为什么达州到成都的高速公路335公里。高速铁路400公里？

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成都至达州高速公路335KM。而高铁却是400KM。为什么？这个问题从我个人的理解是这样的：

我国高速公路在规划时主要是从人流、物流和扶贫、著名景点这四个角度来进行考虑的。对于那些经济较为发达地（县）级市、县域基本上都通了高速公路；如果某条高速沿线有那些经济落后、交通较为闭塞县、市。那么在高速公路规划时就会优先考虑。所以才会造成有些高速公路穿越那些自然环境、地理条件恶劣和山区地方。比如四川的雅西高速。夏蓉高速贵州段。沪昆高速贵州、云南段。现在四川规划的绵九高速（绵阳至九寨沟）都有这种倾向。省城我们就不用说了。

我国在规划的高速铁路时。只考虑人流速度。人流数量等因素。如果沿线方便时也要考虑扶贫。而四川的成南达万高铁主要是在重庆万州连接郑渝高铁（郑州至重庆）。打通了川渝两地快速进入中原的通道。由于考虑到川南城市资阳以及资阳周边地级市如内江、遂宁、宜宾、自贡等城市。所以成南达万高铁经多次调整。以资阳做为西起点。经遂宁、南充、达州、最后在万州接入郑渝高铁。

而成（南）达高速公路是经成都青白江、金堂、德阳中江进入遂宁。再到南充、达州、万州等市。几乎是一条直线；而成南达万高铁相当于在四川画了一个根号（√）。所以在里程上就产生了差距：高速公路335KM。而高铁400KM。

其他观点：

这是成都要成为西部核心的必然。这是成都要成为一线城市的必然。这是成都要赶超沿海先进海城市之必然。这更是成都走向世界名城之必然！

其他观点：

这是高速公路和高速铁路的特点决定的。修建高速公路和高速铁路都是为方便人们出行的。但是高速公路和高速铁路长度不一样有以下因素影响：

（1）为方便出行。高速公路通常与市政道路比如城市环线连接。高速公路计算里程时。起点就是这些城市环线位置。环线距离市中心有一定距离。就抵消了部分高速公路长度。

（2）高速铁路方面。成都站在市中心。成都市中心的高铁站距离成都外环线距离不小。这段距离是算为高铁里程的。

（3）不过有的城市为了城市扩容发展布局。同时减少火车运行对市区居民生活影响。也通常会把高铁站建在城外或城市新区。这时候可能高铁里程也会稍微缩小一些。

（4）高速公路和铁路修建时期不一样。规划要求不一样。实际上高速公路和高速铁路都不是笔直的。高速公路和铁路都会在途中绕行到一些城市。这些城市可能是不一样的。这当然也会影响高速公路和高速铁路的里程。

所以最终高速公路和高速铁路可能里程不一样。高速公路比高速铁路里程大或小都有可能

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