兰渝铁路什么时候提速？

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十几年前兰渝铁路提上议事日程的时候。就是规划的时速160公里的双线。客货兼顾。因为这条线所经过的很多小地方之前是没有铁路的。后来开工后。广元到重庆段是按200公里的时速建设。当然在合川渭沱和遂渝有互通。渭沱到重庆北渝利场那一段后来算入了沪蓉线的部分。因为这一段现在没有货列运行。所以动车是可以跑200公里的时速。广元到渭沱那一段虽然有动车运行。但是由于是和货列混跑的路段。所以动车也只按160公里的时速运行。运行兰渝线的普速客车大多数是K字头。车厢的构造时速是120公里。所以最高运行时速也只有120公里。现在西宁到重庆开行的T338次虽然机车构造时速170公里、车厢构造时速140公里。但是排点却是按照120公里的时速排的。不知道以后是否会考虑让这趟车提一点速。运行兰渝全程最快的是D字头的动力集中式动车组CR200J。跑的160公里时速。如果以后兰渝的普速车有了时速160公里的Z字头列车。那应该是按160公里时速的标准行车。

其他观点：

线路提速问题不大。主要就看隧道了。还有就是国铁集团会不会同意提速。这已经不是成都局集团能决定的事情了。而且提速需要花一大笔钱。国铁集团其实不会太积极的。毕竟货车时速只能跑120KM/H。客运提速到200/250KM/H牵扯太多。本身兰渝或者广巴车次也不是太多。提速成本太高意义不大。除非广元或者省府愿意出这笔钱。广元出手的话。毕竟甘肃独立规划了兰天汉。已经到了天水。广元去争取到天水的350。南充去南渝城际350。中间的广南段350自然水到渠成。这个比绵阳借重庆规划到潼南350城际要求上350更有优势的地方就在于。线路在甘肃经过的是甘肃条件最好的天水线路。在重庆段的合川北碚也不弱于潼南。四川段的南充广元也没经过高原。人口密度有保障。而且绵阳线路会借用成兰铁路。而成兰铁路现在都还没竣工。

其他观点：

可能性不大。

提速。还有什么新高铁规划。这些美好的愿望。很多时候缺乏经济可行性意义。是各类铁路粉丝地图划疆、键政脑洞的代表。毕竟不花自己钱。。。

甘肃到2020年为止所有本省运营的客运铁路均属于亏损状态。再建再亏。越建越亏。

固定资产投入一旦在建工程转固以后。补贴3-5年内慢慢减少。会开始逐渐过渡到经营性现金流产生的收入来作为支撑营收的来源。客运受价格管制。只能依靠货运来造血。

最典型就是天水到平凉铁路。开通后经济损失在甘肃省内铁路为最大。越跑亏的越狠。

而且按照目前国铁的析产改革趋势。除了干线八纵八横部分保留为国家层面运营。其它支线都会交给地方铁路投资集团负责。

之前靠补贴作为收入运营。之后更强调自体造血能力。经营性现金流创造能力。

深层次改革这会带来什么？之前是国家一盘棋。以丰补歉。之后东部像西部补贴会少很多。

而且兰渝铁路货运是丝绸之路中欧干线重要部分。如果提速势必影响货运收入。为了满足各类铁路粉丝地图划疆、加速亏损、得不偿失的。也只能脑洞中存在。

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