兰渝、西成全线通车对达州的影响？

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“蜀道之难。难于上青天。”1000多年前。墨客李白曾如许描述蜀地的交通状态。现在。有着“现代高速公路”之称的木栈道、石板蜀道已鲜有人走。公路和铁路成为更便捷的“蜀道”。兰渝铁路全线通车后。一条新的黄金走廊将成为衔接大东北和大东南最便捷的疾速通道。

广元境内的金牛道。是一条衔接四川盆地与汉中平原的蜀道。也是保留最完好的旧道。记者雨中登上有“一夫当关。万夫莫开”之称的剑门关。悬崖绝壁峭立在云雾当中。古蜀道旁。一棵棵参天古柏耸然耸立。见证着狭小旧道的沧桑光阴。向导先容说。金牛道一头连着汉中。一头连着成都。古时蜀道难行。输送物质全靠人背马驮。

新中国建立后。宝成铁路穿秦岭而过。买通了蜀地与秦川的自然隔绝。随后兰海高速部门路段接踵通车。渐渐打破了蜀地的北向交通制约。已经“难于上青天”的蜀道。今后再也不是人们平常出行与对外经贸的障碍。

“近年来。广元的交通前提改良了。但到大东南偏向还只能绕道。物流本钱照旧有点高。”交易中心有着“马铃薯大王”之称的谭兴雄奉告记者。受铁路路线所限。大东南的蔬菜每每先颠末天水、宝鸡。而后再斜下东北进入四川。实际上是在绕行。

谭兴雄给记者算了笔账：他从甘肃定西进马铃薯到广元。铁路运输绕道广元。相当于走了三角形的两个边。“定西的马铃薯5角钱一斤。到了广元就要卖9角一斤。由于中间的运费就占了2角。”谭兴雄给记者算完。情不自禁地谈到了兰渝铁路。“兰渝铁路通车后。兰州到广元一条直线。不只能够勤俭五六百千米旅程。运费也减少一半以上。”

记者采访了解到。早在2014年的11月。来自广元的100多名客商就离开甘肃陇南市。与本地的60多名客商进行了商贸对接。商谈兰渝铁路通车后给两地带来的机会和两边能够进行的互助。兰渝铁路通车后。他们的期盼将成为实际。他们

其他观点：

影响是很大的。

以前从四川到北方有两条通道。其中一条就是从达州北上。

现在兰渝铁路通车。意味着 去大西北的几十趟过达州北上的火车不再过达州了。

说一个很简单的例子。对一个在乌鲁木齐读大学的人来说

兰渝铁路没通车时。南充那些要去乌鲁木齐的人们都会到达州来坐火车。

而现在达州要去乌鲁木齐的人就到南充去坐火车了。

对达州人来说。直接的影响就是 导致了出行成本的增加。因为要坐车到南充去坐火车了。而不是以前的直接在家门口坐车了

对达州市来说。经济GDP被南充等赶超。差距正逐渐拉大。

所以说对达州来说。失去了很多。影响极大。

有朋友说 自重庆直辖后 达州GDP的排名变化。。

达州1998年以前排第四(前面分别为成都、绵阳、德阳)

2000年被宜宾超过。GDP排第五

2008年被南充超过。GDP排第六

2014年被泸州超过。GDP排第七

目前GDP排名第七。。

其他观点：

毫无疑问。兰渝铁路和西成高速铁路的建成对达州的影响是非常大的。以前必经达州的车次。现在有了兰渝铁路之后不再经停达州。对达州的百姓来说出行可选择的车次就少了。更重要的是这意味着达州在西南地区铁路网络的角色将不再那么重要。这对达州的经济发展无疑是非常不利的。

达州目前仅有襄渝铁路、达万铁路和达成铁路三条铁路。其中襄渝铁路和达万铁路仅开行普速车次。达成铁路可开行动车。但是时速等级不高。仅开通了至成都和巴中的城际动车。目前在四川省各市州GDP中。排在达州前面的仅有泸州还未通客运火车。而绵阳 、宜宾、德阳和南充都已经开通了高铁动车。这些城市借助交通优势助力经济发展。而达州就显得有点落寞。

好消息是达州再过几年也将告别没有高铁的历史了。经过达州的成南达万高速铁路已经动工建设了。这条高铁将在达州境内设置渠县北站、达州南站和开江南站。此外西安至重庆的高速铁路西线方案会经过达州。也就是说未来几年将有两条高铁在达州境内交汇。虽然达州通高铁的时间来到太晚。但是短时间内接连被两条高铁青睐。证明达州未来的发展潜力是巨大的。

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