全新一代本田CRV效果图曝光,全新设计风格,还能热销吗？

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全新一代CRV应不具备热销潜力

日系汽车中端SUV曾经有三款热销车。近期的销量表现都有明显下滑。（前数据为六月销量、后为半年度累计销量）

本田CR-V 15626、120816辆

丰田RAV4 18161、99045辆

日产奇骏 2825、52797辆

还算是一线热销车的只剩下CR-V。丰田荣放整体走势下滑明显。把混动技术作为噱头是必然要失败的。因为混动车的技术标杆早已不是丰田；日产奇骏新老款发动机的水平都是极差的。新款又使用了三缸1.5T发动机。冷门几乎是注定的结果了。

那么是不是说CR-V就能“坐收渔利”了呢？答案应当是否定的。造成这三款车销量下滑的核心因素是中国品牌汽车的崛起。比如同级别的红旗HS5销量连续破万、累计销量超越奇骏；混动宋系列在产能不足的前提下、六月销量突破1.5万。超越荣放只看产能提升的速度。而本田CR-V的选项同样包括ECVT的油电混合车。剩下的是1.5T&CVT。这样的组合已经淘汰了；现在的合资汽车依靠的是“拉皮”和“讲故事”。然而全新CR-V拉皮都没有拉出好效果。

CR-V这辆车看起来最协调的是没有“隆背”的老款。然而因后档倾角设计不合理。装载大件物品的时候容易敲碎后档；新款不得不把尾箱往后拉。设计感变得很怪异。最新款只是在这一版本的基础上修改。车头与全新思域等车的风格相同。在日系汽车中算是编辑沉稳的。只是商务风格的车已经不是日系车的“人设”。从“鬼火车思域”到变得尖嘴猴腮的凯美瑞。近几年的日系车显得很轻浮。且已经形成了一种特有的标签。

所以本田的设计风格即便转型也很难扭转形象。即便加长加宽车身也没有什么意义了。

动力系统特点解析-燃油版

【1.5T】发动机是CR-V的硬伤。这台发动机的动力调校偏激进则容易出现机油增多与乳化问题。不论其研发技术水平如何。材料标准总是极低的；所以CR-V的发动机只有142kw/243N·m（2000~5000rpm）的标准。功率在同排量发动机中足够高。但依靠的是最大扭矩大范围的持续输出来拉升功率。这会让油耗足够高。

理想的标准是以“大扭矩×低转速”实现高功率。转速越低油耗才能越低。反之就只能向自然吸气发动机一样的压榨转速；以本田发动机的特点来分析。频繁的高转速运行则难以保证稳定性。

燃油版的变速箱用的是无级变速器。这种变速箱的特点是使用寿命短。不采用齿轮箱换挡、用摩擦传动的锥轮钢带必然有较为严重的磨损问题；且低温冷启动时的变速箱油无法实现高标准的润滑。还必须原地热车（加热变速箱油）之后才能正常驾驶。时间最长可以超过10分钟。用车体验和油耗都会变差。

没有什么中端车应当使用CVT。这种制造成本足够低的变速箱只适合用于入门级车；与CR-V同级别的高品质车应当使用AT或者湿式双离合。但日系车基本不会这么干。

ECVT-CRV有竞争力吗？

本田的ECVT装车比较晚。运行模式也不够理想；其装备的2.0L阿特金森循环发动机主要用于增程发电。在电驱动力不足或功耗过高的时候还会辅助驱动。对于没有变速箱的ECVT架构而言。理想的磨损应当是主要增程或纯增程。因为内燃机没有变速箱。拉升功率只能依靠拉升转速。转速过高则油耗必然高且噪音必然大。重点是这台发动机还只有107kw/175N·m的动力储备。性能真的是非常平庸；而电驱部分的总功率为135kw。去掉发电机后的标准要低一些。

所以油电混合版本的CR-V在高速行驶中就不是增程了。而是内燃机和电机的混动输出；在时速120km/h的巡航状态中。噪音强度可以达到66-67分贝。这是个比较差的水平。

综上所述。本田CR-V燃油版没有竞争力可言。其价格区间已经重合竞品的混动汽车；混动版的价格更是虚高不少。整体实力与竞品相比的差距更大。所以这款车的热度必然是要持续下降的。所谓的“日系三杰”一旦被起底出真实的水平。最终都会变成小丑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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