一汽与上汽,级别一样吗？

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级别完全不一样。虽然上汽的销量比一汽高很多。但一汽依旧是国企里面的老大哥。

从两者的名字就可以看出来：

中国第一汽车集团股份有限公司。简称一汽集团（FAW）

上海汽车集团股份有限公司。简称上汽集团（SAIC）

下面我将从行政级别。历史发展和规模体量三方面进行说明。

行政级别：一汽央企。上汽地方国企

从行政级别上来讲。一汽集团属于国务院国资委直接管辖。一把手由中组部、国务院国资委或其他部委任命的；同时属于央企的汽车企业还有东风汽车、长安汽车。所以这三家的老总经常对调。比如前几年长安集团董事长徐留平与一汽集团董事长徐平进行对调。还有东风的现任董事长竺延风。曾经是吉林省的副省长。所以一汽的董事长是部长级别的干部。

而上汽集团是由上海国资委直接控股的国企。一把手由地方党委、国资委任命。属于地方性国企。而同同属地方国企的还有江淮汽车（安徽省地方国企）。只是江淮没有上汽出名。所以很多人以为江淮是一个私营企业。央企与地方国企的区别就像是中央军和地方军的区别。一汽被称为“共和国长子”。并非浪得虚名。

历史发展：一汽总是肩负重任

历史发展上来讲。一汽成立于1953年奠基兴建。1956年中国的第一辆国产解放卡车就是从一汽下线的。从建厂奠基到第一辆卡车下线。一汽总共花了3年时间。可以说一汽的建设基本是举全国之力。创造了现代工业史上的奇迹。除了卡车之外。一汽也肩负着制造第一辆国产汽车的重任。1958年下线的国产红旗轿车。成为了国家领导人和重大国事活动的专车。

而上汽的发展主要是依赖1989年与大众的合作开始。首款车大众桑塔纳也成为了上世纪90年代的标志性产物。总览整个上汽的发展历史。并没有什么可歌可泣的事件。更多的是商业化规模的不断扩大。

可以说一汽的历史是中国汽车工业发展历史的缩影。而上汽则是一部汽车销量的神话。五菱宏光、大众朗逸、全都是爆款“神车”。

规模体量：两者相当。但一汽更会赚钱

论体量来说一汽的规模更大。一汽拥有在职注册15万名员工。资产4340亿元人民币。旗下拥有合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽通用卡车。自主品牌有森雅、奔腾、红旗、夏利等。乘用车里除了几个合资品牌。以及高端品牌红旗之外。一汽的其余品牌均无存在感。整体表现大而不强。不过自徐留平接人一汽之后。开始大力精简机构。目前一汽自主就剩下解放、红旗、奔腾三个品牌。2019年的一汽集团的销量为346.4万。利润440.5亿元。目前一汽大众推出了合资背景的子品牌“一汽大众-捷达”。一汽的版图再次扩大。

上汽集团是目前A股最大的上市公司。目前整个公司在职员工约15万人。与一汽不同的是。上汽的自主和合资品牌发展的较为均衡。每个品牌销量都还可以。合资品牌主要为大众和通用两大品牌。未来还会增加上汽奥迪。2019年上汽的总销量超过620万辆。净利润256亿元。上汽在2019年世界五百强

总销量上一汽比上汽少了一半。但是在单车利润上一汽更高。这可能得益于奥迪的单车利润拉升。上汽虽然也有豪华品牌凯迪拉克。但销量和利润远不如一汽的奥迪。在未来上汽引入奥迪之后。相信上汽的利润将会更高。

一汽和上汽大众哪个质量更好？

市面上一直流传着上汽大众质量好于一汽大众的言论。其实不管是一汽大众还是上汽大众。车辆的工艺设计和质量标准都是来源于德国大众公司。一汽和上汽只是负责生产而已。但是一汽大众和上汽大众略有区别。一汽大众的车主要都是国外原车照搬。而上汽主要是在国外车型平台上根据中国国情做出优化。比如一汽大众有探歌、高尔夫、CC、捷达等。而上汽大众则基本都是中国特供。如朗逸、帕萨特、途岳等。所以二者车子的用料会有一些差别。上汽大众更多的使用中国品牌供应商。而一汽大众则更多坚持国外供应商中国制造。

