自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?

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热门回答：

吉利

吉利控股集团。不用多说。就是有钱。2019年年产销继续超百万。稳坐国内自主品牌头把交椅。

吉利汽车今年虽然没有保持高速上涨。但也以136.15万辆的成绩仅次于前三名。稳居自主品牌第一位实至名归。

其他观点：

十年前的排位是一汽、东风、上汽、长安。

根据2009年。政府推出的《汽车产业调整振兴规划》中。明确提出四大四小的概念。上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车作为四大集团。将在全国范围内实行兼并重组；北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽作为四小集团实施区域兼并重组。

十年后。根据销量的排名是吉利、长安、长城、上汽。

由此可见。民营企业、地方性国企。竞争力比央企强啊。

鹿小凤

其他观点：

目前国产汽车梯队明显。但是差距并未完全拉开。目前的排位还不能代表最终排名。

第一梯队：自主三强。吉利、长安、长城。

第二梯队：上汽荣威&名爵、广汽传祺、比亚迪、奇瑞、

至于技术储备。自主品牌都是半斤八两。由于造车历史和人才的匮乏。自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势。因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段。

因此技术能力的强弱。更多要看各品牌能够调动的资源的多寡。

吉利：

收购沃尔沃后。能够部分利用沃尔沃的技术。虽然可能是沃尔沃即将淘汰的技术。但在自主品牌中依然遥遥领先。这块是吉利最大的金矿。至于入股戴姆勒、收购宝腾等。多事为了技术考虑。综合而言。属于领先水平。

长安：

长安更多借鉴合资品牌的技术。但由于仅是合资。在技术领域收货有限。但是长安也很善于利用外部资源。如与腾讯、百度的合作。车联网、自动驾驶交由互联网公司推进。也算是一大助力。综合而言。属于中上水平吧。

长城：

明显后劲不足。缺少强有力的技术输入。其wey派的销量骤跌即与此有关。缺少与外资品牌的合作。也没有收购强大的有技术实力的企业。对外合作比较单一落后。从其车联网就能看出来。但是也在改变。譬如与宝马的合作。算是一个挽救措施。综合而言。属于中下水平吧。

上汽：

与长安类似。有通用泛亚的强势输入。加上和阿里等的强势合作。预计未来技术实力在长安之上。综合而言。属于中上水平。

广汽：

与长安类似。优势也在于对外合作。但广汽过于务实。对外合作多但不够聚焦。且合作进展慢。如与腾讯的合作明显弱于长安、与蔚来的合作也在长安之后。目前来看广汽更多属于追随策略。潜力有限、后劲不足。综合而言。属于中等水平。

比亚迪：

比亚迪比较特殊。其优势主要在其电池技术和电机能力。新能源领域持续看好比亚迪的自主研发能力。传统车则后劲不足。综合而言。属于中等水平。

奇瑞：

最可惜的企业。之前的自主一哥。单靠自己研发能力而言。奇瑞积累最深厚、技术最先进。在外部资源这块。吉利开始和捷豹路虎合资。但是路虎没什么牛逼技术。所以奇瑞可能还是要靠自己。综合而言。属于中等水平。

其实技术只代表着车企的积淀。跟最后的销量并不呈现完全正相关关系。销量=技术*营销。而在营销部分。吉利秒杀所有车企。奇瑞垫底。

目前来看。吉利优势明显。持续老大的可能性较大。

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