兰合铁路是一条民族路,目前进展如何？

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兰合铁路是国家铁路\"十二五\"、\"十三五\"规划的重点项目--兰广高铁的一部分。是《国家中长期铁路网规划(2030年)》中的兰广高速铁路客运通道[2]之一。是一条西北起甘肃省兰州市。东南至广东省广州市的西北向东南方向铁路客运干线[3] 从兰州枢纽兰州西(客)站引出。经甘肃省的兰州、永靖、临夏、和政、合作、临潭、卓尼。经四川省的九寨沟、茂县、安县、绵竹、什邡、广汉、成都、眉山、乐山、犍为、屏山、宜宾、长宁、兴文。经贵州省的威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇、贵阳、龙里、都匀、三都、榕江、从江、黎平。经广西壮族自治区的三江龙胜、临桂、灵川、阳朔、恭城、钟山、贺州。经广东省的怀集、广宁、四会、佛山、南沙区。止于广州南站。线路全长2216.6公里;途经甘肃省、四川省、贵州省、广西壮族自治区、广东省。兰州、成都、贵阳、广州。5个省市自治区、4座省会市。沟通黄河上游经济圈、成渝经济圈、黔中经济圈、珠三角经济圈。四个经济区。兰合铁路自兰青铁路八盘峡站引出。经临夏回族自治州永靖县、临夏市至甘南藏族自治州合作市。全长约180公里。

本线估算总额1077581.99万元。技术经济指标5863.73万元/正线公里。其中:静态投资1059692.69万元。技术经济指标5766.38万元/正线公里。铺底流动资金1428.3万元。机车车辆购置费16461万元。全线施工总工期为54个月。

最新进度

兰合铁路建设项目于2014年12月已开工建设。由于铁路设计标准的调整。除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。2015年12月28日兰州铁道设计院有限公司接到中国铁路总公司 2016 年铁路勘察设计工作安排通知。兰州至合作铁路设计标准由原设计的 120km/h方案调整为200km/h(预留进一步提速条件)方案。要求调整可研文件并于2016年5月30日前完成上报。兰合铁道设计院于2016年 2 月份已开展兰州至合作铁路现场初测工作。目前。线路走向方案已基本确定。现场初测工作也到收尾阶段。正在收集设计资料及签订相关协议。加紧编制可研报告。

成兰铁路位于四川省和甘肃省境内。起于成都青白江区。经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县。向北延伸连接在建兰合铁路的合作站。总长度为727公里。2011年02月26日开工建设。设计时速200公里。建成后。成都到兰州仅需4个小时。

[3] 铁路调整可研通过审查

2016年6月23日至24日。由中国铁路总公司工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州至合作线调整可行性研究审查会在北京召开。参加审查会的有中国铁路总公司。甘肃省、兰州市、临夏回族自治州、甘南藏族自治州等地方政府以及兰州铁路局和铁一院等有关部门和单位成员。铁一院副院长黄超率兰合项目组50与会专家重点对本次调整可研有变化的运量、技术标准、线路方案、接轨方案和各专业主要设计原则及主要工程内容等进行了审查。并形成了《调整可研审查意见》(初稿)。

兰合铁路于2014年12月12日开工建设。后由于技术标准调整。我院对本项目重新进行研究。在今年2、3月完成初测工作后。在时间紧、任务重的条件下。全院上下共同努力。保证了调整可研的按期完成。本次调整可研审查的顺利通过。标志着技术标准调整后的兰合铁路又向前迈了一大步。

兰合铁路是兰州至成都铁路的一部分。项目总投资103.8085亿元。于2014年12月12日开工建设。总工期4.5年。计划2019年建成。建成后将结束临夏、甘南两州无铁路历史。

　　兰合铁路由兰州通至甘南州合作市。正线全长180.451公里。全线共设车站16处。其中接轨站1处。初期开站7处。近远期开站8处。

　　线路由兰青线八盘峡站引出。依次行经临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市。

　　附：兰合铁路发展史

　　【2009年3月】原铁道部计划司会同甘肃省发改委。对本项目预可行性研究文件进行了审查。

　　【2009年6月】原铁道部、甘肃省向国家发改委联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。

　　【2010年3月】原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委。提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。

