最大的舰船有多大？

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作为一名远洋船员。很负责任的说：世界上最大的船舶并不是大家所熟知的航空母舰而是商船。我经常驾驶着船舶前往世界各地。经常会见到各种各样比航母大的商船。

第一：我工作的船舶为全球不定线航线。也就是全球任何一个有港口的国家都有可能去。我工作四年最常去的国家有澳大利亚、印尼、印度、加拿大、俄罗斯、韩国、日本、巴西、阿根廷等。它是一艘超大型散货船。满载一次性可以运输24万吨的货物。也就是它一次性能够拉走一个乡镇的所有粮食。它运一次煤炭能够供一个小国家一年的用煤需求量。我们曾经去巴西拉过大豆。全部卸下来整整堆满了数十个大型标准仓库。把煤炭运到我国广西的防城港推起来像一座山一样。这就是船舶的魅力。

第二：到底是多么大的船舶能够有如此惊人的运输能力？我们船共有九个货舱。船舶的全长342米。船宽63米。吃水22米。我们每天晚饭后围绕着甲板跑步。跑一圈都接近一公里了。试想一下是什么概念？有时候船舶满载的时候。我们似乎看不出船舶很大。根据这个数据我们就可以去想象一下。仅仅是吃水就有22米了。相当于七层楼那么高了。并且这还是水面以下我们看不到的地方。甲板上面的生活区建筑有21米。又是一个七层楼。完整的一艘船全部裸露出水面有十四层楼那么高。你敢想象这是一个什么样的庞然大物吗？

第三：这么个庞然大物其螺旋桨到底有多大呢？每天的油耗是多少呢？我们船的螺旋桨有四个桨叶。平常我们在电视里面看感觉像电风扇一样大。实际上它的直径可以达到12米。有四层楼那么高。它的重量越300吨以上。如果船舶航行的时候出现人员落水情况。被吸进螺旋桨里面会被瞬间搅成肉末。没有一点生还的机会。你们知道这么一个大家伙每天的油耗是多少吗？商船都讲究经济航速。为了节约成本。我们船每天油耗高达55吨之多。如果赶上逆风逆流的情况。油耗会远远高于这个数值。很少应了网上的一句话“加两百块钱的油都不够打火的”！其实两百块钱的油都不够湿润整个油舱底部。就是这么的霸道。

世界上最大的商船是一艘油轮。也就是运输石油的船舶。它一次可以运输80万吨的原油。它一次的运输量能够供应一个中小国家几个月全国的用油需求。它就是由希腊造船厂研发后面卖给了香港的船王的“海上巨人号”。经过船王改造升级后成为了世界上第一大船舶。它的船长为458米。比辽宁号还要长出一百多米。并且它的满载排水量比美国八艘航母相加的排水量还要大。用我们船长的一句话说:在巨人号油轮上工作。船头干完活走到船尾的生活区就要十几分钟的时间。甚至要在船上开设班车。拉海员往返船头船尾直接去除锈刷油漆。

我们都知道航母上面能停好多架飞机。航母到底有多大呢？就拿辽宁舰举例子给大家科普一下。

首先：辽宁舰的船长为306米。也就是一个大型商船的长度。船宽73米。航母的宽度要比很多商船的要大。吃水也仅仅只有11米。也许很多人会好奇为什么辽宁舰的船长没有商船大。却能用作飞机的起落平台呢？其实这就是航母和商船最大的区别了。航母的驾驶台在一侧。而商船的驾驶台在船尾。船中甚至船头。航母给飞机留下了足够的空间。其实商船也能落飞机。只不过是直升机。每一条商船的舱盖上都会设计一个直升机停机坪。供平常的接送引航员使用。

其次：航母比商船厉害的就是船上的房间数。航母上面设计有上千个房间。能够同时供应两千人工作生活。但是再大的商船也仅仅只有二十多名船员。船上的房间也是很多的。除了每个船员一个房间之外。还会有各个职位的办公室。厨房。餐厅。娱乐间等。船舶的最高层为驾驶台。因为视野比较开阔。我初步数了一下。我们船上生活区的房间大概有62个。船员有23人。这比起几千人的航母生活区。是绝对的劣势。

最后：船舶并不是越大跑的越快。它是根据综合因素而决定的。所有的船舶种类中跑的最快的就是航母了。因为它的作用用于战争。速度约每小时三十节。也就是每个小时五十五公里左右。相当于陆地上的电动车速度。而在商船中跑的最快的就数集装箱船了。最快能够跑到25节左右。而我们散货船我觉得特别慢。仅仅也只有18节。如果顶风顶水的时候。跑七八节的情况都特别普遍。甚至还不如陆地上的自行车速度快。就因为速度慢。我们从事这个行业大部分的时间都是在海里飘着。有时候从一个港口行驶到另一个港口都需要几个月的时间。

我相信肯定有人好奇船舶那么大。运货那么多。是不是装卸货特别慢呢？每一次靠港是不是需要很久才能再离港。船员们是不是可以在国外待好久。其实这也是大错特错了。现在科技的发达。转卸货的速度是非常快的。我们船每次去澳大利亚。36个小时内肯定会完成装货。即便是去穷的国家。一星期的时间也足够了。而船员们去了国外有些国家可以下地。有些国家是不允许下地的。你们对于船舶还有哪些认识呢？对于船员这个行业如何评价呢？欢迎下方留言。我们一起探讨。

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不过挪威的诺曼国际海运公司觉得太可惜了。于是以3500万美元的价格买下了着艘躺在海底的巨无霸。并将其打捞送到新加坡吉宝造船厂进行重建。经过长时间修复之后。这艘巨无霸改名为快乐巨人号又重新干回老本行。不过好景不长。经过几年的运营。成本实在太高。加上船身老化。最终这艘巨轮几经易手。交到了印度人手里。印度造船不行。拆船可是一把好手。没多久这艘辉煌的巨轮就成了一堆钢材开始回收利用。

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