听说飞行员不能开车,这是真的吗？

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热门回答：

1、上坡时老是向后拉方向盘；

3、见了交通警察总想说些啥；

5、减速的时候老想用减速板；

6、遇到红灯时的第一个念头就是想转一圈；

7、右座没有人就觉得不对劲；

8、下车后老是想提个包包啥的下车；

9、老是喜欢压着黄实线开车；

10、每次加油都不想给钱。只想签个字就走人；

11、转弯时。总不喜欢打转向灯。还觉得应该带点坡度；

12、安全带总觉得少了一条；

16、比前车快。想要超车的时候。既不往左。也不往右。就对正前车。一打油门。往后拉方向盘；

18、发动机熄火时。跟交警报告：发动机失效。请求协助；

19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面；

20、老是想有人送上咖啡；

21、有朋友搭便车时。要先看一看人家的加机组证明（公务乘机通行证）；

22、学车时第一次上车。师傅说标准动作是两手握方向盘。只有在需要时才换档。结果我们三个人（一个教员、两个正驾驶）都是一个毛病。左手握方向盘。右手握排挡。后来听说公司里在他那里学车的飞行员都是一个模子里刻出来的动作；

26、停车不好停时老想找引导车；

28、不习惯自己倒车。老想拖车把我推出来

其他观点：

奇谈怪论。谬之万里。哈哈。无奇不有。

其他观点：

飞行员当然可以开车呀。小编都坐过好几次了~不过。既然大家有这个疑问。我就来详细的解答一下“开车和开飞机”到底有什么不同吧！

开飞机和开车是完全两码事。首先、飞机和汽车的结构不同。飞机行驶维度是立体的。汽车行驶时只有平面上的维度。无论是仪表盘还是操作上开飞机都更为复杂。具体情况。给大家举几个例子作如下说明：

1、开车时要尽量避免压线。而飞行员在地面期间正常滑行时。要求尽可能的压地面的中心线；

2、驾驶汽车主要依靠交警指挥或者遵守红绿灯规则来驾驶。而在机场里。交通规则就完全不一样了；开飞机时。看到左边有飞机滑过。我们要避让；而看到右边有飞机时来时。我们就可以继续前进。同时。全部地面车辆都需要主动避让飞机；

3、夜间行车两车相汇时。大家会关闭远光灯避免照射对面司机眼睛。但在地面期间。当两架飞机对头相遇时。大家会很有默契的关闭地面滑行灯光；可是到了空中。如果两架飞机对头相遇时。都会尽可能的打开全部灯光来提示对面的飞机。让彼此能看清楚对方并确定两架飞机相遇过去无影响；

4.驾驶车辆时。转弯需要留足一定的提前量。避免虽然前轮过去了但是车身其他部分剐蹭。而驾驶飞机时。这种留足提前量的技巧要比开车要求更高。由于有些飞机太长（例如777型飞机长约74多米）。而起落架又比较集中于飞机中间部分。所以飞行员驾驶时是要通过空间思维想象能力去想象飞机以及各个轮子的位置。需要驾驶飞机时要有极强的空间想象能力及良好的情景意识；

5.开汽车时。两辆汽车只要留出司机觉得安全的距离。不撞到前面的车辆即可。但驾驶飞机时。与前机的间隔是有明确的规定的。比如在地面跟进滑行时。与前机的间隔最少要有50米的余度来滑行；而为了避免飞机的尾流影响。起飞和落地都有不同的时间间隔。比如。一些机场规定前机为重型机时。后机起飞至少要留足10千米或者2分钟的间隔等等。

6.很多人认为。飞机不能倒档。民航客机的发动机无论是涡轮还是活塞式的。都只能提供向前的动力。理论上。飞机使用反喷。也可以“倒车”。但是这种方式不安全。还劳民伤财。如果给飞机增加倒档装置的话。会增加起落架上结构的复杂度。提高出现故障的概率。维护和安全的成本都太高了！所以大多数公司都选择了使用机场的拖车来进行飞机的后退。

飞行员开车是一种什么样的体验？

如果长期开飞机。偶尔才开车。多少都会有点不适应的情况。比如……

不过不用担心。这些“错觉”都是暂时的。很快就会调整过来。毕竟飞机那么复杂的大家伙都操控自如。汽车也不在话下！

飞行员会被禁止开车吗？

事实上。民航局没有禁止飞行员开车的规定。一名优秀的飞行员是航司重要组成部分。培养一名飞行员是十分困难的。对身体素质、应变能力等都有严格的要求。还有长期的培训和锻炼。

但是。任何一个飞行员受伤都是极大的损失。所以航司会尽量保障飞行员的地面安全。在工作期间提供接送等等。大家有什么问题也可以给我留言呀。

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