郑州高铁南站为什么选在机场附近不怕影响飞机飞行吗？

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机场建设对环境要求相对车站建设比较高。机场要求如下： （一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求。与邻近机场无矛盾或能够协调解决。与城市距离适中。机场运行和发展与城乡规划发展相协调。飞机起落航线尽量避免穿越城市上空； 　　（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要。工程地质、水文地质、电磁环境条件良好。地形、地貌较简单。土石方量相对较少。满足机场工程的建设要求和安全运行要求； 　　（三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件； 　　（四）满足文物保护、环境保护及水土保持等要求； 　　（五）节约集约用地。拆迁量和工程量相对较小。工程投资经济合理。 高铁车站建设要求： 首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计；突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求；重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念；注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素。合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数。优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计。使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。 高铁是行驶在地面的。飞机是天上运行的。中间没有太多的交集。有人会问是否收到信号或者电磁干扰。在三亚的机场就是铁路在一起。出站后就直接可以进机场。如果有干扰肯定也有处理方法。相信中国人的技术。 现在出行都提倡出行接轨。下了飞机就是高铁。出了高铁就是地铁。出了地铁就是公交车。下了公交车就是共享单车。所以这是一种趋势。没有什么影响。顶多就是旅客选择高铁出行的人员多一点。如果机票价格跟高铁价格差不多。肯定在合适的情况优先选择飞机。如果大众出行。还是会选择高铁。都是共同分乘客出行花费这块蛋糕而已。

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总之。郑州高铁南站的选址是为了给今后的交通铺路。自然有它的合理性。并且不会影响飞机起降。

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郑州高铁南站选在郑州航空港区。是为了建设航空大都市。为了建设大物流。为了极大地方便来来往往的行人！而高铁和机场的配对并不是郑州的率先之作。上海才是第一个吃螃蟹的城市。上海的虹桥机场和虹桥高铁站比较近。郑州航空港区在交通这块就是要和上海虹桥一样。飞机高铁地铁公交出租五交一体。给在此来来往往的行人最大化的便利！目前中国来说五交一体只有上海和郑州两个城市！

其实高铁和机场适当近的距离并不影响飞机的起降。高铁站的高度都比较低。都是不影响飞机起降的高度。

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