导弹列车计划为什么下马？

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列车核弹会是解放军的杀手锏？现在还办不到！

作者：萨沙

本文章为萨沙原创。如果转载请务必注明

前几天萨沙写中美核武器差距的文章。曾看到美国蔑视中国陆基核打击能力的文字。很感慨。一些国内专家认为列车核弹可以有效增强中国核打击能力。让美国无所适从。究竟怎么样呢？听萨沙说一说。

苏联冷战期间曾经搞过列车核弹SS24。1987年正式装备部队。组成了3个铁路机动导弹师。

美国也曾经有过构思。但最终没去做。

中国民间炒了列车核弹概念。也有很多年了！

中国现在陆基核打击能力确实是不足的！固定的导弹发射系统。一旦开战就很难幸存。美国佬盯着每个中国导弹发射井。

真正有威胁的。是中国可以移动的机动核打击平台。比如东风31。

但军事专家认为东风31之内有很大的局限性。必须用列车核弹来弥补。

他们的理由主要三点：

第一。 列车核弹隐蔽性更强。

东风31之类最大问题是隐蔽。东风31具有庞大又特殊的外形。只要一上路就很容易被识别发现。在抬头是卫星。一旦开战四处都是侦察机的今天。东风31很难有效隐蔽自己。

西方认为我们只有几十辆东风31。数量不多。很容易跟踪。

但中国的列车成千上万。可以容纳核弹的车厢也有无数。一辆列车核弹可以隐藏在几百个普通列车之中。美国人很难全面追踪。

第二。 列车核弹机动更好

东风31之类的机动性其实不强。受制于公路交通和卡车载重的限制。东风31之类一个晚上跑不了多远。基本都在100多公里而已。

这么短的距离。仍然便于敌人追踪和攻击。生存能力弱。

而火车一个晚上跑出七八百公里也不算稀奇。机动性强很多倍。

第三。列车核弹部署范围更广

重型卡车对于道路和桥梁有一定的要求。中国大部分公路是不能适应的。换句话说。东风31之类可以部署的范围很有限！

列车核弹不同！

现在中国哪个角落没有火车？西藏偏远地方都有。

换句话说。这种列车核弹可以部署在中国任何角落。

愿望是没好的。现实是残酷的。以目前的技术来说。列车核弹对于中国来说没意义。

一个很简单的逻辑。俄国自己从2001年开始销毁列车核弹SS24。2005年正式废除列车核弹的作战编制。

如果它这么有效。俄国人为什么不用？

中国不能用列车核弹。原因也是三点：

第一。 列车核弹其实隐蔽性不强。

列车核弹无论外形、编组都和普通列车有着巨大不同。

普通列车火车都是相对固定的外形。固定的车厢数量。而列车核弹正好相反！

以苏联SS24列车核弹来说。一共20节。3个是火车头。17节车厢。和普通客货车有巨大区别。

同时。车厢为了承受发射的巨大压力。对于底盘进行大幅度改造。安装多个转向架等。

对于车厢的区别不要说专业军事人员。就算老百姓也一眼可以识别。

更重要的是。抛去以上差别不谈。这种特种车辆肯定作为专列使用。中国专列的使用有着自己一整套制度。是非常容易跟踪的。比如。所有列车都要为专列让道。平时专列也不会和普通列车停在一起。

敌人只需要通过卫星大概观察。也就知道这是什么车了！

换句话说。貌似列车核弹比东风31隐蔽一些。其实区别不大。

第二。列车核弹机动性其实有限。

列车相比汽车。最大问题在于要依赖铁路。公路运输线是四通八达。密如蛛网。这里走不通立即可以走那里。

列车不同！一旦开战。敌人就算再厉害。难以将所有公路炸断。但炸毁这些铁路还是没有问题的。

这样一来。东风31至少可以利用公路继续小规模机动。列车核弹就只能原地等死了。

第三。 列车核弹部署范围其实不广。

貌似铁路分布很广。但列车核弹却不是普通客车。

发射核弹不是放二踢脚。绝对不能脱离发射的支撑系统。

全国能够支撑核弹发射的体系。覆盖范围有多广？

在没有支撑系统的情况下。列车核弹能在荒郊野外随便发射？这根本不可能。

说来说去。列车核弹部署范围其实并没有增大多少。

可以这么说。以现在技术来说。中国发展列车核弹没有必要。因为实战意义还不如东风31。当然。如果未来技术发达了。列车核弹也许会成为我们的杀手锏。必要的研究工作还是需要的！

也许有朝一日。解放军列车核弹可以让敌人发抖吧！

其他观点：

第四个原因是导弹列车的反击能力比较有限。俄罗斯退役的导弹列车装备三枚SS-24洲际导弹。这种导弹一次能够发射最多10枚核弹头。一辆导弹列车能够发射30个核弹头左右。导弹列车的打击能力要超过普通的导弹发射车。但是远逊于核潜艇的战略反击能力。综合来看。导弹列车的主要问题是性价比过低。价格和维护成本都比较高。隐蔽性和反击能力都较为一般。因此才会被美俄两国先后下马。

其他观点：

世界上有一种洲际导弹发射方式。被称为“陆地上的核潜艇”。这就是指导弹列车。导弹列车在美国、俄罗斯、我国都有过发展。但是最终要么全部退役。要么不了了之。为什么导弹列车概念挺好。却得不到青睐呢？

导弹列车的优势很多。首先。他比其他陆地导弹发射方式生存性都更高。和平时。他们被部署在洞库之内。战时和训练时才会出动。得益于铁路线比公路线更加直接。其在陆地上的机动范围更大。而且由于导弹运输/发射一体车对地面公路的要求很高。一般都要在1级以上的公路上机动。否则很容易被卡死。难以掉头。所以机动范围有限。

别看公路上汽车跑得快。实际上导弹运输/发射一体车（TEL）比导弹列车跑的要慢很多。导弹列车也更加平稳。对于保持导弹的可靠性很有利。速度快、平稳、机动范围大、易于隐蔽。显然。导弹列车是很难对付和防备的战略武器。为此。苏联时期就对导弹列车进行了研究。发展出RT-23这样的列车战略导弹。

然而。导弹列车也有他的巨大缺陷。首先。他的造价和维护成本很高。铁路系统和火车机车的造价、维护费用本就比公路设施要更高。而且由于导弹列车维护困难。因此必须要紧邻机车维修制造厂部署。否则一旦出现故障就要就地报废。根本没有机会维修。公路机动的导弹车辆由于和普通卡车的维修系统、难度差不多。因此可以很简单的得到维护保障。

其次。由于列车维护成本高。因此出动次数也少。这就导致了训练不足。甚至有时为了防止敌人的间谍卫星发现导弹储存阵地。导弹列车还专门减少了训练次数。防止被拍到。这就导致其训练严重不足。实战中究竟能否快速做出反应也不好说。何况。导弹列车系统是一个整体。如果被打击。一次性全部被摧毁。不像公路车辆。可以系统分散部署。撤离也可以分开撤离。生存性更高。

最后。导弹列车最终无外乎也是发射战略洲际导弹。一般而言。一个类型的导弹保留一种主力导弹即可。比如我国的轻型洲际导弹就是东风-31A。重型洲际导弹就是东风-5B。中型洲际导弹就是东风-41。俄罗斯的导弹结构也类似。完全没有必要节外生枝再多部署一套导弹系统。这样不但增加了后勤压力和财政负担。而且也降低了打击的效率。降低了整个战略系统的反应速度。所以最后。看似强大的导弹列车都被淘汰掉了。

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