隐身飞机真能够隐身吗？

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目前,在军用飞机领域。隐身技术主要是指雷达隐身和红外隐身。

第一。雷达隐身。由于目前各国探测目标的手段主要为微波雷达,它利用电磁波在传播过程中遇见介质变化时将在界面感应电磁流。并向四周辐射电磁能的原理。通过分析雷达接收天线截获(或感应)的辐射电磁能,便可判断目标的距离、方位、大小、类型等。

因此。雷达隐身的目的就是避免接收天线截获到此辐射能。而要做到这点。归根结底无非有两个办法。一个是采用改变外形设计来减小雷达散射面积。例如机翼与机身融合；座舱与机身融合；倾斜双垂尾、V 型尾翼等都是通过改变飞机的外形在一定程度上实现隐身；另一个方法是采用隐身涂层实现隐身。在各类吸波涂层中,发展最早、应用最广的是用各种金属或合金粉末、铁氧体等制成的涂料。目前铁氧体材料仍是研制薄层宽带涂层的主体。主要有六角晶系铁氧体和尖晶石型铁氧体。铁氧体材料在高频下具有较高的磁导率,且其电阻率亦较高,电磁波易于进入并得到有效的衰减。

第二。红外隐身。飞机的热辐射主要产生于发动机、发动机喷口、排气气流、机体蒙皮等。实现飞机红外隐身的主要技术措施包括:采用红外辐射较弱的涡扇发动机。并通过对发动机进行隔热。防止其热量传给机身;在喷管内部涂低发射率材料;在燃料中加入添加剂抑制和改

变尾焰的红外辐射频段;飞机表面涂红外隐身涂料;释放伪装气溶胶烟幕;改进外形设计减小机体摩擦以降低蒙皮温度等。

例如。美国的F-22战斗机通过矢量可调管壁来降低其二元矢量喷管所产生的红外辐射。垂尾、平尾、尾撑向后延伸以遮蔽发动机喷口的红外辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温。因而红外特征显著降低。

其他观点：

夜鹰还不算是真正的隐身战机。到了20世纪末。随着F22和B2的诞生。才真正让人领教到了什么才叫隐身战机。有军事专家曾这样说到。F22和B2逛一个国家的领空就像逛自家后花园。如果美国人不说。可能在你家上空走了一圈。都没人知道它来过。之所以如此。21世纪各国才挣相研究五代机和反隐身雷达。

我国也是知道了五代机和反隐身雷达的重要性。才研制了大量的反隐身雷达和歼20战机。各国也在争相攻破相关技术。特别是反隐身雷达上。如果能全面突破技术瓶颈。隐身飞机发展又要从新进入一个未知的领域。

其他观点：

隐身飞机(stealthaircraft )的“隐身”。是指利用各种技术减弱雷达反射波、红外辐射等特征信息。使其不易被敌方探测系统发现。

战机最大克星的是雷达。它能在超远距离上发现来袭敌机。雷达(radar)原是“无线电探测与定位”的英文缩写。其工作原理是发射一定波长的电磁波对探测区域进行照射。目标进入雷达电池波的范围会反射部分雷达波。雷达接收这些回波后进行处理计算等。由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率(径向速度)、方位、高度等信息。现代对空雷达不仅能进行目标探测。还能跟踪多个目标。并引导多枚导弹对多个目标进行攻击；探测手段也不仅限于电磁波。而是扩展到可见光、紫外红外、激光等多种光学手段综合运用。

所以。隐身飞机想要降低被雷达发现的距离。一是减小飞机的雷达反射面。设计合理的飞机外型、使用吸波材料、主动对消、被动对消等；二是降低红外辐射。对飞机上容易产生红外辐射的部位采取隔热、降温等措施；三是用空中迷彩涂装降低肉眼可视度。还有在燃油内加入特殊添加剂。消除飞机飞过后出现的“拉烟”现象（机尾长长的白雾带）

隐身飞机最主要的隐身手段是合理的外形设计和制作加工。这是因为电磁波是探测距离最远的。所以主要针对它。并且。还与飞机的作战使命有关。高空突防的战斗机主要对手是敌方预警机和战斗机。往往是远距离正面作战。因此飞机正前方的隐身设计是关键。减少一切不必要的雷达波反射面积。而低空突防的攻击机主要对手是上方的预警机。所以隐身设计的关键是机背部分。

隐身飞机的被发现距离要远远小于普通战机。如果某种雷达对一定高度的敌战机。百分之百的发现距离是一百公里。在发现敌机后作出反应。如起飞己方飞机迎战来袭之敌。但如果是隐身飞机来袭。雷达的探测距离下降至五十甚至二三十公里才探测到来袭的战机。预警后留给防守方的反应时间也大大下降了。没来得及反应可能就已遭摧毁。

需要指出。现有隐身飞机的“隐身”只是针对目前的探测手段而言；如果人类的科技进步。现有的雷达被更先进的探测手段所取代。那么目前所有的隐身飞机将不再“隐身”。

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