在汽车超市买车靠谱吗？

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汽车超市购车没有什么不靠谱。C端常规购车渠道有三种。

4-S

4-S授权二级经销商（汽贸）

综合汽贸

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其他观点：

汽车从生产到销售端看似是一个系统的流程。然而实际是两个完全无关的步骤。汽车制造企业只负责生产。在产品落地后车辆送至签约的4-S销售。这一阶段是不是应该叫做“批发”？谈到批发一般人想到的是义乌小商品市场。然而汽车也是有批发环节的。在将汽车批量推给销售商之后。车企需要负责的只有产品的质保。至于销售商以何种方式或渠道销售与厂家无关。

那么签约的4-S官方销售渠道需要做到的只是提供4个S的服务。分别为整车销售、售后服务、零配件供应以及信息反馈。对于消费者而言实际只有售后服务才是最重要的。因为三包期内修车换件免费。对于4-S而言也只有售后质保是负担。也是作为签约销售网点需要承担的责任。而整车销售并不受到限制。而投建一个4-S需要数百万甚至数千万的成本。投资商也没有能力建设更多的网点。所以想要让售车的速度更快则要与综合汽贸合作。

汽贸是汽车貌似公司的简称。其经营范围仅限于整车销售。也即使4-S中的Sale。其他如serveice售后、sparepart零配件供应以及survey信息反馈仍有4-S承担责任。汽贸说白了就是第三方的消服分离模式。不用提供3S的服务则对场地以及人工的成本要求很低。投建汽贸的投入也就不会很大。入门门槛低所以汽贸的数量远比4-S多得多。而正因投入低且竞争白热化。汽贸能以更低的进销差价获得合理的收益。于是在汽贸购车的价格往往比较低；且综合汽贸不仅限于销售某一个品牌的汽车。只要品牌4-S愿意与汽贸合作则汽贸可以销售无数品牌的车辆。选择面丰富也是汽贸的优势之一。

但是汽贸公司由于规模较小导致可信度并不是很高。消费大宗商品的消费者往往更相信“大店”。那么为了获得消费者的认可则综合汽贸的规模也在逐渐扩大。扩大到超市的规模后则成为所谓的汽车超市。也做到了消服分离的最高等级。这种模式会是未来汽车的主要销售模式。即使是单一汽车品牌也终将会出现消服分离。将一个巨大的投资拆分成数个小项目能吸引更多的资本进入汽车领域。同时也能让每一项都做到更精更高端。

而消服分离只是将买车和售后放在两个地方。车辆的质保仍由售后点提供。所以不论在4-S、汽贸还是在汽车超市购车。这些渠道合法购入的车辆都获得同样的全国联保。车企只管批发谁去管终端怎么销售呢？只要能卖掉对家车企而言就是胜利。

其他观点：

所谓的汽车超市其实就是传统意义上的二级网点。也就是二级经销商。4s店为厂家直接授权的一级经销商。对于买车靠不靠谱。其实这个不是在哪买车的问题。现在社会上。你觉得你在4s店买车就一定靠谱吗？价格便宜就一定靠谱吗？价格贵就一定没问题吗？其实实际情况并不是。现在不论是做什么行业的都有什么分析师。什么评论家。他们怎么那么懂？我现在从也一家4s店。一家二级网点。谈谈个人的情况。仅供你参考。首先第一。没有不挣钱的买卖。也没有亏欠的生意。不用想着能占便宜。没可能的。买的永远没有卖的精。第二。就现在我的店端运营。4s店要保证公司基本收益。车辆裸车有一定的利润。当然。单车的毛利并不高。还要摊薄掉房租人工等等看不见的费用。包括市场投入的。你找我和我找你的费用。在谈谈我的二级网点也就是你说的汽车超市。一般情况。在品牌允许跨区销售的前提下。我们先了解你的需求。什么型号。版本。颜色。是否按揭。上哪里牌。然后我就开始找车。找到车了之后给你做报价。当然报价有技巧。一定是比店端便宜。然后你来交定金。我给你垫款拿车回来。你看了车。没问题。你付全款。我赚差价。对于车辆的质量是由厂家提供保障的。有三包。有问题也找不到我们。所以从环节上和价格上来看。4s店相对投资成本高。所以我的运营思路是只要走量。可以从售后考虑盈利。我的二网思路就是互惠互利赚取信息不对称性的信息差。但是我这边出现了很多汽车超市暴雷的现象。很多老板收了定金跑路。因为运营成本低。没有库存压力。所以综上所述。我个人建议。二网有熟人。可以找他买。让她少赚点。你省点。没有熟人。就乖乖去店里买。别想着贪便宜。最后。透露行业小秘密。汽车超市拿的车都是店里不好卖的。库存车

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