为啥现在很多动车都这么慢？

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首先说说二者的概念。从二者最原始的意义上来看。高铁和动车说的是两回事。高铁是从列车的速度角度来说。整体速度较高。故称高铁。而动车最原始的意义是指的是车型。即动车组。自带动力。一组为一整体运行。实际上高铁也是使用动车组来跑的。

而我们这里所说的动车实际上指的是相对高铁较慢。但比一般列车（术语称为既有线列车）要快得多的列车。为什么这里把概念混用了呢？这个要源于铁路当年的产品品牌战略。当年大提速时。高铁还未建成。主要干线都已提速到200km/h。用于开行动车组列车。对于我国铁路产品来说。这是一个重大的跨越。为突出动车组开行这一点。采用了“动车”作为列车的品牌名称。

实际上。动车的开行有两种情况：一种就是上面说的。在提速的既有线上运行。主要是京沪、京哈、京广等干线。当然随着高铁网络的扩张。这些车越来越少了；另一种是在高铁或客运专线（关于高铁和客运专线的纠葛。我们以后有机会再说。反正就是新建的高速度线路）上开行。这些线路上一般有几种速度等级：一种设计速度是200~250km/h。另一种是300km/h及其以上。在这些线路上开行的动车又分为三种情况：1）完全在200~250km/h的线路上开行。这是动车的主要开行方式。例如在东部沿海线路、南广、贵广、兰新线上开行的列车；2）完全在300km/h的线路上开行。这些列车已越来越少了。主要是这些列车太占能力。你可以想象你在120km的高速公路上开车时有辆80km速度的车在你的前方。情况大概差不多吧；3）在两者线上各开行一段。一般在200~250km的线路上开行的距离较长。

说完这些。我们就来看看为什么动车速度低。其原因主要在于2方面：1）本身速度就低。一方面运行线路设计速度低。另一方面与之相配套的动车线速度也较低；2）停站比较多。列车在停站或开出时。所用的时间总是比直接高速通过要多一些。这多出来的时间被称为起车附加时分和停车附加时分。现在一般都按2分钟计算。此外。列车一般在小站停2分。大站停3分。这样算起来。每停1站。列车要额外增加6-7分钟。这样停个10站左右。1个小时就出去了。

综上所述。动车速度相对较低。当然。这个低是与高铁相比较。与既有线列车比较起来。其速度还是很有优势的。

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中国中铁。中国铁建改制后。有职业素养的技术工人下岗失业了。设计院将勘察人员买断了。工程局将施工人员失业了。将廉价的农民工。派遣工顶替上岗。工程质量。安全隐患大。机车速度再快。它也不敢跑高速啊！毕竟人命关天。

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