预算60万左右,顶配山猫,普拉多,牧马人罗宾汉,低配途乐,FJ酷路泽,我该怎么选？

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热门回答：

山猫历史悠久。

霸道性价比高。

小马硬派血脉。

途乐综合过硬。

其实这个问题也透露出一个窘境：五款越野车中除了一款牧马人以外。日系基本上占据了半壁江山！除了山猫和FJ以外。其它三款车我都驾驶过。个人自有座驾陆兰德酷路泽和途乐Y60。下面本人就从车友角度谈谈个人的亲身感受。希望能给你带去客观的参考性！

三菱帕杰罗——山猫

丰田普拉多——霸道

Jeep牧马人——罗比肯

尼桑日产途乐——实力派

丰田FJ酷路泽——脱困王

综上所述。栋哥还是推荐霸道、途乐和牧马人这三款款车型。若是讲究口碑和保值率的话。当然是霸道；实用派首选日产途乐；越野发烧友首推牧马人。请大家对号入座！

其他观点：

五大硬派越野选项中-仅存牧马人符合排放标准·日系越野车型的时代彻底结束

内容概述：

排放标准与日系车辆关系

帕杰罗优缺点解析

酷路泽与威利斯Jeep关系

讨论越野车型总绕不开日系汽车。大名鼎鼎的丰田酷路泽系列。三菱山猫帕杰罗。日产途乐等等车型的知名度真的不是一般的高。这些车辆早期借助B端市场在国内热销。同时在非洲中东等地区的销量也比较理想；尤其是在一些野外勘探或救援领域中比较常见。然而这就能说明这些车的技术水平高吗？

答案显然是否定的：日系越野车型（涵盖皮卡）的主要热销区域是「第三世界国家」。而且大部分都是“水比油贵”的区域；业内涉及海外车辆业务对此类的评价往往最真实。这些车的热销首先是因为价格低。其次是因为技术落后所以没有什么质量问题。但是油耗都是比较离谱的。

所以这些特殊的车辆也只有在特殊的区域。才能被特殊的用户认可；仅讨论内燃机技术则可以直接淘汰这些车。超大排量动力羸弱是核心缺点。重点是这些机器的排放标准都不符合最新的「6-a」。结果则是合资车型停产。进口选项全数无法上牌。包括FJ酷路泽与途乐等车。

三菱技术

黏性联轴节

中央差速锁

所谓的超选四驱的核心就是这些了。功能可以实现智能分动全时四驱。同时可以锁止后回到分时四驱状态进行越野。

这种技术看似非常先进。甚至被吹嘘到无所不能。然而已经无法上牌的途乐就能否定帕杰罗的四驱系统。途乐装备的「多片式离合器限滑差速器」有机械锁止的功能。也就是在湿式多片离合正常四驱分动的状态下。同样可以通过电机控制机械锁止回到分四状态。

参考博格华纳生产的电机机械版本的限滑差速器。只要用这套系统的车辆都和帕杰罗没有区别；而且严格意义上湿式离合结构要比黏性联轴节更先进。三菱汽车很多年都没有技术研发升级。所以用的系统也都是比较落后的了。

如果要选择全时四驱加中差的越野车型。目前最佳的选项应当是【Ford·F150系列】；这台全尺寸的皮卡首先排放达标。3.5T-V6发动机动力澎湃。匹配的10AT手自一体变速箱级别目前最高。重点全时四驱的限滑差速器可机械锁止。在此基础上后桥用牙嵌式差速锁。前桥用托森差速器。可以说每个车轮都有非常强的脱困能力。

重点：帕杰罗的动力是非常差的。其装备的3.0L-V6自然吸气发动机。技术水平几乎还是上世纪的标准。最大功率128kw。最大扭矩255N·m且到4000转才能达到峰值；越野车需要的是低转速输出高功率。说白了就是需要大扭矩才行。否则车轮高转速才能有充足的动力脱困。但是高转速难道不会打滑吗？

优秀的1.5T涡轮增压发动机已经有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平。其实帕杰罗才是真正的“小马拉大车”。匹配5AT的性能体验用一塌糊涂评价是不过分的。

