山地自行车贵贱的区别有哪些？

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其次。就是变速器套装。现在主流的是禧玛诺和速联的套装。从3*7的21速、3*8的24速、3*9的27速、3*10的30速、1*11的11速、2*11的22速。从低到高越来越贵。越贵的使用寿命、变速流畅度等都是很完美的。可以说好的变速器有时候你车子坏了他还不一定坏呢。当然。变速器是需要维护的。平常清洗一下。上上油什么的。都是需要的。

最后就是刹车、花鼓、轮组等配件。油刹最贵但又分好些款。一般3000以下的车子都是禧玛诺315油刹套装、马古拉的油刹。一两千的车子有些配的是彦豪。相对高端的车子都是直接禧玛诺或速联全套变速刹车套件。花鼓好一点的就是培林花鼓。轮组就是内外胎会有点区别。听说现在又流行真空胎了。还没用过。回头试试。

上面说完车子价格原因。这里我想说一下一下。车子没有贵贱。只有适合才是王道。假如你需要的车子只是上下班通勤。那么一两千左右的车子足够满足。如果你是发烧友的话。那么可以选择七八千以上甚至几万的都可以。在这里。主要是适合。你只是通勤。给你个专业级的你骑着也就那样。区别不大。所以价格区别仅仅只是设计针对的对象不一样。并不是说车子贵贱。

希望我的回答能给你起到帮助。感谢关注支持

其他观点：

我不知道这个标题是想问哪些方面。毕竟用了“贵贱”这个词。

如果想问的是山地车价格的高低。在配置上有什么区别。那就尽量用词准确点。如果用到“贵贱”这个词。那就是另一方面了。既然你用了这个词。我就从我的理解去回答你吧。

我从不认为山地车有什么贵贱之分。骑车只是一个爱好。每个人的经济能力。购买力都不一样。自己口袋有多少钱就办多少事情。我骑着我的爱车。享受路边的风景。并不会收到车的价值而影响我的心情。

总是有人问骑行去西藏要多买多好的车。才能到达目的地？我只想说。捷安特。美利达这些质量有保证得牌子就可以。1000多价位的就行。甚至共享自行车只要质量好。都可以骑行去西藏。做这件事。人的意志才是重点。车是其次。

说白了。其实问这些问题的人。是对自己没信心。想用昂贵的车价去弥补自己缺失的信心。

这是我自己的车。捷安特庆典版。11年买的。1800块。至今周末还在骑行。享受过程中的风景。。。。就这么简单

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谢谢邀请

首先。山地自行车也分很多种

从旅行。xc。am。fr……涉及的运动强度越高。山地车的整车价格也就越贵

从结构来说。山地车的几大件分别是车架、前叉、轮组。那么下面我们从这几个方面来看。

首先是车架。材质很多。钢架、铝架、碳架、钛架。每种车架的价格区间都不一样。也不是说碳架就很贵。钢架就很便宜。拿钢架说。有几千块的钢架。比如说国内的海啸。同事也有几万的钢架。比如说梅花周年限量版。具体是跟据管材和品牌有关。

拿碳架来说。有几千块的国碳碳架。也有两三万的碳架。比如look、scott；这个就和碳布级别以及成型工艺有关。但绝不是越轻越贵。但是品牌的轻量化架子绝对不便宜。

铝架大部分不会太贵。四位数一般就能拿下。但也有非常贵的铝架比如说闪电m5。这个就喝材料以及重量相关。

钛合金车架一般在几千到几万不等。国产的宝钛。航轮一般三四千差不多就能到手。但是工艺级别高的钛架。比如说有钛极限之称的moots。一般没个2xxxx下不来。

上面说的是山地硬尾。同品牌同级别的软尾夹子肯定要比硬尾贵。毕竟是多了后胆以及转点结构。

再看前叉。这个就和结构。工艺。材料。品牌有很大的关系。

轮组的说道就多了。山地目前比较普及的还是铝轮。碳轮。一般主流的成品当然是越轻。刚性越高越贵。当然山寨我们就不说了。

最后说套件。山地主流套件sram以及shimano。级别越高越贵。但是sram会贵一些。

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