电鳗可以瞬间释放电,为什么不能把电鳗的放电原理应用到新能源汽车上？

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▲图:移动瞬释强压发电机电鳗

人看动物世界。越来越丰富多彩。却又诸多迷惑不解。比如电鳗瞬间发电极值800V。可以电死任何活人。甚至海狮。鱿鱼。鲨鱼。那些跑到沙滩去晒日光浴的海生大动物。说不准某只就是被电逃上岸了晕过去后回不来了的贪吃倒霉鬼。所以电鳗瞬间放电真的强。足够自卫还击了。这啥原理呢？可移用投放新能源汽车上吗？

▲图:硫酸电池电流电路工作流程图

先不急。来看电汽车池的电流工作原理图。还原剂Zn在适度硫酸溶液作用下。失去2个电子。发生氧化反应从锌极流出。经外电路。流入铜极。氧化剂H⁺在铜极分别得到一个电子。发生还原反应。生成H₂挥发。从而形成互感电流。从锌极流向铜极。

▲图:电鳗和电池生电原理图

所以电鳗发电原理不是这样的。平均650V的电压还不能持续几分钟。是不可能持续发电的。来看这图。电鳗本来行动迟缓。栖息于缓流淡水。不时上浮水面吞空气呼吸。体长圆柱形。无鳞。灰褐色。长达9尺。重达49磅。背鳍、尾鳍退化。尾占体长4/5。下缘有长形臀鳍。靠臀鳍拨动而游行。尾部有发电器。释放正电荷。都来源于肌肉组织。并受脊神经支配。能随意发出650伏的脉冲电压。头灰广口盾圆形。带负电荷。背黑腹橙黄。无背鳍腹鳍。臀鳍特长。是游泳器官。有两对长梭形发电器于尾部脊髓侧。

电鳗尾侧肌肉。是规则排列的6000～10000枚肌肉薄片组成。薄片间有结缔组隔。并有许多神经直通中枢神经系统。每枚肌肉薄片像个小电池。只能产生150毫伏电压。近万小电池串联可产生800V高的电压。但这自卫足够。自卫后需要循环再生。才能再次发电自卫。所以远远不能持续几十小时地供汽车用电。

▲图:丰田汽车充电系统电路原理图

再看这图。丰田汽车充电系统电路图。1号区是电压调节器。是一个总集成。不需再看内部电路。把它当个整体。2号区域定子转子线圈。左边3号区是整流电路。

先开点火开关K。发电机后端IG信号线通电。流到电压调节器IG端子。IG端子接收到信号。给三级管VT1基级一个信号。VT1导通。电流从蓄电池正级。到发电机B端子。再到励磁绕组/转子线圈。通过VT1控制到E点搭铁。形成一个回路。产生磁场即电生磁场。这使用了NPN型三级管特性。起开关作用。即基级通电。集电级与发射级导通。电流流向如图：

▲图:汽车单线制并联电路原理图

汽车电路实行单线制并联电路。这总体而言。局部电路仍有串联、并联与混联。全车电路都由各种电路叠加成的。每种电路都可独立分列。化繁为简。按照基本用途可分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

不同车系线路规律不同。大概有三大类。1.检测类：负责检测各种信号看汽车工作状况。2.处理类：处理这些信号。根据它们发出指令控制发动机、变速器。空调等等。3.执行元件：负责执行处理器发的指令。

▲图:太阳放电辐射地球效果示意图

综上所述。电鳗发电原理过于简单。续航也挺短暂。确实不实用于新能源汽车。最后比较一下太阳系的地日系统来看。这何尝不是一种超人级。甚至神级的充电系统呢。大家有什么更好的看法。欢迎评论区尽情补充。

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其他观点：

电鳗虽然也能放出接近1安培的直流电流。但它放出的却是脉冲电流。一秒钟能放50个脉冲。放完之后需要休息才能进行下一次放电。所以完全依靠电鳗放电是不能给新能源汽车持续低供电的。也就是我们常说的性能不够持久。毕竟你也没有见过哪个汽车在公路上跑跑停停的吧。

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