　　【2011年4月29日】原铁道部计划司于北京组织召开“关于国家发改委未批复建议书和可研项目的梳理工作”研讨会。会议要求本线“深入研究技术标准。优化工程设置。降低工程投资”。

　　【2013年8月】铁一院对修改可研文件进行了深化研究和调整补充。并于完成了可行性研究梳理、修改工作。

　　【2013年9月】中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研文件进行了审查。并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。

　　【2013年12月】完成了鉴修可研文件。

　　【2014年12月】兰合铁路建设项目开工建设。由于铁路设计标准的调整。除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。

　　【2015年12月28日】兰州至合作铁路设计标准由原设计的120km/h方案调整为200km/h调整可研文件要求于2016年5月30日前完成上报。

　　【2016年2月】兰合铁道设计院开展兰州至合作铁路现场初测工作。

　　【2017年2月5日】兰合铁路项目顺利召开了2017年施工动员大会。

　　【2017年2月】兰合铁路全面复工。

其他观点：

成兰铁路。起于成都。经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳。穿越阿坝州茂县和九寨沟（其中在四川境内。有很多少数民族地区）。经合作市。永靖县。最终到达兰州。

成兰铁路是我国又一条海拔3000米以上高原修建的“天路”铁路。2011年02月陆续就重点工程率先在四川段开工。2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路。称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中。成兰铁路成都至川主寺段榜上有名。意味着这条铁路正式复工。

成兰铁路客运设计时速200km。总长度为573公里。客货共线。属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。在四川段新建10座客站分别为三星堆站、什邡西站绵竹南站、安州站、高川站茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。

由中铁九局集团有限公司承建。分别为三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站。由中铁八局集团有限公司承建。分别为茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。

据人民网今年九月消息。备受社会关注的成兰铁路传来喜讯。由中铁八局建筑公司承建的成兰铁路黄胜关站房主体结构顺利封顶。标志着成兰铁路站房工程建设取得阶段性胜利。为全线顺利通车奠定了坚实基础。

由于成兰铁路部分客站车站地处龙门山地震带附近。房屋抗震要求高。在站房工程设计中。严格按照房屋抗震设防规范要求。采用了多种抗震设防方式以全面提升站房工程的抗震能力。

这条铁路向北连通兰渝铁路。与既有的宝成铁路。规划的川青铁路、川藏线。共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。将结束川西北地区没有铁路的历史。

据德阳日报消息。成兰铁路四川段预计2020年底完成建设。通车后成都到九寨沟仅需要2小时。到兰州将由目前的15个小时以上。减少至4个小时。

同时。这条铁路向北连通兰渝铁路。与既有的宝成铁路。规划的川青铁路、川藏线。共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。将结束川西北地区没有铁路的历史。

由于铁路建设投入巨大。建设资金能否及时到位。是制约工期的主要原因。说到铁路建设。交通强国。不能不谈谈我知道的山东省在高铁上投入。其实。在三十年前。山东公路建设的高标准、通车里程。已经给我留下深刻影响。这几年山东省在铁路投资上。也是高标准(350时高铁)大手笔。不仅先后修通了济南至青岛高铁、鲁南高铁。又先后建设了济南至郑州(去年年底完成招标)、莱西至荣成高铁(刚完成招标)、潍坊至烟台（刚完成招标）高铁等。彰显重视和经济实力。

像陕西省。在2017年就开工几条城际铁路。但也仅就控制工程以试验段名义开工。如今。试验段早已完工。但至今不能全线施工。主要原因还是钱的问题。

其他观点：

兰合铁路经过几次设计修改。直到西宁至成都铁路设计确定后。兰合铁路的功能定位才更加明确了。

兰州至合作铁路全线位于甘肃省境内。线路经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州。地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为回、藏等少数民族聚居地。地理位置非常重要。

