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这款发动机也同时在川崎Ninja650。Z650。小火神650三款车上面使用。并且动力调教也基本相同。技术成熟可靠。
配置上并不太多亮点可言。适度而简约。以够用为原则。这款车的定位是属于多功能车型。并不属于探险车的范畴。例如前后轮直径仅仅为17寸。标准的街车配置。有不错的运动能力。灵活易控。具备高速变向能力。旅途中可以小小的激情一把。但是不适合复杂路况下的行驶。通过能力有限。制动系统配备的是前双制动碟搭配每侧双活塞卡钳。品牌为日信。前叉为倒立式。内径为41MM。回弹阻尼及预载可调。后减震为独立侧置。也可调节。ABS当然会有。但是滑动离合器却没有出现。令人遗憾。
如果用来长途摩旅。还是很合适的。也有不错的驾驶乐趣。
XT版本售价为99800。很多车友问。铃木又犯傻?以前老款的DL650因为定价过高在国内吃瘪的教训这么快就忘了?同样的排量为啥会比川崎异兽VERSYS650贵了这么多?真当咱人傻钱多?
首先动力单元不同。川崎异兽VERSYS650是水冷并列双缸发动机。而铃木DL650配置的是一颗水冷V型双缸发动机。两个气缸之间的夹角为90度。每缸四气门。双铱金火花塞点火。排量为645CC。动力参数为最大功率为51.2KW/8800转。最大扭矩为61NM/6500转。动力表现更出色。V型双缸的发动机相对于并列双缸机器。因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势。你仔细想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。这款发动机也与铃木街车SV650是同款。与国内的晓星GV650美式巡航车上的那颗机器也是同一颗。这款车骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了。当你还以为发动机在昏昏欲睡之时。猛一低头看看时速表就会吓一跳。居然已经这么快了?
配置上的区别也很大。铃木DL650特意配置了低转速辅助系统。这是个什么玩意呢?其实你可以将它理解为起步或者慢速行驶防熄火系统。当新手在没有熟练掌握油离配合。或者因为拥堵路段车速较慢时没有及时退档的时候。这个系统会自动调整怠速转速。使得骑行时不会有熄火的尴尬。这个配置是首次出现在V-STROM650这款车上面。但是其实在铃木2016款的SV650上就已经配备。并不算什么新鲜玩意儿。但是对DL650来说是开了洋荤。
一键启动系统也是新款V-STROM650独具的功能。别撇嘴。这个系统有点新意。传统的一键启动方式是摁住启动按键不放。等到听到发动机启动之后再松手。而DL650独有的这个功能只需要摁一下启动按键即可松手。起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开。不存在人为失误的问题。也使得起动机的寿命得到延长。
真正的重头戏在这里——牵引力控制系统。这个川崎异兽650也没有。
V-STROM650就配置了这个电子辅助系统。可以很方便的由左侧手把来转换模式(如上图)。一种是雨天模式。全转速范围段监控轮胎打滑。电脑不允许有一点打滑出现。行驶更安全。另一种是运动模式。允许一定程度的轮胎打滑。并且还可以直接关闭这个功能。当你已经很熟稔了。想玩点激情的。是可以允许的。也适合在路况复杂条件下的使用。
V-STROM650依然保留了老款车型的铝合金双翼梁主车架。成本更高。强度更大质量更轻。副车架以螺栓固定在主车架上面。即使严重摔车。也能减轻更换全部车架的经济损失。这是KTM和杜卡迪经常使用的车架设计形式。
DL650在轴距上达到了1560mm的长度。这个数据甚至超过了大哥DL1000。是全尺寸的探险车。这个不是川崎异兽650那个街车轴距能够比拟的。纵向稳定性更好。
其实说了这么多。只是想说明一个问题。铃木DL650表面看起来确实要更贵。但是物有所值。一分钱就是一份货的道理再次得到验证。
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当初换车也是在异兽650、小火神和本田cb650之前徘徊。最终选择了异兽。落地的话9.6多点。可以满足通勤和偶尔的撒欢。动力充沛。城市里绝对够用。喜欢这车的样子。非常帅气。前倒插和后臂粗大。整体给人厚重的感觉。但操作起来很灵活。整车重量也小于小火神。这也是放气小火神的原因。
缺点就是没有滑动离合器!座高840不太亲民。本人身高1.78。双脚平放做不到。能够到地面。骑行了2000公里了。总的来说这车没有特别突出的优点。可你也找不到特别不好的地方。比我当初的GSX250 强多了。哈哈。
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预定本田的CBR650R/CB650R吧。四缸。你不会后悔的
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评论(2)
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没想到大家都对想买排量650的车,看中了川崎异兽650,这车可以吗?还有同排量同价位的车推荐吗?感兴趣,不过这这篇解答确实也是太好了
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