丰田吉普·特点解析

似乎日系汽车粉丝认为丰田汽车是无所不能的。技术水平不说全球领先。但至少比美系汽车强得多。

这种迷之自信完全是基于其一毛钱不值的“情怀”。丰田品牌知名度最高的「兰德酷路泽」系列。原型车就是基于威利斯Jeep逆向打造；二战后美国实际控制日本的阶段。丰田获得了Jeep的代工权限。慢慢学习才复刻了这样一台越野车。

在技术研发方面日系汽车品牌没有什么拿得出手的。普遍被认为是日系车发明的技术其实都是美国与欧洲的产物。

阿特金森

米勒循环

涡轮增压

托森差速器

H型发动机等等

听名字就能感受到发明者是谁。所以日系越野车型只是价格高。但是并不代表技术和品质高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多。分时四驱前后没有差速锁。这不就是比北汽212多出了电子限滑吗？

动力方面3.5L-V6发动机的动力储备也过于差。最大功能率206kw需要到6000rpm达到峰值。符合越野车型的需求吗？最大扭矩的365N·m也要到4500转发力。如果用过柴油动力越野车的话。对于普拉多的评价往往都会很差。且变速箱匹配的6AT级别也有些低了。

【JEEP·牧马人】有两个版本：卢比肯分时四驱。撒哈拉全时四驱。真正越野应当选择卢比肯。因其分动箱虽然没有差速锁但也没有差速器。挂入四驱模式后前后桥会稳定的分动；重点是前后桥都有牙嵌式差速锁。即使在通过角、接近角和纵向通过角都相同的前提下。卢比肯的越野稳定性也要超越普拉多、途乐以及帕杰罗。

然而牧马人的车型设计决定了即使四驱水平相同。其通过能力仍会是最强的；似乎接近角应当是38°。离去角31°。通过角25°。在量产汽车中是爬坡角度最大的越野车。至于那些号称能爬超40度坡道的车辆是在撒谎。因为那是坡比的概念而不是坡度。按照正反切函数计算45坡比其实才24.22度而已。

重点1：卢比肯装备的发动机为GSE系列2.0T。动力储备为195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但动力却很强。而且增压器的介入转速节点很早。在1000-3000转区间内的输出功率仍旧有明显领先优势。这点从匹配8AT变速箱仍可破百突破7秒得到印证。似乎日系越野车都是没有这种能力的。

而且卢比肯的分动箱有4倍的扭矩放大挡。峰值1600N·m的动力储备用于越野。貌似也是非常高的水平了。

重点2：牧马人的质量表现被吐槽的比较多。尤其在日系越野车用户的严重肯定是比较差的；然而这台车的百车故障率仅为153。很多号称省心的合资品牌代步轿车与SUV。标准还都在200/300区间。

客观事实无法在否定了。但是也不能否认牧马人的“非主观·故障率”是高一些的；因其用户总会进行很夸张的改装。实际用车也是会去“豁车”的。汽车越野运动实际只有两个话题。那就是「改装＋维修」。为了稳定性和保值率是不应该讨论越野话题的。所以目前仅存的合资与进口越野车中。卢比肯仍旧是最佳选项。再有就是奔驰G500了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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其他观点：

看你这个选题 都是偏重越野性能的车。说明你对越野能力有一些要求 而且可能还会经常走一些非铺装路面 或者直接去越野了！

不说那么多车子的数据了 你肯定也了解过了 如果是我的话 首选低配途乐 ！其次普拉多40 山猫3.8 牧马人 FJ 。为什么 这样说呢？因为 途乐是大型越野车 。其次 不论空间 他的舒适性 隔音都要好得多 前后都是双叉臂 舒适性 操控也是有的。前后离去角大 离地间隙高 还有后差 可以说坚固越野和舒适性 。这是我首选途乐的原因！普拉多40是好车 不过性价比不高。要高配才有后差 这也是为什么路上都是27的原因了！ 3.8的山猫 越野来说也很好超选四驱可以说是越野的一套神器啊。 但内饰做工 舒适性和噪音是硬伤！FJ 和牧马人都是大玩具 男人的大玩具 如果不考虑舒适性 不考虑家用 只是买来玩 这两个车都可以。玩具么 好玩就行了 不用想别的 玩的开心最重要！如果要选择能越野还要兼顾家用 舒适性的还是途乐靠谱一点 其次40普拉多 3.8山猫 至于牧马人和FJ 就不用考虑了 完全没什么顾虑家用和舒适性了。希望对你有帮助！

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