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诶！这个问题挺有意思。也涉及到简单的一些物理知识。我来讲解一下。也算科普一下直升机的飞行原理吧。
使用尾桨的直升机在世界占绝大多数。包括军用和民用。这种直升机的的优点是结构简单、技术成熟、性能可靠。各方面性能均比较平衡。有意思的是美、英、德、意、日等国的直升机螺旋桨都是逆时针旋转。法、俄、中、印的直升机螺旋桨都是顺时针旋转。
搞清了基本原理我们就能知道。只要能消除施加在机体上的反作用力。除了尾桨式之外还会有很多其他的方式让直升机飞起来。
1.共轴双旋翼直升机
2.双旋翼横列直升机
3..双旋翼纵列直升机
4.双旋翼交叉式直升机
6.喷气式尾桨
美国MD-520N直升机
其他观点：
这个问题涉及到直升机的转动惯量自平衡问题了。
不过。由此带来的新的问题——这就是转动惯量平衡问题。简而言之。如果主旋翼从上往下看是顺时针旋转的。就会对机体产生了一个顺时针旋转的力矩（反之。就是逆时针力矩）。从而导致机身处于不平衡状态。为了平衡这一力矩。就需要在尾翼上单独设置一个尾桨。其旋转平面正好是垂直于水平面的。当这个尾桨工作的时候。就可以产生一个侧向推力。推动尾翼向右移动。那么围绕重心就是一个逆时针力矩。
通过调整尾桨转速使得尾桨产生的力矩和主旋翼的力矩一致。那么就可以刚好达到平衡状态了。
同样的道理。如果加大或者缩小尾桨转速。那么就可以实现直升机的航向调节了。这就是直升机相对于固定翼飞机复杂的体现之处。
回到问题。CH-47是同时装备两个主旋翼的纵列式运输直升机。没有设置常规的尾桨来平衡力矩。也没有通过尾桨来控制航向。
在这种机型上。对于力矩的平衡主要就是依靠两个主旋翼的旋转方向航转速进行差动式调节的。具体而论：
对于力矩平衡。采用将两个主旋翼旋转方向相反。转速一致的方法来进行平衡；
对于航向调节。采用加大或者缩小两个主旋翼的转速差来进行调节。
这就是CH-47直升机飞行操作的特殊性所在。
这个问题就回答到这里了。
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其他观点：
前后桨盘是交错的。如果两个桨同向转。必然会打在一起。对象同速率转的话就会交错而过。永远不会相撞。
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评论(2)
直升机，力矩，旋翼，转速，这就是，逆时针，航向，两个，这个问题，惯量
没想到大家都对CH一47运输机前后螺旋转为什么一个逆时针一个顺时针转？感兴趣，不过这这篇解答确实也是太好了
诶！这个问题挺有意思。也涉及到简单的一些物理知识。我来讲解一下。也算科普一下直升机的飞行原理吧。使用尾桨的直升机在世界占