公路自行车哪个品牌好？

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优质的一线公路自行车品牌我认为可以分为亚系、美系、欧系三大派别。包含捷安特、美利达、闪电、崔克、佳能戴尔、Cervelo、Pinarello、Colnago、Bianchi、Look、Time、Canyon。以及其它出现在顶级赛场上的。例如BMC、Argon 18、Orbea等品牌。其中还可以进行一些细分。本文稍长。会详细介绍目前主流公路车品牌的相关派系：

亚系：

亚洲能够在世界公路自行车整车领域中占据重要位置。完全应该归功于来自台湾的捷安特和美利达两个重量级品牌。作为家喻户晓的自行车品牌。你或许没有想到。它们的规模基本覆盖了世界运动自行车行业的半壁江山！除了自家品牌。还为一些其它一线品牌进行代工。例如美利达为闪电代工。在圈内基本人尽皆知。

捷安特、美利达的公路车已经在顶级职业赛场上风光多年——捷安特车手（太阳网车队）在2017年登上环意冠军领奖台。并获得环法冲刺王和爬坡王。而美利达则拥有文森佐-尼巴利这样的环法、环意、环西三大满贯超级巨星。

上周末。我刚好体验了捷安特新款的Propel ADV碟刹版顶级气动公路车。无论是外观设计、制造工艺还是实际性能。早已能够和欧美品牌平起平坐。价格却是一线品牌中。最平易近人的。

美系：

以美国的闪电（Specialized）和崔克（Trek）为代表。还有美国的佳能戴尔（Cannondale）和加拿大的Cervelo。价格位于一线品牌中的中间级别。

在21世纪到来之前。公路车基本还处于钢架时代。碳纤维材质在20世纪90年代还属于实验阶段。大都被应用于场地计时赛。此时。美系品牌的重点还放在山地车上。公路车赛场基本是欧洲品牌的天下。

但是。21世纪之后。碳纤维时代到来。科技水平领先的美系品牌瞬间爆发。闪电、崔克短时间内成为职业赛场的新宠。佳能戴尔也成立了自家车队。并经营至今。加拿大年轻品牌Cervelo更是在空气动力学领域凭借大胆的设计而在近年来一炮走红。可以说。美系车是新时代科技的象征。

欧系：

欧洲是自行车运动的发源地。最有血统的公路车品牌都在欧洲。特别是意大利和比利时。但是。许多欧洲老牌仅辉煌与钢架时代。碳纤维时代到来后。在技术创新方面已经开始落后与亚、美系品牌。但也有许多非常出色的品牌一直辉煌至今。欧系公路车的价格。往往会很高。

先说血统最纯正的意大利品牌。目前活跃在顶级赛场上的。有Pinarello、Bianchi和Colnago（梅花）三家。其中。Pinarello是当今公路车坛中最大的明星品牌之一。也是目前意大利品牌中的骄傲——它所赞助的天空车队。在近年来获得了5座环法冠军杯。以及一个环意冠军和一个环西冠军。在科技研发方面。也是绝对的一流水平。是目前意大利品牌中。在科技研发领域最为出色的品牌。

法国同样拥有历史悠久的优质公路车品牌。最具代表性的就是Look和Time。这两家品牌是绝对的“技术流”——高科技、高价格是它们的代名词。

德国有许多“黑科技”。在高端公路车领域。以制造超轻发烧级零件为主。例如AX Lightness、Lightweight等等。轻得你三观颠覆！当然。在主流赛场上。还有年轻品牌Canyon（国内车友戏称为“蚕蛹”）这个重量级成员坐镇！

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其他观点：

由于公路车的比赛影响力很大。群众基础也很好。厂商从中可以获得丰厚的利润。所以公路车做的好的品牌非常多。但是适合自己的才是最好的。这就要看你的预算和需求了。

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常见的好的品牌如下：

每个品牌不同定位。不同价格的车型很多。就不一一列举了。

这里面性价比较高的就是台湾的捷安特和美利达了。根据自己的喜好。挑一个品牌。去官网选择就可以了。

欢迎各位看官补充备选车型。

其他观点：

品牌并不是最重要的。关键是选择一辆适合自己的车子。前不久。我在骑行群发了一个关于选购自行车的帖子。转给你看看。希望对你有所帮助。

关于自行车选购的几点注意事项（主要针对普通百姓阶层。富豪请绕行）

很多新手骑友在选购自行车时会有无从着手的感觉。就此提几点个人建议：

首先。用途的定位。也就是说。你买自行车的目的是什么。休闲娱乐？健身骑行？竞速运动？还是纯粹为了玩？

如果是休闲娱乐。建议买旅行车。旅行车相对山地车和公路车中庸一些。复杂路面和软路面的通过性强于公路车。差于山地车；平整路面强于山地车。差于公路车；坐垫稍宽。一般为蝴蝶把。前叉和同档次的山地车差不多。

