jeep牧马人优缺点是什么？

试试语音读文章

热门回答：

在写这篇试驾文章之前。我想先给大家解释一下什么是图腾。所谓图腾。就是记载神的灵魂的载体。也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型。它们或许销量不高。但是在市场地位中却有着极大的影响力。而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中。如果你是牧马人车主。无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。因为它从诞生那天起。不仅承载了最纯粹的越野精神。更是承载了对美好生活的向往。开着它来一场说走就走的旅行。去实现我们心中的“诗和远方”。

外观：延续经典造型

整体看来。全新牧马人基本保持了硬汉风格造型。方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性。与上一代车型相比。全新牧马人在尺寸方面有所增加。5门版车型轴距达到了3008mm。增加了足足有61mm。后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小。主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。

七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志。在新款车型上。Jeep将它再次扩大。并且与两侧大灯相连。很有时尚感。此外。格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源。保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围。提高了安全系数。此外尾灯也同样跟换了LED光源。为后车提供了很好的警示作用。普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面。并且能提供很好的抓地效果。

内饰：焕然一新

新车内饰变化较为明显。设计更加新颖。其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹。手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色。且阻尼较为清晰。宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂。此外方向盘采用手动调节方式。但在调节时手感偏沉。女生操作起来会有一些的吃力。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合。中间液晶显示屏可以显示车辆状态。多媒体以及行车电脑等功能。信息量相当强大。

7英寸中控彩色大屏显示效果细腻。触控反应较为灵敏。其最大的优点在于不易留下指纹。这一点值得称赞。另外。它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能。实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐。其音响效果很好。此外。在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统。以后有机会试驾拿到试驾车。小编将会做进一步测试。

在空调系统方面。采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计。驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰。为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用。并且可以实现360度随意调节。空调吹向任何一个角度都可以。

对于牧马人来说。天窗这项配置显然是非常多余的。因为其车顶可以随意拆卸。拆卸较为简单。拆卸完毕后可变为一辆敞篷车。野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户。为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能。便于我们在沙漠穿越时明辨方向。避免迷路的情况出现。另外。牧马人的后排不仅有USB接口。还配置了230V电源插座。后排乘客便利性得到明显加强。

动力：全系搭载2.0T发动机

动力方面无疑是全新牧马人一大亮点。新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机。同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW。最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看。3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言。而在油耗方面也是很高。即使在后期推出了3.0L车型。但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性。显然更加。与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。

在公路驾驶时。新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题。相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时。新款牧马人给了我一种错觉。感觉就是像开一台V6车型。动力来的非常及时。油门踏板反应速度很快。深踩油门时会带来强烈的推背感。超车从不拖泥带水。根据官方数据显示。新款牧马人百公里加速只有8秒。

发动机与变速箱配合默契。在著名的史迪威公路上。由于山路较陡。我们的车队经常走走停停。因此变速箱会频繁升档降档。但变速箱始终保持着线性的表现。始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎。相比于卢比肯的MT轮胎来说。车内更加安静一些。

在公路上。牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善。但是仍有一定的旷量。刚上手时还是有一些不适应。当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶。此外方向盘转向的力度也很轻盈。而这也是为了越野而考虑。

由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软。在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾。出现这样的现象也属正常。一方面是跟非承载车身有关系。二方面是还是为了越野而调教。相比于上一代车型而言已经有了明显的改善。驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了。另外悬架的反馈也很明显。在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。

我们再来说说越野。毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”。它的接近角为34.8度。离去角为29.2度。这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统。当切换四驱时。新牧马人的四驱切换杆有些生涩。需要用力才可以搬动。在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L）。此时车内电子系统全部关闭。同时锁止中央差速锁。实现前后桥50：50的动力分配。同时扭矩放大4倍。能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈。带来极强的推背感。

在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力。较深的花纹能够把软泥排出去。越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力。但是涡轮介入时的爆发感非常明显。还需要一定时间去适应。此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面。这对于牧马人来说都不是问题。应为它的悬架行程足够长。接近角足够大。遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过。另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上。只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可。该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换。如果2H切换4H AUTO时可不用停车。在行进中调整即可。但是车速最好不要超过100公里/每小时。

空间：够用就好

身高175cm的体验者来到车内。调整好座椅后。头部空间还有两拳的距离。表现符合预期。有趣的是。前储物格被挪到了中控台顶部。其面积刚好放下一部苹果手机。但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼。可以容下各种样式的水瓶和水杯。且内部配有限位器。在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间。当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭。表现很好。

保持前排不动。体验者来到后排。头部以及腿部空间均为两拳。表现中规中矩。中央地台隆起较高。其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过。所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好。杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电。在电源插座下方还有手机槽。可以容下各类手机。

新款牧马人地台非常平整。且配有多个锚点。在旅行时可以固定各类物品。此外还配有一个12V电源接口。实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计。所以在地板下方还有一部分储物格。私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后。后备箱空间得到进一步提升。虽然没有官方数据。但从往常经验目测来看预计在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面。全新牧马人做的也非常到位。配备了胎压监测装置。在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测。以免发生的意外。同时车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能都有所配备。值得一提的是该车倒车影像十分清晰。内部倒车辅助线可随动转向。十分人性化。

其他观点：

Jeep品牌消费的大多是情怀。因此真正用乘用车的标准来衡量Jeep牧马人。那么这款车真心只适合用来玩。而不是日常使用。这也是为什么很多Jeep资深玩家都说。“感谢Jeep‘毁’我一生”。（文/Myautotime）