图为海外版大众探歌

总的来说。一汽虽然级别比上汽更高一些。但是一汽的地理位置相比上汽不具备优势。不过一汽在政策上会有更大的优势。而已产销量为评判标准的时代。上汽稳坐中国四大汽车集团头把交椅。

其他观点：

谢邀。

同样是运动员。孙杨110米栏为啥就是跑不过刘翔呢？同理。级别无法划分。两家造车大企。术业有专攻。没什么好比的。

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两家车企基本信息：谁高谁低？

一汽集团全称是：中国第一汽车集团公司；上汽集团全称是：上海汽车工业（集团）总公司；

一汽集团和上汽集团都是国营企业集团。一汽是央企。上汽是上海市属企业。一汽集团总部在吉林长春。上汽集团总部自然在上海。两个公司一南一北。

一汽集团拥有：大众、马自达、丰田、奥迪、解放、红旗、一汽、夏利等等。品牌太多我就不一一列举；

上汽集团拥有：大众、通用（乘用车）、沃尔沃（大客）。依维柯IVECO（轻客+重卡）、荣威、MG、宝骏、大通、LDV、五菱和汇众等等。具体关系可以看下图。基本上说的很清楚了：

一汽一开始是造商用车造重卡的。上汽一开始就是造乘用车和轿车的。所以在汽车销量上都各有侧重。

这个其实从民众认知度里你就能窥见一二。轿车领域红旗隶属于一汽。曾经作为“机（和谐）关（和谐）单位车”的奥迪隶属于一汽。解放重卡隶属于一汽；亲民化车型：后驱超跑五菱隶属于上汽。美系运动车雪佛兰。在国外五个国家热销的宝骏等国际化的车型隶属于上汽。

重叠品牌：大众品质谁高谁低

如果实在要比。只能比两家车企唯一重叠的品牌。目前为止似乎只有德国大众。上汽大众与一汽大众虽同为大众但是在售车型却完全不同：

品牌调性谁高谁低？没有差别。

这就是大众厉害之处。投放在两家合资品牌的车型均无太大差别。你有你的帕萨特。我有我的迈腾...

但是民间有一种说法。即一汽的更德味。上汽更懂中国人。

一汽作为央企。各种行为都受到国家层面的管制。一般来说。以稳为主。所以一汽大众更忠于德国的原设计和标准。在引入生产线的时候考虑更多的是车的本质。也就是直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化。对国人需求这部分其实是欠缺的。

作为国企。上汽要更加灵活。相同平台下。上汽大众会根据国内的具体情况进行相应的调校。无论是底盘还是发动机或者其他配置方面。比如帕萨特。帕萨特其实本质上与欧版的帕萨特并不是一款车。而与美版的帕萨特为姊妹车。在自然做工和少量不可见的地方做适当的减少。形成在配置相同的情况下。帕萨特比迈腾便宜。满足部分国人爱面子又想要性价比的特性。

迈腾和帕萨特为例。

比如底盘减振器的阀系。迈腾和CC有5%的比例配备了DSI阀系。这种阀系比普通的SI阀系更加舒适。噪音更小。安全性更高；而帕萨特全系都是SI阀系。因为高配比例毕竟较小。即使不配备高端阀系也不会对口碑有什么影响。所以帕萨特直接就省了。而迈腾则尊崇原设计进行了保留。

买谁更合适？我觉得都差不多。看你喜欢德味更重的。还是喜欢更懂自己的。

两家车企。实力谁高谁低？如果你要去上班。看这个实力不妨去看看工资和待遇靠谱些。

以上。希望对你有所帮助

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其他观点：

一汽与上汽的级别不一样是肯定的毋庸置疑的。

首先。一汽的控股股东是国务院国资委是正部级。一汽的党委书记是副部级。上汽的控股股东是上海国资委是副部级。上汽的党委书记是正厅级。

其次。一汽的成立代表着划时代的意义。是新中国第一辆汽车的诞生地。是毛主席亲笔提名的企业。它的历史方位是上汽无法比拟的。上汽只是代表着中国汽车工业发展最好的企业。

最后。企业的规模可以看出。一汽是商用车和民用车同步发展。而且发展的都特别好。像一汽解放品牌。一汽大众。一汽丰田等企业。上汽更加注重轿车的发展。商用车不强。

所以不论从历史背景。企业发展一汽和上汽都不是一个级别的。

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