电动汽车大功率充电要来了吗？

热门回答：

电动汽车大功率充电技术已经落地。但应该快到什么程度值得思考。

现有水平可以说效率已经足够了。电动汽车现实了高速公路120km/h平均行驶4小时会耗尽续航的程度。而4小时的驾驶后正常修整也应该在20~40分钟之间。否则持续驾驶注意力很容易分散；关于疲劳驾驶的规定按照4小时20分钟执行。这一数据也是结合实际情况制定。

那么在这一基础上把充电时间缩减到10~20分钟之间意义有多大呢？

电池组每一次快充对电池组的损伤等于多次慢充。一味的升充电桩高电压和功率只会加速电池的损伤；而且为适配快充桩量产车必须同步升高电池组的电压和功率。重点是必须增加并联的充电模块的数量。车辆充电系统的成本大幅提升会造成高效率的充电桩大量普及。但是没有车去充电的尴尬场景。

正常的修整时间已经比充电时间更长、电价也比价油价低太多。有用车成本的优势充电时间稍长并不是劣势。

其他观点：

时间问题。现在还没有到。

其他观点：

1、大功率快充是国内各大充电运营商都在提、都在探索、都在试水的技术方向。在当下充电营收特别依赖运营型场景的背景下。快充会是阶段性投资重点。换句话说。大功率充电是改善眼下电动汽车充电体验的必要途径。

2、我国现有配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充。要充分发挥这一优势。尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装。成为主体供电模式。长远看。这一能量供给模式还能使大规模推广使用的电动汽车在分布式可再生能源互联网中发挥重要作用。

3、现在市面上新投建的“快充桩”以60千瓦为主。对于改善充电时长来说效果不会太明显。对于很多无桩用户来说。应急补电快充时间如果能缩短到10-15分钟应该特别受欢迎。但必须明确的是。对于非运营型车辆和应用场景来说。快速补电只用作辅助手段。这一定位是从电池、整车、基础设施、电网以及可再生能源转型等全方位综合考虑得到的结论。

4、现有直流大功率快充和换电等对现有主流技术体系改动太大。代价太高。与其定位不太符合。预计今后5-7年新一代快速补电技术将会出现。\r

总结一下。快充仅仅是一种特定的应用场景。在整个产业生态走向成熟的背景下。“有车者有其桩”的慢充会是更有想象空间、也最有价值的投资方向。

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