其他观点：

生活应该是什么样子的？我问过我自己。也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班。有的人说生活应该偶尔浪漫。有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生。玩好工作。玩好想做的事 。玩就对了。

但是理想和现实总是有差距的。有很多羁绊让我们无法玩转生活。最关键的是。我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运。他一路玩到大。惬意的很。

▲哥们儿的两个“大玩具”

▲改装过的JK撒哈拉

每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉。我就特别的羡慕。所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称（上一代牧马人代号：JK）

有的人朋友圈全是抱怨。有的人朋友圈全是鸡汤。但也有的人朋友圈都是玩。撒开了玩。我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了。第一年他忍住了。什么也没有改。

第二年他加入了牧马人的车友会。在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了。用他的话说就是。不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了。改完车之后的他就跟着一群老大哥。正式开启上山下河的模式了。

▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍

我相信很多人都和我这哥们一样。是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗。即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽。即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落。顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”

当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候。他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说。但最终说出口的只是一句：玩的开心。

不得不说云南真是一个风景旖旎的地方。我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山。期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段。可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。

在等候发车的时候。我绕着车队走了几圈。好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人。虽然这款车离我的预算还有些距离。但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款。一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版。另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了。但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好。安排分组的时候。我拿到的就是一台卢比肯四门版。

全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化。但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅。但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了。造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计。看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的。撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。

全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方。比如前脸有着YJ、TJ的元素。内饰上也有MB的影子。总的来说JL就像是一个隔了多少代之后。有些“返祖”现象的传承之子。

尾灯的变化还是比较明显的。变成了一个闭环式沙漏样的尾灯。比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像。上方的高位刹车灯是可以调节距离的。方便更换不同尺寸的备胎。后挡风玻璃的面积也比之前更大。

卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了。卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎。而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。

我驻足观察没有多久。对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车。因为车身比较高的缘故。就连像我这样183cm的大长腿。都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人。身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手。然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车。如果刚接触牧马人这类车型。那上车姿势得习惯一下。

一进入车内。全新牧马人重新设计过的内饰。给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感。红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计。加上真皮包裹。手感比老款好太多。

我们试驾的第一个路段是保山市区。我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变。我之前开过我哥们儿的JK。方向盘和油门很重。长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中。在实际驾驶中比较柔和。不怎么费力。这一点应该比较受女性用户欢迎。

上了高速之后。我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜。因为牧马人的造型比较方正。风阻系数就算再调校的很好。风噪也是不会小的。我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的。胎噪按道理应该也不小。但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。

高速上经过一次还手之后。我坐到了副驾驶的位置。可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款。全新牧马人的内饰好看太多了。

一块8.4英寸的中控屏。让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了。配备了第四代的Uconnect多媒体系统。座椅加热。方向盘加热等都可以在屏幕操作了。还支持carplay carlife了。

中控屏幕下面就是各种按键了。车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里。因为牧马人的车门是可以拆卸的。车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。

红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器。卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱。差速锁的作用不用多说。卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩。这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统。拥有4H AUTO挡。在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了。它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

经过3个多小时不到的时间。我们来到了美丽的腾冲。在修整的时间段。我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。

全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm。比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈。它的后排座椅靠背可调节的角度更大。所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多。我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带。储物空间比较全面。

牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的。拆完之后变成下图这样。

我尝试拆了前排的车顶。虽然拆卸和安装的步骤很简单。但是整个拆卸过程绝对是个体力活。适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨。我们拆卸后又安装上的车顶。经过仔细观察并没有漏雨的迹象。

离开腾冲之后。下一站就是高黎贡山的越野营地。也就是大家特别期待的中度越野路段。这段路程是一段只能容纳一辆车的山路。期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等。尤其下雨之后。道路状况变得更加复杂。

在这一越野路段。我们将模式调整为低速四驱（4L）。这样能够更直接的感受牧马人的越野性能。之前大家一直质疑新的动力总成。也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机。因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机。拥有266匹的马力。最大功率195.4kw。峰值扭矩为400N·m。数据是比较亮眼。功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机。但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时。传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中。他的动力输出能否比较线性。不让人有突兀的感觉。

在进入off-road路段之后。车身开始剧烈的颠簸起来。但是不管道路状况多复杂。全新牧马人依旧稳步前进。其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡。形成了一个30度左右的小山坡。特别泥泞、湿滑。当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同。通过控制脚下油门的收放。整个车辆平稳的通过。

兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣。所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去。就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样。非常的开心。

总的来说。2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多。在越野过程中。只要通过熟悉这款发动机。以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机。很快你就能掌控好油门的收放时机。丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处。将是大幅降低的油耗表现。

全新牧马人变得更加的轻巧。它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了。舒适度大有改善。燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。

但有一个细节。我觉得值得我们留意的。就是全新牧马人要加95号的汽油。这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了。毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑。新牧马人稍微矫情了一点。

全方位的试驾完全新牧马人。我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神。那点希冀是对牧马人的信仰。那点犹豫是怕新牧马人会让他失望。而那句：玩的开心。才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。

• 初次创业,有什么好的建议,请高人指点下？
• 有没有对视力好的水果推荐？
• 怎么和父母说自己有男朋友了？
• 你心中的炉石传说橙卡强度排行榜是怎么样的？
• 炉石传说理论上可以最快在多少费时完成斩杀？

以上就是由互联网推广工程师 网创网 整理编辑的，如果觉得有帮助欢迎收藏转发~