存在。驾驶起来似乎还是确实德系那种紧绷稳重质感。

其实国产车在其它地方都做的已经很好了。但底盘的调校与研发还是稍有欠缺。即使同一套底盘。不同厂商调校它都天差地别。底盘与整车其它部件都十分不同。70%都是靠它的调校。硬了开起来颠。软了像开船。

无论是正向研发或是逆向研发。目前哈弗和国产在舒适性和平衡性上都还有一段路要走。底盘技术的积累不是一朝一夕促成的。

CR-V采用的是本田引以为傲的地球梦1.5T涡轮发动机。最大马力193匹。热效率达到38%。最大扭矩243牛米。百公里加速9.4秒。相比哈弗H6要快0.3秒。但哈弗H6热效率与本田相同。

这套动力系统放在当下其实表现并不是特别出色。从热效率上来讲。超过40%的国产品牌比比皆是。长安蓝鲸、比亚迪骁云1.5T。尽管长安有虚标嫌疑。但它动力依然不可小觑。

在动力方面上。这套1.5T绝对不会让你失望。满足家用情况下的动力需求。120码以上还没有出现过力不从心的感觉。变速箱换挡积极平顺。稍踩就有不错的动力输出。2000转的时候提速就已经很不错了。但随着转速的提高。噪音还是比较明显。百公里综合油耗基本稳定在7升左右。

CR-V的方向盘回馈力度很好。整体操控比较舒适轻盈。随着速度的提升。整个车子开起来还是有些沉重感。但整体操纵质感要比哈弗H6更舒适。

CR-V的底盘质感虽没有德系那么稳。但它绝不会给你以往日系松散的感觉。反而还有一丝高级感。均以舒适性为主。除了底盘偏低以外。在较为复杂道路上行驶都很舒适。高速过弯沉稳有韧性。对于颠簸和底盘的反馈很有厚重感。大部分路面传导信息都被过滤掉。

在底盘的质地上。这是合资车的优势所在。虽然与以德系、法系都有差距。但与国产相比还是不错的。即使哈弗H6有“逆向研发”CR-V的底盘。但整体质感还是欠缺。不是我吹捧合资。这是不争的事实。合资车的调校真的非常不错。

国产PK合资——产品力

这是为什么我在开头要说买国产车谨慎考虑的原因。匠人只能学走神。国产车近20年才开始大力发展。底子很薄。不能与已经积累了上百年的车企比。短短一二十年想要超越。在内燃机领域显然不太现实。

很多人考虑买车或换车的时候。在资金足够的情况下。它们会先考虑品牌、口碑、保值率。一个好的品牌。可以给消费者带来面子上的慰藉。也是生活水平提升的标志。在他们眼中合资就是要比国产更能体现。

我有一辆比亚迪唐DM。当时落地27万左右。开回老家别人认为这就是一辆普通的国产品牌而已。而邻居家开一辆大众速腾。村里人都认为他混的更好。

而口碑是决定一辆车产品力的关键。这也是国产目前面临的问题之一。即使国产现在已经做得很好。在各方面甚至有赶超合资的能力。但仍在很多人眼中国产就是垃圾。质量不可靠还不安全。不耐用。开几年就四处异响生锈。这是从20年前国产给人留下的不好印象。导致很多人人云亦云。

保值率也是影响产品力的原因。用落地折一半来形容也没差。比如哈弗H6前五年保值率。第一年保值率64.6%。第五年41.2%。期间还要综合评估各项指标。而CR-V的前五年保值率。第一年75.1%左右。第五年仍能维持52.4%。在紧凑型SUV中保值率排名第一。

写在最后

哈弗H6和CR-V在紧凑型SUV行列里都是佼佼者。它们的口碑及销量都非常不错。只是拿10万售价的哈弗H6与20万售价的CR-V对比我觉得有些不公平。因为差价10万能给国产整备提升太多。

即使这样在不公平的比较下。我认为丝毫没有逊色CR-V合资品牌。从上面的对比中可以看出。国产品牌的内饰、空间、外观、配置方面均有赶超合资的能力。在热效率方面甚至能够齐平。

只是说目前国产在底盘调校与产品力上和合资还有一段差距。并不是说我们底盘设计不来。零部件不能制造。而是我们还没有十足的经验调校出合资的质地；并且还有很多国人不太认可国产。每个人的钱都不是大风刮来的。由于听了太多国产负面话题。导致不敢尝试不敢选择。其实很多人选择国产后真的就回不去合资了。想选合资的无非就是图个省心。

其他观点：

这两车我都开过。H6更是开了三年多。首先说口碑。两款车都卖了十年以上了。销量都几百万辆了。口碑和质量肯定不用多说。都很稳定。其次是驾驶质感。动力。油耗这几个方面。老款H6发动机太落后。家用是够了。但低速肉是公认的。油耗大约比CRV高1.5到2个。H6的油耗我用小熊油耗大约测了一万五千公里。平均9.3左右。高速最低到过6.5。市区最高到过12.6。底盘到没觉得CRV强。CRV比H6强的最多的是驾驶质感。开起来比H6舒服很多。但只是对比老款。新款H6比老款好开很多。我不认为比CRV差。而且开起来动力和、底盘的完整性还有隔音都比CRV强。最好的办法就是试驾。多试几次就清楚了。奉劝一句。买车不要盲目听别人的。也没必要因为爱国情怀道德绑架就非得买H6。一定多试多看。考虑好使用用途和自己钱包的预算。买适合自己的。也是自己喜欢的车。那才是好车！别人吹的再好。那是别人的爱好。没必要为别人的爱好买单

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