但是。 这条铁路在设计、修建过程波折较多。几经论证。方案也经过多次变化。而今终于尘埃落定。

兰州到合作铁路基本情况。

兰州至合作铁路是纳入国家《“十三五”规划纲要》、《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》的重点项目。是国家高速铁路网“八纵八横”兰州至广州高铁通道的起始路段。主要承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流。兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流、兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线。

兰合铁路线路呈南北走向。原设计自兰青铁路八盘峡站南端西侧引出。溯黄河而上经盐锅峡镇至永靖县;两跨黄河经考勒通过刘家峡水库库区。至东乡县河滩乡转入大夏河宽谷;溯河谷南行经临夏市至土门关。进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区。沿河而上经夏河至甘南藏族自治州州府合作市。全长约147公里。

兰合铁路设计修改多次。对功能、速度进行了反复的论证。

2009年3月本项目预可行性研究文件进行了审查;于6月向国家发改委联合上报了项目建议书。

2010年3月本项目可行性研究文件进行了审查。设计单位铁一院再次对现场进行了踏勘。并收集了相关资料。对审查意见中提出的问题进行了深化研究和调整补充。完成了修改可研文件。

2011年4月29日。设计单位对修改可研文件进行了深化研究和调整补充。并于2013年8月完成了可行性研究梳理、修改工作。

2013年9月梳理、修改可研文件进行了审查。根据审查意见精神。补充初测工作。对现场情况进行了再次核实。并于2013年12月初完成了鉴修可研文件。

2014年7月29日至30日兰合铁路可行性研究报告评估。顺利通过了专家组评审。

几次的讨论和审查。都是围绕兰合线的线路功能、速度、投资等内容进行了多次的论证。

一是认为线路速度过低。不能够在带当地经济方面发挥作用。这主要是当地政府的要求和担忧。在这些民族地区修铁路不容易。速度过低达不到带动地方经济的作用。几次修改后。设计时速研究过120KM/小时、160/小时、200KM/小时。

二是认为投资过高。线路速度过高。意味着建设期间投资过高。建成后当地人口相对较少。年平均客流里较低。线路能力过剩。运营期间产生严重的亏损。为运营方带来亏损经营的压力。

三是线路功能定位。由于与西宁到成都铁路线路方案 确定。兰合铁路的功能定位才更加明确起来。本线承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流。兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流、兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线。

经过几次论证和讨论后。确定了兰合线的建设规模和速度。进入了解建设阶段。兰合铁路建设项目于2014年12月已开工建设。由于铁路设计标准的调整。除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。

2015年12月28日兰州至合作铁路设计标准由原设计的 120km/h方案调整为200km/h方案。并于2016年 2 月份已开展兰州至合作铁路现场初测工作。编制可研报告。

2016年6月23日至24日。兰合线调整可研有变化的运量、技术标准、线路方案、接轨方案和各专业主要设计原则及主要工程内容等进行了审查。

2019年3月11日。兰合铁路、西成铁路项目前期工作协调推进。有关部门研究兰合铁路、西成铁路相关工作进展情况。设计院结合兰合线和西成线的情况开展设计工作。

通过调整设计。确定兰州至合作铁路建设方案。线路总体呈南北走向。北端接轨于兰新铁路西固城站。南端接轨于西宁至成都铁路唐尕昂站。途经兰州市西固区、临夏州永靖县、东乡县、临夏市、临夏县和甘南州夏河县。与西宁至成都铁路共线至合作市。

兰合铁路建设规模线路全长187.798km。其中利用兰新线兰州西至柳泉20.008km。利用西宁至成都铁路唐尕昂至合作20.335km。新建柳泉至唐尕昂正线长度147.455km。

全线新建车站3处。分别是刘家峡、临夏、双城站。线路速度200km/h。可研投资估算总额为229.87亿元。建设总工期72个月。

兰州到合作铁路经过充分论证。从一条到合作为尽头的铁路。到与西宁到成都的铁路接轨共同修建。路网功能得到进一步提升。辐射的地区范围更大。覆盖甘肃省临夏洲、青海贵德等地区。特别是为部分民族地区线束了没有铁路的历史。为今后服务社会经济发展和运营能力创造更加有利的条件。

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