如果是健身骑行。建议选择山地车或者公路车。山地车相对公路车的阻力稍大一些。软路面通过性好。复杂路面综合性能强于公路车。但也要根据你居住地的地理条件综合考虑。如果是一片平原。路况也非常好。那么公路车也是不错的选择。偶尔去山区骑行。也可以和本地骑友暂时交换车子使用。当然。经济宽裕的话。可以两种车子各买一辆。

如果是为了竞速运动。有两个选择方向。整车或DIY。根据自己的经济承受力和对车子的理解。做不同选择。竞速运动。起步也要碳纤维的车架。当然。经济更宽裕。或者迫切要求。也可以选择钛合金的车架。首推美国品牌——“闪电”。“崔克”也是不错的选择。DIY的话。选择面非常宽广。各种不同的组合。就不详说了。

如果纯粹为了玩。那你随便吧。买什么车子都无所谓。

其次。价格的定位。根据自己的经济能力决定吧。不要盲目追高。也不要一味图便宜。个人以为。3000左右价位的车子性价比最高。可做为首选；2000-2500的车子比较实惠。其综合性能稍差一点。但也基本能满足一般需要；2000以下的车子要慎选。一般情况下。这个价位的车子综合性能较差。骑行舒适度也较差。当然。如果碰到厂家或者店家搞促销活动。就属例外了。

个人不建议购买4000-8000范围的自行车。怎么说呢。打个比方。这个范围的自行车就好比排量1.4的紧凑型家用小轿车上安装了顶级音响、真皮电加热座椅、行车电脑、定速巡航……就算是给它浑身上下贴金镶钻。还只是一辆1.4的紧凑型家用小轿车。成不了商务。更比不了劳斯莱斯、迈巴赫。

4000-8000范围的自行车。就类似于在入门级车架子的豪华配置。华而不实。

第三。适合自己的自行车。

这里的适合自己。指的是车架种类、尺寸和材质。

一、车架种类

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架自行车骑起来更省力。更轻巧。价格低廉。

全避震车架自行车更舒适。过颠簸的山路时不用减速。不过骑起来有懈力。不适合长途。价格较高。尤其是选择一款优秀的后避震器。价格跟车架的价格不相上下了。

二、车架尺寸

一辆用来运动的自行车。要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量。一般是以车架立管的长短作为标准。立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置。在下的腿可以自然垂下摆直。如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。

一般公路车的车架尺寸。以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸。而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心。可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：

跨下长×0.65＝车架立管长度

上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

就登山越野车而言。是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心。每二英寸一个尺寸。作为车架尺寸的大小间隔。可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。

由于登山越野车的尺寸间距较大。也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸。只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。中国大陆通常以XS、S、M、L型号标注车架尺寸。适合骑乘者以身高为准。约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上。至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

三、车架材质

车架是自行车的灵魂。好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好。如此才越省力、骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬。有时候刚性差的车架也许没有安全顾虑。但是骑起来车架的力量传导过差。使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉。即使是够轻、够强的车架。但刚性过差这仍是一辆不合格的运动自行车。

在市售的车种中。能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材（俗称钢架）四种。

铝合金车架：

铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性。但同时也传达了地面每一丁点的振动反应。略为牺牲了舒适性。此类自行车价位适中。适合大众骑友。

碳纤维车架：

碳纤维的特性是刚性高、重量轻、加速性好、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性强。但是。此类自行车价位偏高。而且车架太娇贵。不适合安装任何类型的货架。不能磕碰和划擦尖锐物品。不能环管夹持夹紧。因此。此类自行车适合专业竞技和土豪玩家。

钛合金车架：

钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合。它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性。但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。因此。此类自行车不是普通人能够享用的。

合金钢材车架（俗称钢架）：

钢材是自行车最传统的车架材质。现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果。缺点是在重量太重。没有较好的体能。不建议选择此类自行车。

必须提醒各位骑友的是。上述每一种材质都有高低等级之分。此处所描述的特性均是以正规品牌厂家生产的合格产品为对象。有些产品虽然高价。但由于对材质处理技术能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)。或是厂商对车架几何设计的不良（多为抄袭他人的设计稍作修改。又不能重新优化。从而出现设计缺陷）。也可能会有骑乘感很差的产品出现。总而言之任何的材质都会有等级好坏之分。不可一概而论。

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